стеклянные панно, изготовленные специальным способом, делающим материал практически вечным и при этом сохраняющим художественные качества, на них планируют нанести фотоизображения первоначальных видов станций на этапе строительства. Таким образом, по замыслу авторов, станет видна «анатомия» метрополитена.
Станция «Каретная» будет являться пересадочной на станцию «Обводный канал» Приморско-Фрунзенской линии, которая расположена почти параллельно новой. Пересадочных эскалаторов не предусмотрено, пересадка будет осуществляться через мостики над путями. С противоположной стороны построят выход в город.
* * *
На втором этапе развития метрополитена, уже после 2028 г., предусматривается строительство северной дуги Кольцевой линии с шестью станциями. Этот участок признан приоритетным благодаря тому, что захватывает сразу все существующие линии метро. Станция «Горный институт-2» будет иметь пересадку на станцию «Горный институт» Лахтинско-Правобережной линии, следующая «Василеостровская-2» – пересадку на станцию «Василеостровская» Невско-Василеостровской линии. Пока неясно, где будет находиться выход с этих новых станций. Станция «Спортивная-2» уже практически построена, и даже готовы несколько сотен метров перегонных тоннелей. Станция «Ботаническая» станет пересадочной на станцию «Петроградская» Московско-Петроградской линии. Возможное местоположение наземного вестибюля – угол улиц Льва Толстого и Петропавловской. Станция «Кантемировская» будет построена в Выборгском районе с предполагаемым выходом на улицу Кантемировскую, давшую название новой станции. Завершается северная дуга Кольцевой линии станцией «Лесная-2» с переходом на станцию «Лесная» Московско-Петроградской линии.
На втором этапе свое дальнейшее развитие на северо-восток получит Красносельско-Калининская линия. Она пересечется с Лахтинско-Правобережной линией на «Лиговском проспекте», переход с которой на станцию «Лиговский проспект-2» возможен лишь в продолжении действующего коридора к выходу в город. При этом на новой станции этот переход будет в центре зала. Ранее выход в город проектировался на месте существующих домов № 48–52 по Лиговскому проспекту. По новому варианту, подземный вестибюль станции расположится у перспективного продолжения улицы Черняховского, на месте виадука над железнодорожными путями.
Далее Красносельско-Калининская линия на станции «Знаменская» пересечется с Невско-Василеостровской и Кировско-Выборгской линиями. Таким образом, вслед за «Сенной – Садовой – Спасской» будет образован второй трехстанционный пересадочный узел в Петербурге. «Знаменская» – будущая колонная станция глубокого заложения. Выход в город ранее предполагалось разместить на пересечении Лиговского проспекта и Кузнечного переулка. В нынешних планах выход запланирован в подземном пространстве южной части площади Восстания, но, скорее всего, и это не окончательный вариант.
Станция «Суворовская» получила свое название от Суворовского проспекта. Возможные места расположения наземных вестибюлей – угол Суворовского проспекта и улицы Моисеенко и угол Дегтярного и Заячьего переулков. В отдаленной перспективе со станции планируется переход на «Суворовскую-2» Адмиралтейско-Охтинской линии.
Станция «Смольная» (или «Смольный») глубокого заложения предусматривается с двумя подземными вестибюлями на площади Пролетарской диктатуры и площади Растрелли.
Название станции «Полюстровская» (или «Полюстровский проспект») связано с ее расположением вблизи Полюстровского проспекта. Станция глубокого заложения с двумя подземными выходами. Один из них может появиться на пересечении шоссе Революции и Среднеохтинского проспекта, в саду «Нева», другой – на пересечении Полюстровского проспекта и Апрельской улицы или в Полюстровском парке. В перспективе через станцию пройдет Кольцевая линия.
Далее на Красносельско-Калининской линии планируется станция «Бестужевская» глубокого заложения с двумя подземными выходами: первый – ориентировочно на пересечении Екатерининского проспекта и Бестужевской улицы, а второй – проспектов Маршала Блюхера и Энергетиков.
Станция глубокого заложения «Пискаревка» (или «Пискаревская», или «Пискаревский проспект») может появиться с наземным вестибюлем на месте автобусного кольца, а также с подземным вестибюлем под Меншиковским проспектом у железнодорожной станции «Пискаревка».
