Усложнение техники привело к резкому росту ее стоимости и значимости в системе «человек-машина-среда». Соответственно «цена» ошибки человека при управлении сложными объектами и процессами тоже возросла.
Сегодня лидирующая роль человека подвергается ревизии, поскольку из-за чрезмерной передачи человеку управляющих функций тот зачастую с ними не справляется. За последние десятилетия более 80 % техногенных происшествий случилось по вине человека (так называемый человеческий фактор). Серьезная авария на атомной электростанции в Чернобыле в 1986 г. произошла потому, что операторы не были обучены всем вариантам анализа информации при управлении энергоблоком и вместо того, чтобы остановить ядерную реакцию, «разогнали» реактор. Известно выражение академика В.И. Легасова, ученого с мировым именем в области ядерной и плазменной технологий, энергосберегающей технологии и водородной энергетики, члена правительственной комиссии по расследованию причин и по ликвидации аварии на ЧАЭС: «Я за уважительное отношение к эргономике. Чернобыль учит этому».
По статистике Межгосударственного авиационного комитета, который занимается расследованием всех авиакатастроф на территории стран СНГ за последние пять лет, 70 % происшествий также связаны с человеческим фактором. В данном случае под человеческим фактором подразумевают ошибку специалиста с последующим возложением на него вины и ответственности.
Примеры
1. Столкновение российского самолета ТУ-154 с самолетом США в 2002 г. над Боденским озером. Диспетчер, заменяющий отсутствующего сотрудника, не справился с объемом информации и дал пилоту самолета неправильный приказ. Тот, несмотря на то, что автоматическая аппаратура на его рабочем месте предлагала другие действия, выполнил его. После этой аварии в инструкцию было введено правило – в случае противоречия команд диспетчера и системы TCAS подчиняться компьютерным командам.
2. Авария самолета А-320 в Адлере в 2001 г. Пилот в темноте перепутал положение верх-низ на «авиагоризонте» и резко опустил нос самолета.
3. Авария в Перми. Сентябрь 2008 г. Иностранный прибор «Авиагоризонт» показывает наклон самолета в продольной и поперечной плоскостях. Российский прибор того же назначения имеет обратную индикацию – пилот в нем видит качающийся силуэт самолета на фоне неподвижного горизонта. В приборах применены различные способы кодирования информации. В спокойном полете, когда положение машины близко к горизонтальной плоскости, экипаж хорошо поймет любую индикацию. Когда машина входит в экстремальный режим с большими углами тангажа и крена, непривычный качающийся горизонт может сбить неопытного летчика с толку: правый крен ему покажется левым, а набор высоты – снижением. Так и произошло с пилотом Боинга-737 – самолета, принадлежащего российским авиалиниям.
После аварии в России была приостановлена эксплуатация этих самолетов до полного обучения пилотов работе с новым прибором.
Под вопросом оказался приоритет действий человека, т. е. появились сомнения в непогрешимости действий человека, что вело к отходу от принципа антропоцентризма.
Принцип функционального подхода иногда формулируют как «принцип равнокомпонентного подхода», подчеркивая таким образом равенство ответственности человека и машины в системе «человек-машина-среда». В функционировании любой системы (в том числе в системе «человек-машина-среда») главной задачей является выполнение поставленной перед ней цели, которая достигается путем оптимизации деятельности системы и ее элементов, а также с помощью наиболее эффективного использования возможностей человека. Деятельность человека здесь предстает лишь в качестве системоорганизующего фактора. Человек является элементом в системе «человек-машина-среда», а это значит, что не все должно быть подчинено удобству человека-оператора. Удобство – лишь частный случай эффективного труда. Человеку должно быть комфортно находиться в системе в той степени, в которой это необходимо для выполнения ее функции.
Примеры функциональности организации человеко-машинных систем:
• место клиента на междугородней телефонной станции не позволяет вести долгие переговоры, так как выполнение основной цели системы – получение высокой прибыли достигается не за счет длительности переговоров одного клиента, а за счет их быстрой сменяемости;
• место водителя не должно быть слишком удобным, комфортным и провоцировать сон.
Принцип равенства критериев. Согласно этому принципу сравнительная деятельность человека и машины в системе «человек-машина-среда» должна оцениваться с помощью одних и тех же показателей, а именно надежности, быстроте действия и др. Данный принцип применяется на начальных этапах построения систем – этапах распределения функций между человеком и машиной, что позволяет сделать такое распределение оптимальным. Применение принципа равенства критериев не исключает на дальнейших этапах построения системы «человек-машина-среда» использование специфичных для человека или машины характеристик.
Принцип непрерывности формирования системы «человек-машина-среда» заключается в том, что на всех стадиях жизненного цикла изделий – разработки, производства, эксплуатации и утилизации – производится эргономическое обеспечение. Сейчас эти стадии рассматриваются более широко – как период времени от начала проектирования изделия до завершения, включающий взаимосвязанные стадии – проектирование, производство, хранение, монтаж, наладку, эксплуатацию, в том числе модернизацию, ремонт, техническое и сервисное обслуживание, начало и завершение утилизации.
В зависимости от выполняемой функции система «человек-машина-среда» в каждом конкретном случае может использовать тот или иной принцип организации. Необходимый качественный уровень, который должна приобрести система в процессе ее проектирования и разработки, задают эргономические требования. Эргономические требования в данном случае определяются как требования к изделию, обусловленные свойствами человека и устанавливаемые с целью оптимизации его деятельности. Воплощенные в технике, эргономические требования становятся ее свойствами и показателями.
2.2. Эргономические требования. Структура и номенклатура требований по эргономике
Одной из основных задач эргономики является научная разработка эргономических требований, которые должны учитываться еще на стадии разработки проектов новых машин, технологий, производственных предприятий.
Эргономические требования – это нормированные по отношению к системе «человек-машина-среда» значения показателей эргономических свойств процесса, средств и условий деятельности, а также методов, средств формирования и поддержания необходимой работоспособности человека-оператора.
Эргономические требования являются составной частью общих технических требований, предъявляемых к изделию. Они разрабатываются и задаются с целью повышения качества деятельности оператора, обеспечивающего заданный уровень качества всего изделия по показателям назначения путем наиболее полного и рационального учета характеристик и возможностей человека.
Эргономические требования делятся на общие и частные.
Общие эргономические требования содержатся в нормативных правовых и технических нормативных правовых актах и задаются в виде ссылок на данные документы. Как правило, эти требования относятся к условиям, в которых непосредственно осуществляется какая-либо деятельность.
Можно выделить четыре основные группы таких документов:
1. Документы по охране труда
Правила, инструкции:
– межотраслевые общие правила по охране труда;
– межотраслевые правила по охране труда при работе в электроустановках;
– правила охраны труда при работе на высоте;
– межотраслевая типовая инструкция по охране труда при выполнении работ с ручным слесарно-монтажным инструментом и др.
2. Санитарно-гигиенические документы
Гигиенические нормативы (ГН), санитарные нормы (СН), санитарные правила (СП), санитарные правила и нормы (СанПиН):
– СанПиН 2.2.4/2.1.8.10322002. Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки;
– СанПиН 2.2.4/2.1.8.10332002. Производственная вибрация, вибрация в помещениях жилых и общественных зданий;
– СанПиН 980 РБ 98. Гигиенические требования к микроклимату производственных помещений;
– СанПиН 9-131 РБ 2000. Гигиенические требования к видеодисплейным терминалам, электронно-вычислительным машинам и организации работы;
– СанПиН 11-19-94. Перечень регламентированных в воздухе рабочей зоны вредных веществ;
