самом бою я преследовал «Сейбр», и был момент, когда он замедлил маневр, я выполнил доворот под ним и открыл огонь. С правой плоскости «Сейбра» полетели куски обшивки, и его резко перевернуло вправо-вниз. Один из моих летчиков сказал: «Готов!». Я не стал преследовать падающий самолет, так как бой продолжался. Хорошо помню, что с огромным удовольствием подумал, как позже покажу съемку кино фотопулемёта своим летчикам, чтобы они поучились, как надо стрелять… Зная, что меня прикрывает ведомый и сзади еще звено капитана В.А. Назаркина, начал атаку. Но звено Назаркина не смогло обеспечить ее. Позже командир звена объяснил, что потерял нашу пару на солнце, – может быть, и так, не знаю. Американцы же, воспользовавшись этим, сразу взяли в оборот моего ведомого и вскоре его сбили. Ларионова мы не смогли даже похоронить – его самолет упал в Желтое море. И сразу же очередь по моему МиГу. Вторая пара заходит справа, а Назаркин молчит. Я понял, что помощи не будет, тут уж не до воздушной победы, и с высоты тысяч семьвосемь бросил машину в «штопор». Внизу облачность, верхняя кромка на высоте 3000 метров. Иду дальше, а «Сейбр» надо мной двигается по спирали, но, видно, не хватает пилоту мастерства, не может он меня достать. Влетел в облако, выдернул самолет, что называется, у самой воды и на свой аэродром…».
На этот раз добычей советского летчика стал Ф-86А № 49-1297 (396-я БЭИ), управляемый летчиком по фамилии Ривз, которому удалось вернуться в Сувон, однако самолет был сильно поврежден и при посадке разбился. Ривз лишь чудом не получил ни царапины, а два дня спустя его самолет был списан как не подлежащий восстановлению. Как всегда, американские ВВС объявили, что это произошло в результате «аварии».
В ходе этого боя был сбит самолет старшего лейтенанта Ивана Ларионова, ведомого Пепеляева. Это стало своеобразной «местью» Милтона Нельсона, ставшего самой первой жертвой Евгения Георгиевича, всего 52 днями ранее. МиГ Ларионова был сбит именно им. В то же время МиГ самого Пепеляева был атакован первым лейтенантом [аналог званию «старший лейтенант», принятому в России] Алонсо Вальтером, повредившим самолет Пепеляева и видевшим, что тот сорвался в якобы неуправляемый «штопор», и успокоившимся на этом.
Так или иначе, рассказ Евгения Георгиевича расставляет все на свои места: первый лейтенант был введен в заблуждение, ибо русский летчик умел срываться в «штопор» и потом совершенно спокойно выходить из него. Уловка сработала.
12. Добыча трофейного «Сейбра»
Е.Г. Пепеляеву приходилось руководить истребителями и с наземного КП, и самому водить летчиков в бой. Свою лучшую схватку он провел в один из сентябрьских дней 1951 года, когда ведомая им группа МиГов перехватила 12 самолетов F-94 «Старфайр» и сбила 7 машин, из них 2 – на счету комполка.
Истребитель F-94 «Старфайр»
По воспоминаниям участников Корейской войны, одной из задач советских пилотов было заполучить «живой» самолет противника Ф-86-«Сейбр». С этой целью, по неофициальным данным, создавались группы советских пилотов (например, группа генерала Благовещенского в составе полка Пепеляева, 196ИАП). Но работа группы оказалась нерезультативной, так как возможность принудительной посадки самолета Ф-86 была нереальна из-за высокой скорости полета. Этот самолет в таких условиях можно было только сбить или повредить, убить или ранить летчика, но принудить к посадке – чистый блеф. Спецгруппу расформировали после аварии и гибели одного из летчиков – подполковника Дзюбенко.
6 октября 1951 года летчики 196-го ИАП под командованием командира полка подполковника Е.Г. Пепеляева провели ожесточенный бой с группой Ф-86 в количестве 30 машин. В нем Пепеляев сбил два «Сейбра» и еще один подбил, и тот сел на «брюхо» на берегу Желтого моря. Пилот этого «Сейбра» был подобран спасательной службой ПСС ВВС США. Самолет же с незначительными повреждениями почти целый был доставлен на аэродром Аньдун, а затем отправлен в Москву для изучения.
Каково же было удивление и возмущение Пепеляева, когда, вернувшись на свой аэродром, он узнал, что права на эту победу заявил и капитан Шеберстов, и что эту победу засчитали именно ему. Обиду на это несправедливое решение командования дивизии Евгений Георгиевич еще многие годы держал в себе и довольно подробно описал этот эпизод в своих воспоминаниях, (книга «МиГи против «Сейбров» и книга И. Сейдова «Красные дьяволы» в небе Кореи», стр.249–251).
196-й ИАП пробыл на фронте до февраля 1952 года. Последнюю свою победу полковник Е. Г. Пепеляев одержал 15 января, сбив очередной «Сейбр». Всего в период с 1 апреля 1951 по 1 февраля 1952 года он совершил 108 боевых вылетов, в 38 воздушных боях сбил 20 вражеских самолетов: один Ф-80 «Шутинг Стар», два Ф-84С «Тандэрджет», два Ф-94 «Старфайр», остальные – Ф-86 «Сейбр», и еще три было не засчитано…
Ф-84С «Тандэрджет»
По возвращении в СССР 22 апреля 1952 года за мужество и отвагу, проявленные в боях, командир 196-го истребительного авиационного полка полковник Пепеляев был удостоен звания Героя Советского Союза. Позже, в 1954 году, Е.Г. Пепеляев поступил в Академию Генерального штаба ВВС, которую закончил в 1958 году. Летчик продолжал выполнять обязанности командира в различных подразделениях, а также освоил МиГ-19 и Су-9.
Всепогодный истребитель-перехватчик Су-9
Станислав Сахончик
13. Ловушка для «Сейбра»
В ноябре 1950 года в небе над прилегающими к Китаю районами Северной Кореи начали боевые действия истребители МиГ-15, пилотируемые советскими летчиками. В конце ноября части и соединения наших ВВС, воевавшие в Корее, были сведены в 64-й истребительный авиакорпус. Со вступлением в войну МиГов войска ООН утратили безраздельное господство в воздухе, которым они наслаждались с июля 1950 года. Контролируемый советскими летчиками воздушный коридор вдоль южного берега Ялуцзяна окрестили «Аллеей МиГов», гулять по которой «неместным» ООНовцам стало слишком опасно.
Сравнить цифры побед 64-го ИАК в ноябре-декабре 1950 года с цифрами потерь авиации ООН мы, к сожалению, не имеем возможности. Западные исследователи, говоря об описываемом периоде, в конкретику не вдаются. Тем не менее они сходятся во мнении, что «МиГ-15, спроектированный как целевой истребитель, не встречал затруднений, если хотел верховодить на арене воздушной войны. Практически ничто не могло оборвать его главенство в небе на севере, и, пожелав того, он нейтрализовывал бомбардировочные кампании союзников, уничтожая такие самолеты как В-26, В-29, F-80 и F-84»[1]. В принципе, вылетая на перехват ударных самолетов ООН, МиГи уже одним своим появлением в районе выполняли боевую задачу.