Конечной на Красносельско-Калининской линии станет станция «Ручьи», ее название связано с ее расположением вблизи одноименной железнодорожной платформы. Возможное место расположения станции – на пересечении улицы Руставели и проспекта Науки, либо восточнее пересечения Пискаревского проспекта и Ручьевской дороги. За станцией построят депо «Ручьи».
На втором этапе предусматривается продление Лахтинско-Правобережной линии в сторону Кудрова, причем не одной станцией, как планировалось ранее, а двумя.
Станция «Кудрово» (она же «Народная») планировалась еще в 1980-е гг. Одно время она даже украшала схемы метро, но спустя небольшой промежуток времени упоминание о станции убрали. Строительство перегона от «Улицы Дыбенко» велось с начала 1990-х гг., но в 1997 г. было заморожено. Правый перегонный тоннель к станции удалось частично пройти, не дойдя до «Народной» 600 м.
Сегодня территория Кудрова активно развивается, здесь началось строительство жилого квартала на 65 000 жителей. Сооружение станции «Кудрово» предусмотрено соглашением «О развитии Петербургского метрополитена и транспортно-пересадочных узлов», которое подписали губернаторы Александр Дрозденко и Георгий Полтавченко. Согласно договоренностям, Петербург будет содействовать самому строительству, а Ленинградская область – развитию наземной инфраструктуры.
Точное месторасположение станции «Кудрово» пока неизвестно. Станция могла бы находиться восточнее путепровода «Нева», напротив выезда от торгового комплекса «Икеи». Два вестибюля станции тогда можно построить по обеим сторонам Мурманского шоссе.
Конечная станция с проектным названием «Юго-Восточная», возможно, будет располагаться совсем рядом с пересечением Кольцевой автодорогой реки Утки, на территории бывших сельскохозяйственных земель. Еще одно из предлагаемых наименований для станции – «Новосаратовка», по названию расположенной неподалеку деревни. За станцией планируется открытие депо «Правобережное», которое будет обслуживать поезда Правобережной линии.
И, наконец, на втором этапе намечается продление Кировско-Выборгской линии на юго-запад, до пересечения проспекта Ветеранов и проспекта Маршала Жукова, с промежуточной станцией на улице генерала Симоняка. В качестве альтернативного варианта рассматривается строительство станции метрополитена в аэропорт «Пулково». Выбор варианта необходимо осуществлять с учетом детального технико-экономического сравнения, так как существует опасение, что станция метро в «Пулкове» станет использоваться для пересадки с личного автотранспорта на метрополитен пассажиров с прилегающих населенных пунктов, что потребует увеличения территорий под стоянку автомобилей у аэропорта.
* * *
В ходе третьего этапа будет завершена прокладка Кольцевой линии со станциями «Арсенальная» (на одноименной улице), «Площадь Калинина», «Полюстровский проспект-2», «Большеохтинская» (но, скорее всего, чтобы не делать лишний крюк, линия пройдет через «Проспект Энергетиков»), «Ладожская-2» (у одноименного вокзала), «Дальневосточная» (на Дальневосточном проспекте), «Елизаровская-2», «Фарфоровская» (у одноименной железнодорожной платформы), «Международная-2», «Витебский проспект», «Парк Победы-2», «Броневая-2», «Нарвская-2», «Двинская» (на Двинской ул.).
В состав третьего этапа включено продление на северо-запад Лахтинско-Правобережной линии, но не исключено, что строительство этого участка начнется раньше. Первой за «Горным институтом» запланирована станция «Гавань» (до 23 июня 2014 г. проектное название – «Шкиперская»). Это колонно-стеновая железобетонная станция глубокого заложения.
Архитектурная отделка станции будет посвящена морской тематике. Первоначально планировалось оформить колонны станции в виде деревянных бочек, однако от этой идеи впоследствии отказались. На своде центрального зала укрепят декоративные панели, напоминающие паруса, а на потолке наземного вестибюля смонтируют решетки, к которым приделают изогнутые металлические листы, напоминающие волны. Станция «Гавань» запроектирована с двумя вестибюлями: первый, подземный с двумя лестничными спусками, с западной стороны пересечения Наличной улицы и улицы Шкиперский проток;
