в два раза (со 120 до 230 самолёто-вылетов в сутки) за счёт увеличения группировки ОВВС НАТО в районе конфликта более чем в 1,5 раза (а к концу операции – более чем в 2,4 раза).
Майский период боевых действий характеризовался ещё наиболее интенсивными налётами, количество самолёто-вылетов в сутки было доведено до 740. К середине мая состав группировки авиации был доведён более чем до 1000 самолётов (из них до 770 самолётов ВВС и ВМС США).
Наращивание силы ударов свидетельствовало о том, что ОВС НАТО не смогли лишить боеспособности вооружённые силы Югославии. В связи с этим акцент был сделан на уничтожение экономической инфраструктуры страны, подавление воли к сопротивлению руководства и народа Югославии. Авиация стала наносить удары в основном по объектам жизнеобеспечения населения городов, транспортным коммуникациям и практически по всем значимым промышленным предприятиям.
С начала июня прошла информация о начале четвёртой фазы операции, в которой вышеуказанные объекты стали основными. Военное руководство НАТО практически перестало разделять объекты на гражданские и военные.
Последний удар был нанесён по Косово 9 июня, а с 10 июня руководство НАТО приняло решение о переводе авиации на режим круглосуточного контроля воздушного пространства Югославии и готовности к нанесению (возобновлению) ударов в случае необходимости.
22 июня 1999 г. руководство НАТО официально объявило о завершении операции «Решительная сила», длительность которой составила 90 суток.
Представляют интерес действия американских стратегических бомбардировщиков. Основным способом применения стратегических бомбардировщиков В-52Н явилось нанесение ударов по важным, заранее разведанным стационарным объектам на территории Югославии с использованием крылатых ракет воздушного базирования AGM-86C.
Крылатая ракета AGM-86C «Блок» (воздушная модификация ракеты «томагавк») принята на вооружение в 1986 г. Вес около 1900 кг, скорость полёта 775—1000 км/ч. Дальность – до 1200 км. Боевая часть AFX-760 осколочно-фугасная весом 900 кг. Система управления корректируется по изображению рельефа местности и, возможно, по данным GPS.
Штатные носители – бомбардировщики В-52Н (до 20 ракет). Круговое вероятное отклонение – 30 м.
Для нанесения удара по Югославии на авиабазе Фэрфорд (Великобритания) в феврале 1999 г. было перебазировано восемь В-52Н. В дальнейшем данная группировка усиливалась за счёт переброски дополнительного количества самолётов стратегической бомбардировочной авиации и поддерживалась на уровне 19–20 единиц вплоть до завершения боевых действий. По планам американского командования к участию в боевых действиях привлекались все экипажи бомбардировщиков В-52Н посредством их периодической ротации.
Полёты бомбардировщиков В-52Н на боевое применение осуществлялись в составе одного-двух звеньев по два-три самолёта (в большинстве случаев – одно звено из двух самолётов). Типовой маршрут полёта до района оперативного предназначения: авиабаза Фэрфорд – Восточная Атлантика – Гибралтарский пролив – Средиземное море – Адриатическое море (северная часть Ионического моря).
В течение полёта предусматривалась, как правило, одна дозаправка топливом в воздухе в районе западной или центральной части Средиземного моря. Общая протяжённость маршрута около 10 тыс. км, скорость на маршруте 820–850 км/ч, эшелон высот 7200–7800 м, время полёта 10,5—12 часов в зависимости от времени ожидания в районе оперативного предназначения (продолжительность времени ожидания – до двух часов с целью синхронизации действий с другими силами, участвующими в ударе).
Дозаправку бомбардировщиков обеспечивали самолёты-заправщики из состава передовой группировки заправочной авиации, развернутой на авиабазе Морон (Испания). Общее управление действиями бомбардировщиков осуществлял передовой пункт управления БАК ВВС США, развёрнутый на авиабазе Фэрфорд.
