Читаем без скачивания Боевые самолеты Туполева. 78 мировых авиарекордов - Николай Якубович

Ввиду малочисленности самолетов-разведчиков Ту-95РЦ, ракетоносцы, Ту-95К кроме своего прямого назначения, нередко применялись для разведки в отдаленных районах Мирового океана.

Попробовали Ту-95 укомплектовать ракетами КСР-5, но доработали лишь одну машину.

Ту-95МА

Разработка сверхзвуковой крылатой ракеты (изделие 3М25 «Метеорит») с дальностью полета 5000 км началась НПО «Машиностроение» (МОМ) в соответствии с декабрьским 1976 года постановлением правительства.

Для подводных лодок – 3М25 «Метеорит-М»; для вооружения бомбардировщиков – изделие 255 «Метеорит-А» (отсюда и название самолета-носителя Ту-95МА); для наземного комплекса – «Метеорит-Н».

С 1983 года изделие 255 проходило испытание на полигоне в Ахтубинске. Пуски с Ту-95МА по трассе Грошево–Тургай–Терехта–Макат–Сагиз–Эмба. Как в случае с ракетой «Метеорит-Н», первый пуск с Ту-95МА 11 января 1984 года был неудачен. Ракета полетела совсем «не в ту степь» и на 61-й секунде самоликвидировалась. Следующий воздушный старт, состоявшийся 24 мая, был с тем же результатом. В конце 1984 года работы по «Метеориту-А» прекратили. К тому времени на вооружение была принята дубнинская крылатая ракета Х-55, правда, с дозвуковой скоростью.

Нереализованные проекты

В ряду многочисленных модификаций Ту-95 стоит носитель сверхзвукового пилотируемого бомбардировщика «РС» (рекорд скорости, изделие «202»). В 1954 году П.В. Цыбин и Рахматулин предложили создать «РС» с прямоточными ВРД. ЦАГИ поддержал предложение и изыскал возможность создать конструкторскую группу, впоследствии выросшую в ОКБ-256.

В связке с носителем получалась расчетная дальность 14 000 км. При этом «РС» доставлял к цели бомбу калибра 1000 кг. Его скорость оценивалась в 3000 км/ч на высоте 18–25 км. Для спасения пилота предусматривалась отделяемая кабина. В 1956 году запланировали переоборудовать один из Ту-95 в носитель этого изделия, весившего 26 тонн, и предъявить его на летные испытания в июле того же года.

Ту-95РС был уязвим от средств ПВО меньше, чем Ту-95К-20, и мог наносить удары не по площадям, а по конкретным целям.

Официально разработка носителя для «РСа» началась в соответствии с майским 1955 года постановлением Совета Министров. В июле–августе носитель выполнил первые семь полетов. Создание «РС» сильно отставало от графика, и в июле 1958 года, после слияния коллективов ОКБ-256 и ОКБ-23, возглавлявшегося В.М. Мясищевым, разработку комплекса прекратили. К этому времени стало ясно, что «РС» не обеспечит заданную дальность, старт подвесного бомбардировщика будет опасен для его пилота и носителя. От идеи составного самолета отказались, а Ту-95 стал экспонатом музея ВВС в подмосковном Монино.

В 1958 году в соответствии с постановлением правительства от 2 июля ОКБ-156 обязали разработать комплекс Ту-95К-10 с размещением на носителе четырех противокорабельных крылатых ракет К-10. Но работу, едва начавшуюся в этом направлении, быстро прекратили, а ракетами К-10 укомплектовали лишь самолеты Ту-16.

Ту-95М положили в основу проекта Ту-119 с ядерной силовой установкой. Ему предшествовала летающая лаборатория с атомным реактором Ту-95 «ЛАЛ», создававшаяся в соответствии с мартовским постановлением правительства 1956 г. В этом же году началось переоборудование серийной машины № 7800408 на заводе № 18. С самолета сняли пушечные установки, а на месте верхней ДТ-В12 расположили экспериментальный ядерный реактор ВВРА-110 мощностью 110 квт с биологической защитой от радиоактивного излучения и с водяным радиатором в подфюзеляжной гондоле. Биологическая защита реактора была устроена так, что основное его излучение направлялось в сторону кормы, при этом на долю экипажа приходилось не более двух минимальных доз.

В соответствии с приказом ГКАТ от 21 мая 1962 года ведущими на летающую лабораторию назначили инженера В.Н. Разумовского, летчиков М.А. Нюхтикова и Е.А. Горюнова (второй пилот В.П. Борисов), штурманом М.А. Жилу. Ведущим конструктором Ту-95 «ЛАЛ» был Озеров. От института Курчатова в исследованиях участвовали Н.Е. Кухаркин, Н.Н. Пономарев-Степной и оператор В. Мордашев.

Летные исследования «ЛАЛ» начались в мае 1961 г. За четыре месяца в районе Семипалатинского полигона выполнили 34 полета, подтвердивших нереальность создания ядерной силовой установки для самолета, и прежде всего из-за ее большой массы, огромного уровня радиации, воздействующей на экипаж и оборудование, и слабости биологической защиты. Да и надежность атомного летательного аппарата оставляла желать лучшего. Оптимистические прогнозы ученых о появлении целых флотов подобных летательных аппаратов были опровергнуты.

В 1964 году машину должны были отремонтировать, восстановить до штатного облика и передать ВВС для дальнейшего использования. Свой жизненный цикл Ту-95 «ЛАЛ» завершил в Иркутском военном авиационном училище.

В 1959 году ОКБ-156 предложило разработать комплекс вооружения К-300С, включавший носитель Ту-95С и ракету С-300 с «инерционно-планирующей ступенью» (масса боевой части 800 кг). Расчеты показывали, что практический радиус комплекса будет в пределах 9000–10 000 км. После старта с носителя ракета С-300 поднималась на высоту 30–45 км и разгонялась до скорости 15 000 км/ч (крейсерская скорость носителя – 700–800 км/ч). При этом расчетная дальность ракеты достигала 3500–4500 км, а ее скорость в районе цели – 5000–8000 км/ч. Какая-то фантастика, если учесть, что для ракеты потребовалась тяжелейшая теплозащита, которую еще предстояло создать. К счастью, нашлись умные головы и дальше разработки проекта постановления правительства дело не пошло.

Вместо С-300 предложили подвесить более «скромную», но тоже огромнейшую ракету «С» (рассчитывалась на полет со скоростью 2500–3000 км/ч), предложение о создании которой исходило из ОКБ-156. Расчеты показывали, что радиус действия новой системы будет в пределах 8000–9000 км. Но и из этой затеи ничего не вышло, а проект переделали в крылатую ракету Ту-121, так и не нашедшую применения.

Первый проект экспериментального ракетного самолета «139» готовился для выполнения одного из этапов программы создания ракетоплана «Звезда». По конструкции и назначению самолет «139» был близок к американскому экспериментальному ракетному самолету Х-15. Его старт должен был осуществляться с Ту-95К. Самолет «139» позволил бы обеспечить пилотируемый полет на максимальной скорости 8000 км/ч и потолки до 200 000 м при посадочных скоростях 300 км/ч.

Остались на бумаге и варианты военно-транспортного Ту-95ДТ и Ту-99 с ТРД ВД-7.

По мере морального старения Ту-95 и Ту-95М переделывали в учебные Ту-95У (изделие «ВУ»), а Ту-95К – в Ту-95КУ (изделие «ВКУ»).

Стратегический разведчик Ту-95МР