Читаем без скачивания Эксперт № 40 (2013) - Эксперт Эксперт

На всякий случай увеличим ожидаемую разработчиками стоимость изготовления прототипа и программирования вдвое. Значит, вложив в проект около 500 тыс. рублей, можно будет начать продажу прибора первым покупателям. Главное, что устройство уже ждут: по словам Петренко, только в Новосибирской области около десятка мясоперерабатывающих производств подтвердили заказ на прибор, которого еще даже не видели.

В России число потенциальных потребителей этого прибора оценивается в диапазоне от 500 до 1000, ведь конкурентов у него нет. В качестве потенциального рынка рассматривается также Южная Америка — там при развитом свиноводстве имеются проблемы с быстрым анализом качества сырья. Это еще 2–3 тыс. предприятий.

Прибор предполагается выводить на рынок по цене около 300 тыс. рублей за штуку. Каждому комбинату нужно в среднем три прибора, которые они готовы закупать раз в один-два года. Значит, только в Новосибирской области в год на приборе можно заработать около 5 млн рублей, при том что затраты на его обслуживание и сервис ожидаются минимальные. «В этом приборе просто нечему ломаться, мы делаем его “дуракоустойчивым”. Могут перегореть светодиоды, но это еще нужно постараться. Мы проектируем его так, чтобы он вообще не требовал обслуживания. А поскольку результат будет выводиться в простом виде “да — нет”, то и предварительного обучения работе с прибором тоже не требуется», — объясняет Василий Петренко.

Фото: Олег Слепян

Перспективы

Будущее прибора в целом понятно — в отрасли он еще до своего появления на свет сверхвостребован. А вот будущее команды изобретателей пока туманно. Случайно собранные под конкретный проект, они пока не договорились о собственных перспективах. Вариантов, впрочем, всего два. Либо создается компания, которая активно продает этот прибор по всему миру — либо разработчики так и остаются чем-то вроде конструкторского бюро, решающего прикладные проблемы различных заказчиков.

В любом случае «точка невозврата» уже пройдена. «Мне всегда казалось: патент, сертификат — боже мой, это так страшно. А стать изобретателем — так сложно, там столько бумаг. Да, бумаг хватает, но справиться можно», — заключает Петренко.

: Александр КокшаровБизнес-модель

Александр Кокшаров

Бизнес-модель Ryanair, самой успешной малобюджетной авиакомпании Европы, начала давать сбои. Чтобы увеличить поток пассажиров, авиакомпания планирует сменить имидж на более дружелюбный

Фото: ЕРА

Президент Ryanair Майкл О’ Лири решил сменить имидж компании. Выступая перед акционерами во время ежегодной встречи в Дублине, он заявил: «Мы должны постараться ликвидировать то, что раздражает пассажиров». Такая реакция стала ответом на критику со стороны ряда акционеров по поводу низкого качества работы с клиентами. Характерно, что заявление совпало по времени с публикацией рейтинга ста крупнейших британских брендов в лондонском журнале Which?. Ryanair заняла в нем последнее место.

Заявление О’Лири — это разворот на сто восемьдесят градусов. До сих пор президент Ryanair предпочитал реагировать на имиджевые проблемы пространными тирадами в адрес «тупых пассажиров», не читающих мелкий шрифт в условиях продажи билетов, и даже подвергал критике людей с избыточным весом (с которых какое-то время даже хотел взимать дополнительный сбор). О’Лири утверждал, что низкие тарифы и пунктуальность полетов — единственное, что действительно нужно пассажирам.

На протяжении долгого времени такой аргумент главы Ryanair работал: авиакомпания быстро росла и стала крупнейшим внутриевропейским перевозчиком. Она увеличивала свой пассажиропоток не только за счет конкуренции с традиционными авиакомпаниями, но и путем привлечения очень низкими тарифами тех пассажиров, которые раньше предпочитали наземный транспорт. Ryanair оставалась прибыльной в разгар кризиса, более того, долгое время она была самой прибыльной авиакомпанией в Европе. Весной 2013 года Ryanair заключила новый контракт с Boeing на поставку 175 новых самолетов в ближайшие пять лет. Как утверждал весной O’Лири, это позволило бы Ryanair увеличить пассажиропоток до 120 млн человек в год к 2020 году.