Приказ на применение оружия находящиеся в районе оперативного предназначения бомбардировщики получали с борта штабного корабля «Ла-Саль» ВМС США, входившего в состав морской группировки ОВС НАТО, развёрнутой в районе конфликта.
Пуски КРВБ осуществлялись с малых высот над водной поверхностью на скорости около 700 км/ч, на расстоянии 150–200 км от береговой черты, через 25–40 минут после получения приказа (с учётом времени, необходимого для перестроения в боевой порядок).
Общее время пуска ракет звеном самолётов составляло около 20 минут. Подлётное время ракет (в зависимости от местоположения целей) составляло 60–90 мин. При нанесении удара несколькими звеньями В-52Н временной интервал между ними составлял около 40 минут. После завершения пусков ракет самолёты выходили на маршрут возвращения на авиабазу вылета. В некоторых случаях обратный маршрут проходил над территориями Италии и Франции.
В дальнейшем в ходе операции американское командование вынуждено было перейти к применению бомбардировщиков В-52Н для нанесения ударов с использованием авиационных боеприпасов других типов.
В частности, основным вооружением при этом служили авиабомбы Мк82 калибра 220 кг (максимальная загрузка – до 51 штук). С целью уменьшения риска потерь бомбометание осуществлялось с больших высот с предварительной постановкой помех РЛС противника.
Боевое применение стратегических бомбардировщиков В-1В началось в ходе второй фазы операции НАТО против Югославии. С целью организации их боевого применения было осуществлено развертывание передовой группировки В-1В на авиабазе Фэрфорд в составе пяти самолётов.
Развертыванию группировки предшествовала заблаговременная переброска на передовую авиабазу технического персонала и средств материально-технического обеспечения с целью создания условий для технического обслуживания В-1В и подготовки их к боевым вылетам.
Полёты бомбардировщиков В-1В на боевое применение осуществлялись звеньями из двух самолётов по маршруту, практически кратчайшим путём выводящему их в район оперативного предназначения и проходящему над территориями Франции и Италии с целью сокращения времени полёта до целей и исключения необходимости дозаправок топливом в воздухе.
Общая протяженность маршрута до районов расположения целей и обратно составляла 4600–4700 км, эшелон высот 6400–7000 м, скорость на маршруте 790–870 км/ч, время полёта 6–7 час. (в зависимости от времени ожидания). Бомбометание осуществлялось с больших высот (свыше 10 км).
После применения бортового вооружения самолёты тем же маршрутом возвращались на авиабазу вылета. Продолжительность выполнения боевой задачи составляла около 30 минут. Боевое применение осуществлялось в составе смешанных авиационных групп во взаимодействии с тактической и палубной авиацией.
В ходе операции НАТО против Югославии впервые были применены базировавшиеся в США стратегические бомбардировщики нового поколения В-2А в реальных боевых условиях. Организация их применения осуществлялась в рамках положений концепции «глобальный размах – глобальная мощь» и предусматривала нанесение ударов после выполнения беспосадочных полётов с авиабазы постоянного базирования в США цели с последующим возвращением на авиабазу вылета.
Полёты В-2А в район оперативного предназначения проходили по южноатлантической трассе. Во время полётов, как правило, проводились четыре дозаправки топливом в воздухе (в районе восточного побережья США и Восточной Атлантики в 200 км западнее побережья Португалии).
Дозаправку топливом обеспечивали самолёты-заправщики, действовавшие с авиабаз континентальной части США, и из состава передовых группировок заправочной авиации, развернутых на авиабазах Морон (Испания) и Лагенс (Азорские острова). После получения приказа на применение бортового вооружения самолёты следовали в район нахождения целей, где осуществляли нанесение ударов. Бомбометание проводилось с больших высот (до 12 тыс. м). Общая протяжённость маршрута беспосадочного полёта – около 20 тыс. км, скорость на маршруте 770–850 км/ч, время полёта – до 28 часов.
Полёты бомбардировщиков
