в 1976 году. Ему без малого пятьдесят лет. Самая современная на сегодняшний день модификация танка это «Т-80 БВМ» является вполне современной машиной, способной выполнять любые задачи. Он модифицирован, у него улучшена защита, современная система управления огнем, расширена гамма применяемых боеприпасов и другие новшества модернизации. Но остались и минусы, в частности, меньшая, чем у дизеля, топливная экономичность.
— Валерий Иосифович, — перебил я его, показывая и свою осведомленность в конструкторских делах. — Я много перечитал книг и статей о танках, узнал мнения разных специалистов. Некоторые из них считают использование газовой турбины в качестве силовой установки необоснованным решением. Что заставило Николая Сергеевича Попова — Главного конструктора — ввести в комплект вашего танка совершенно новый, я бы сказал нестандартный двигатель.
— Причем тут Николай Сергеевич? — недовольно перебил мои доводы Козишкурт. — Идея сделать танк с газотурбинной силовой установкой появилось еще тогда, когда никто и не думал о проекте «Т-80». Турбореактивные моторы разгоняли и разгоняют поныне авиацию до сверхзвуковых скоростей, и по воде, и по железным дорогам двигаются локомотивы с газотурбинными двигателями.
— Так что же заставило создать такой двигатель для танков? — уточнил я.
— Конечно, подвижность и скорость. Но нельзя не сказать и о том, что за рубежом тоже велись работы по этой тематике. Все тот же «Абрамс» изначально создавался как газотурбинный танк. Двигатель ГТД-1000 создавали специалисты завода имени Климова во главе с главным конструктором Изотовым. Это была непростая работа.
Было заметно, что лицо моего собеседника просветлело, озарилось внутренним светом, он с удовольствием говорил на интересующую его тему, отстаивал передо мной свою точку зрения как перед строгим Ученым советом.
— Сначала шло приспособление под этот двигатель танка «Т-64». Но испытания показали, что трансмиссия и ходовая часть танка не выдерживают значительного повышения нагрузок от резко выросшей мощности силовой установки с ГТД. Поэтому наше КБ было вынуждено разработать по существу новую конструкцию шасси и танка в целом. Так появился проект «Объект 219», а впоследствии танк с обозначением «Т-80». Могу сказать, что газовая турбина дает танку массу преимуществ: мотор, по сравнению с дизелем компактнее и обладает большей мощностью, что увеличивает скорость и разгонную динамику. Турбина позволяет произвести быстрый запуск при низких температурах, она не требует системы водяного охлаждения, расходует значительно меньше масла и может работать практически на всех видах топлива.
— Валерий Иосифович, чем же все-таки «Т-80» лучше танков других стран? — этим вопросом я хотел польстить другу, показать, что его детище достойно самых высоких оценок.
— Я, как один из авторов этой машины, могу сказать, танк «Т-80» лучше всех, ему нет равных на всем белом свете. К сожалению, сегодня в отечественных СМИ стала модной критика современных российских танков со стороны «экспертов», мало разбирающихся в технике. Могу сказать, что до сих пор только две страны мира имеют танки с газотурбинным силовым двигателем. И это показатель наших «высоких технологий». Такой двигатель — это «маленькая революция» в танковом двигателестроении. Я уж не говорю, что всех неквалифицированных «аналитиков» отличает явная предвзятость, болезненный рефлекс — восхвалять все, что родом из-за «бугра». Главная наша задача была одна — «приучить» избалованный чистым воздухом двигатель к черновой работе, связанной с частыми запусками и остановками, вибрациями и ударными перезагрузками, с постоянными разгонами и торможениями. И все это в условиях нестерпимой жары и пронизывающего холода, в грязи и пыли, да и с техническим сопровождением, далеким от авиационного. Повторю по памяти статистику Генерального конструктора нашего бюро Николая Сергеевича Попова, предоставленную им для печати. Надеюсь, что не ошибусь. Если сравнивать общие характеристики «Т-80» и американского «Абрамса», то увидим: вес американского — 62 тонны, мощность 1500 лошадиных сил, у «Т-80» соответственно 46 тонн и 1250 л.с. При таких характеристиках наш танк компактнее и значительно подвижнее. Правда, американцы гордятся, что их танк просторнее и комфортнее. Но с таким «комфортом» на препятствиях только шишки насшибать можно.
Валерий Иосифович замолчал. Видно было, что он устал от нашего разговора, который доставлял ему и радость, и огорчения. Я не стал его напрягать и тоже молчал. Вскоре он продолжил.
— Я могу говорить о нашем танке много. История его создания показывает, как на основе теоретических разработок в области газовой динамики удалось разработать и внедрить газотурбинную силовую установку, обеспечивающую повышение боевых качеств танка, значительно опередив при этом зарубежных «партнеров».
Танк «Т-80» — это элегантная высокоскоростная машина. У танка нет аналогов в мировом танкостроении. Он имеет целый набор новых качеств именно в связи с установкой мощного газотурбинного двигателя. При его создании многое было взято у такой близкой к авиации науке как аэродинамика.
Козишкурт говорил так компетентно, уверено и даже вдохновенно, что я заслушался его речью.
— Макеты танка при его разработке и сам танк в процессе доводки подвергались исследованиям в аэродинамических трубах. Зачем это делали? Результатом стал силуэт танка, его новые линии, значительно сократившие количество пыли, поступающей на вход двигателя. С этим же связана и эргономика — максимальное приспособление, точнее, комфортность рабочего места для каждого члена экипажа — удобные сиденья, скрученные боковые поверхности приборов, «мягкое освещение», небольшие усилия на рычаги и педали управления. Шум двигателей и гусениц приближающегося танка — всегда показатель отрицательный, а для экипажа еще и добавляет утомляемости, влияет на боеспособность. С этой точки зрения танк «Т-80» является самым «тихим», так как газотурбинный двигатель генерирует другую, более «высокую», чем у дизеля, частоту звука, которая фактически не слышна при приближении танка, а резинометаллические гусеницы почти бесшумны. Не могу не сказать о кондиционировании воздуха, ставшем возможным благодаря газотурбинному двигателю и бортовому компьютеру.
— С какой же любовью ты говоришь о своем детище. Восхищаюсь твоей убежденностью.
— Это не только мое, но наше детище, созданное всем КБ. Я и сегодня твердо уверен, это лучший танк в мире.
— А «Т-14»?
— У него все впереди. Дай Бог ему пройти все пути без преград и потерь.
— А что, новая техника, даже такая как «Т-14», встречает на своем пути сопротивление?
— Встречает, а как же без этого.
— Странно, но надеюсь, что танк «Т-80» избежал этого?
— Как раз нет. У него особая судьба. И она связана с великим человеком, маршалом Советского Союза Дмитрием Федоровичем Устиновым, одним из самых ярких государственных деятелей, ключевой фигуры в промышленности вооружений
