11. За несколько недель и дней до начала войны с Германией Сталин истребил большую и, вероятно, лучшую часть командного состава ВВС. Причины того, почему именно весной 1941 года именно руководство военной авиации стало очередной жертвой очередной волны массового террора, выяснить не удалось. По следствия же этой резни — в плане дальнейшей деморализации Вооруженных сил — очевидны и не требуют пояснений.
12. По состоянию на 22 июня 1941 года даже та часть (примерно половина) советской авиации, которая была развернута на территории западных военных округов, многократно превышала авиацию противника по всем количественным параметрам (число самолетов, экипажей, эскадрилий, аэродромов базирования). Техническое состояние и ТТХ боевых самолетов были удовлетворительными, в целом соответствующими требованиям войны. В любом случае, материальная часть советских авиаполков не уступала авиации западных союзников, в боях с которыми люфтваффе понесло тяжелейшие потери (Франция), или тяжелейшие потери и поражение (Англия).
13. Миф о «внезапном нападении», долгие годы культивируемый в советской историографии, вымышлен от начала и до конца. Не говоря уже о том, что действовавшие на тот момент боевые Уставы авиации предусматривали необходимую систему мер, исключающих возможность «внезапного удара» по аэродромам базирования, все западные округа, все соединения военной авиации получили до начала военных действий необходимые приказы о приведении частей в полную боевую готовность.
14. В первые же дни войны стала очевидной неспособностьсоветской авиации к эффективному ведению воздушной войны. Огромный самолетный парк использовался с «КПД паровоза» — малое число вылетов, отсутствие координации действий и связи с наземными войсками, неудовлетворительная работа системы материально-технического обеспечения, бессилие и безволие штабов. На тех участках фронта (Белоруссия, Прибалтика), где наземные войска противника нанесли главный удар, началось паническое «перебазирование» в тыл, фактически представлявшее собой массовое дезертирство.
15. Бездействие (в ряде случаев — бегство) советской авиации позволило противнику почти беспрепятственно бомбить боевые порядки наземных войск Красной Армии, что стало одной из причин беспорядочного панического отступления, которое, в свою очередь, еще более подталкивало авиационных командиров к принятию решения о срочном «перебазировании». Таким образом молниеносно сформировалась система с «положительной обратной связью», действие которой привело в конечном итоге к тому, что значительная часть самолетного парка ВВС Западного, Северо-Западного (в меньшей степени Юго-Западного) фронтов была брошена на аэродромах.
16. В условиях примерного численного равенства с советскими ВВС немецкая авиация получила решающее преимущество за счет более высокой подготовки и боевого духа летного состава, за счет отработанной тактики боевого применения и взаимодействия с наземными войсками, за счет безупречной работы системы связи и управления. Только непрерывное наращивание сил в результате переброски авиационных частей внутренних и дальневосточных округов, только непрерывное формирование новых авиаполков позволяло командованию советских ВВС наносить ответные удары, обеспечивать минимальное авиационное прикрытие наземных войск.
17. «Блицкриг» в воздухе был сорван по той же самой причине, по которой не состоялся «блицкриг» на земле: немцы не успевали «перемалывать» все новые и новые части противника, не успевали восполнять растущие потери. С другой стороны, по мере восстановления дисциплины, порядка и управляемости в советских ВВС, по мере накопления боевого опыта у летного и командного состава действия советской авиации становились более эффективными. Вероятно, уже к осени 1942 года в воздухе сложилось хрупкое равновесие сил. Однако ресурсы, которые затрачивал Советский Союз и его авиация для поддержания этого равновесия, многократно превышали затраты и потери противника. Вплоть до самого мая 45-го советские ВВС оставались огромным, но малоэффективным механизмом войны.