И вдруг такой неожиданный разворот, причина которого — резкое, на четверть, падение акций авиакомпании с июля по сентябрь. В начале сентября Ryanair объявила о пересмотре прогнозируемой на 2013 год прибыли: она составит около 770 млн долларов, а не свыше 815 млн, как предполагалось. Темпы роста пассажиропотока, до кризиса превышавшие 20% в год, в прошлом году упали до 4,6%. Заявление O’Лири было спровоцировано резким замедлением роста продаж на осенние месяцы 2013 года, прежняя бизнес-модель начала выдыхаться.

Сервис по навязыванию дополнительных услуг

«Ваша сумка не соответствует установленным нашей компанией габаритам для ручной клади. Вы можете полететь, только если сдадите ее в багаж и заплатите сбор» — подобные обращения в адрес пассажиров Ryanair прямо у выхода на посадку корреспондент «Эксперта» наблюдал практически каждый раз, когда летал самолетом этой авиакомпании. Не оплаченная заранее сдача багажа сопровождается значительным сбором — до 110 долларов за единицу (при полете туда-обратно) в летний период. У выхода на посадку в самолеты Ryanair можно наблюдать и слезы, и истерики пассажиров, которым не разрешают пройти в самолет из-за того, что они не прочитали мелкий шрифт в условиях продажи билетов. Например, распечатка посадочного талона в аэропорту, а не заранее, обходится пассажирам в те же 110 долларов — часто это в несколько раз дороже самого билета. Пассажиры поспокойнее предпочитают платить — обеспечивая Ryanair дополнительные доходы, но одновременно и репутацию самой отвратительной авиакомпании Европы.

«На протяжении двух десятилетий взрывной рост Ryanair, полностью изменившей авиационный рынок в Европе, базировался на простом принципе: дешевизны достаточно. Майкл О’Лири полагал, что пассажиры летят не потому, что хотят куда-то лететь, а по причине привлекательной цены. Это позволяло создать спрос на авиаперевозки в те города и страны, где раньше не было никакого пассажиропотока. Благодаря Ryanair британские холостяцкие вечеринки стали проводиться в небольших городах в Восточной Европе, а из любого второстепенного аэропорта Франции появился прямой рейс в Лондон», — рассказал «Эксперту» Дэмиан Бруэр , аналитик RBC Capital Markets.

Поэтому руководство Ryanair полагало, что пассажиры будут довольствоваться малым, если они заплатили за перелет небольшие деньги. Такое отношение отлично подтверждается высказыванием О’Лири в адрес пассажиров, как-то пожаловавшихся, что во время задержки рейса Ryanair им не предложили даже чаю. «Вы заплатили за перелет всего пятерку, купите себе чай сами», — прокомментировал глава компании.

Обслуживание клиентов в Ryanair — фактически несуществующее понятие. Единственное, чем занимаются ее сотрудники, — пытаются продать пассажирам как можно больше дополнительных товаров и услуг, от права приоритетной посадки в самолет до сэндвичей и пива на борту. Какое-то время О’Лири даже обсуждал идею сделать платными туалеты в самолетах. От идеи отказались лишь по той причине, что в таком случае продавать напитки и еду на борту стало бы сложнее.

Уровень обслуживания клиентов характеризует случай, произошедший в сентябре с работающим в Дублине британским хирургом Мухаммадом Саттаром . Он пытался поменять дату вылета в Бирмингем на более раннюю, чтобы успеть на похороны своих жены и детей, погибших при пожаре. Сотрудники Ryanair изменили время вылета пассажира лишь после того, как тот заплатил 250 долларов. История попала в ирландские и британские газеты, и О’Лири официально извинился перед пассажиром, заявив, что авиакомпания вернет ему деньги.

«Вы заплатили за перелет всего пятерку, купите себе чай сами» — таких комментариев по поводу нежелания компании предложить пассажирам задержанных рейсов хотя бы чай глава Ryanair Майкл О’Лири больше давать не будет

Фото: ЕРА

Надеть маску или сменить лицо?

Что же будет представлять собой новая культура Ryanair? Майкл О’Лири пообещал ликвидировать те недостатки, которые постоянно раздражают пассажиров. Например, нормы проноса ручной клади будут увеличены, чтобы соответствовать стандартным габаритам по отрасли в целом (сегодня разрешенная ручная кладь в Ryanair на 15% меньше по объему, чем у конкурентов). За билеты теперь можно будет платить картой American Express, что позволит привлечь часть бизнес-пассажиров, обычно предпочитающих традиционные авиакомпании и easyJet, еще несколько лет назад сделавшую ставку на этот сегмент путешественников.