Приложения
Приложение №1
СОСТАВ ГРУППИРОВКИ И ЧИСЛЕННОСТЬ БОЕВЫХ САМОЛЕТОВ СОВЕТСКОЙ АВИАЦИИ ПО СОСТОЯНИЮ НА 1–22 ИЮНЯ 1941 г
ВВС ЛЕНИНГРАДСКОГО ВО (СЕВЕРНЫЙ ФРОНТ) И ВВС СЕВЕРНОГО ФЛОТА Истребители Бомбардировщики 1-я САД, Мурманск 145-й ИАП, 147-й ИАП 109 / 0 10-й БАП, 137-й БАП 85 / 0 ВВС С. флота, 72-я САП 21 / 0 11 / 0 55-я САД, Петрозаводск 153-й ИАП 111 / 45 72-й БАП 49 / 4 5-я ИАД, Выборг 7-й ИАП, 158-й ИАП, 159-й ИАП 269 / 138 — 3-я ИАД, Горелово 19-й ИАП, 44-й ИАП 137 / 2 — 39-я ИАД, Пушкин 154-й ИАП, 155-й ИАП, 156-й ИАП 111 / 0 — 54-я ИАД, Левашово 26-й ИАП, 157-й ИАП 90 / 0 — 41-я БАД, Гатчина — 201-й БАП, 202-й БАП, 205БАП 48 2-я САД, Старая Русса — 2-й БАП, 44-й БАП, 58-й БАП 174 / 17 ВСЕГО: 848 / 185 367 / 21 ВВС КРАСНОЗНАМЕННОГО БАЛТИЙСКОГО ФЛОТА Истребители Бомбардировщики 61-я ИАБр 5-й ИАП, 13-й ИАП — 8-я БАБр — 1-й МТАП, 57-й БАП 10-я САБр 71-й ИАП 73-й БАП Отд. эскадрильи 15-я, 41-я, 43-я, 44-я, 58-я, 71-я и 81-я ВСЕГО: 325 / 46 174 / 0 ВВС ПРИБАЛТИЙСКОГО ОВО (СЕВЕРО-ЗАПАДНЫЙ ФРОНТ) Истребители Бомбардировщики 4 САД, Таллин 38-й ИАП 63 / 0 35-й БАП, 50-й БАП, 53-й БАП 134 / 5 6-я САД, Рига 21-й ИАП, 148-й ИАП 135 / 0 31-й БАП, 40-й БАП 115 / 0 7-я САД, Митава 10-й ИАП 59 / 23 9-й БАП, 46-й БАП 116 / 0 8-я САД Каунас 15-й ИАП, 31-й ИАП 230 / 116 — 57-я САД, Вильнюс 42-й ИАП, 49-й ИАП 168 / 0 54-й БАП 75 / 7 ВСЕГО: 655 / 139 440 / 12 ВВС ЗАПАДНОГО ОВО (ЗАПАДНЫЙ ФРОНТ) Истребители Бомбардировщики 11-я САД, Лида 122-й ИАП, 127-й ИАП 146 / 0 16-й БАП 62 / 37 9-я САД, Белосток 41-й ИАП, 124-й ИАП, 126-й ИАП, 129-й ИАП 370 / 237 13-й БАП 59 / 8 10-я САД, Кобрин 33-й ИАП, 123-й ИАП 125 / 20 39-й БАП 53 / 9 12-я БАД, Витебск — 6-й БАП, 43-й БАП, 128-й БАП, 209-й БАП 131 / 0 43-я НАД, Балбасово 160-й ИАП, 161-й ИАП, 162-й ИАП, 163-й ИАП 243 / 0 — 13-я БАД — 24-й БАП, 97-й БАП, 121-й БАП, 125-й БАП, 130-й БАП 225 / 0 ВВС КИЕВСКОГО ОВО (ЮГО-ЗАПАДНЫЙ ФРОНТ) Истребители Бомбардировщики 14-я ИАД, Луцк 17-й ИАП, 46-й ИАП, 89-й ИАП 171 / 0 — 15-я САД, Львов 23-й ИАП, 28-й ИАП, 164-й ИАП 170 / 98 — 63-я САД, Самбор 20-й ИАП, 91-й ИАП, 165-й ИАП 178 / 63 — 64-я ИАД, Станислав 12-й ИАП, 149-й ИАП, 166-й ИАП, 247-й ИАП 275 / 57 — 16-я САД, Тернополь 87-й ИАП, 92-й ИАП 132 / 4 86-й БАП 46 / 9 62-я БАД, Овручь — 52-й БАП, 94-й БАП, 226-й БАП, 227-й БАП 213 / 15 17-я САД, Проскуров — 48-й БАП, 224-й БАП, 225-й БАП 66 / 34 19-я БАД, Белая Церковь — 33-й БАП, 136-й БАП, 138-й БАП 142 / 10 44-я ИМ, Умань 88-й ИАП, 248-й ИАП, 249-й ИАП 136 / 0 — 36-я ИАД, Клев 2-й ИАП. 43-й ИАП 112 / 0 — 18-я ДБАД, Киев — 90-й ДБАП, 93-й ДБАП 119/0 ВСЕГО: 1174 / 247 586 / 68 ВВС ОДЕССКОГО ВО (ЮЖНЫЙ ФРОНТ) Истребители Бомбардировщики 20 CАД, Кишинев 4-й ИАП, 55-й ИАП 247 / 122 45-й БАП, 211-й БАП 78 / 5 21 САД, Одесса 67-й ИАП, 69-й ИАП, 168-й ИАП 201 / 5 5-й БАП 61 / 25 45 САД, Кировоград 131-й ИАП 72 / 5 132-й БАП, 232-й БАП 81 / 5 отд. 146-й ИАП 77 / 57 ВСЕГО: 597 / 189 220 / 35 ВВС ЧЕРНОМОРСКОГО ФЛОТА Истребители Бомбардировщики 62-я ИАБр 8-й ИАП, 9-й ИАП, 32-й ИАП 227 / 19 — 63-я БАБр — 2-й МТАП. 40-й БАП 108 / 15 Отд. эскадрильи 87-я, 94-я, 96-я. оиаэ 85 / 0 70-я, 78-я обаэ 25 / 0 ВСЕГО: 312 / 19 133 / 15 СОЕДИНЕНИЯ ДАЛЬНЕБОМБАРДИРОВОЧНОЙ АВИАЦИИ НА ЗАПАДНОМ ТВД 1-й АК, Новгород 40-я АД (53-й ДБАП, 200-й ДБАП, 7-й ТБАП) 94 «ДБ-3/ДБ-3ф», 68, «ТБ-3» 51-я АД (7-й ДБАП, 203-й ДБАП, 204-й ДБАП) 112 «ДБ-3/ДБ-3ф» 3-й АК, Смоленск 52-я АД (98-й ДБАП, 212-й ДБАП, 3-й ТБАП) 132 «ДБ-3/ДБ-3ф», 52 «ТБ-3» 42-я АД (96-й ДБАП, 207-й ДБАП, 1-й ТБАП) 69 «ДБ-3/ДБ-3ф», 41 «ТБ-3» 2-й АК, Курск 35-я АД (100-й ДБАП. 219-й ДБАП, 223-й ДБАП) 125 «ДБ-3/ДБ-3ф» 48-я АД (51-й ДБАП, 220-й ДБАП, 221-й ДБАП) 127 «ДБ-3/ДБ-3ф» 4-й АК, Запорожье 22-я АД (8-й ДБАП, 11-й ДБАП, 21-й ДБАП) 196 «ДБ-3/ДБ-3ф» 50-я АД (81-й ДБАП, 231-й ДБАП, 299-й ДБАП) 149 «ДБ-3/ДБ-3ф» ВСЕГО: 1004 «ДБ-3/ДБ-3ф», 161 «ТБ-3»
Итого:
