1949. Правила для предупреждения столкновений судов в море. Курс кораблевождения. Прил. №4, 1945. Правила плавания по внутренним водным путям СССР. 1939. Пронин А. Как построить плот. «На cушe и на море», 1937, №6. Пронин А. Как сделать простейший парус. Там же, 1938, №5. Прохоров М. и Шестоперов Я. Водные экскурсии, 1930. Семенов А. и Соболянов А. Самодельная складная переносная лодки. 2-е изд., 1930. Сеpгeль С.И. Водный туризм, 1929. Сергель С.И. Экскурсии в лодке и пешком, 1925. Спутник туриста. 2-е изд., 1941, Спутник юного туриста, 1948. Улицкий М.Б. Водный туризм. 1939, Усиков П.Т. и Лазак В.В. Гребной спорт. Пособие гребцу и инструктору, 1925. Френкель Г. Практика вождения спортивных и туристских судов, 1932. Френкель Г.Ф. и Левит Л.М. Техника водного туризма, 1932.
ГЛАВА IX
МЕХАНИЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ
Я.И. Бронштейн
ВЫБОР АВТОМОБИЛЯ
1. Введение. Механический безрельсовый транспорт получил широкое применение в различных областях народного хозяйства. Современные автомобили отличаются высокой производительностью, надежностью и длительным сроком службы.
Они с успехом используются для полевых исследовательских работ в самих различных дорожных условиях, а некоторые специальные конструкции обладают настолько высокой проходимостью, что могут работать и вне дорог и даже преодолевать вплавь водные пространства.
Многообразие типов, размеров и конструкции современных автомобилей дает возможность выбора их с учетом конкретных условий предстоящих экспедиционных работ. В первую очередь следует учитывать дорожные и климатические условия, которые в разное время года в различных районах крайне разнообразны.
2. Дорожные условия. Наилучшие дороги построены с применением вяжущих материалов (асфальт, бетон, гудрон). Хорошим качеством обладают также широко распространенные щебеночные шоссе и булыжные мостовые. Такие дороги обставлены дорожными знаками и указателями, имеют благоустроенные мосты и переправы и обслуживаются штатной ремонтно — эксплоатационной службой.
Из дорог, не имеющих покрытия, наиболее благоустроены тракты — грунтовые дороги союзного и областного значения. Они также систематически обслуживаются и ремонтируются, имеют надежные мосты и переправы и обставлены дорожными знаками. В сухом состоянии эти дороги очень хороши и нередко допускают высокие скорости движения. Основной недостаток их — большая пыльность, особенно при интенсивном движении или при движении колонн из нескольких машин. Грунтовые дороги местного значения не столь благоустроены, и некоторые из них (например, полевые и лесные) иногда не носят постоянного характера. Такие дороги не везде обеспечены мостами, а имеющиеся мосты зачастую небольшой грузоподъемности. Особенно затруднено движение автомобилей по грунтовым дорогам во время распутицы: при толщине слоя грязи в 20 см и более они для обычных автомобилей практически непроходимы. Серьезные затруднения создаются также поздней осенью, когда образовавшиеся в распутицу глубокие колеи замерзают и становятся твердыми, как камень.
Движение автомобилей по местности без всяких дорог возможно лишь при условии достаточной плотности грунта. Несущую способность грунта значительно увеличивает наличие травянистого покрова.
Серьезным препятствием для движения автомобилей является рыхлый снег: он оказывает колесам, прокладывающим в нем колеи, большое сопротивление, а ведущие колеса, имея малое сцепление, легко начинают буксовать.
Несущая способность снежной целины зависит от естественной уплотненности и температурных условий. Уплотненный снег, не оказывая значительного сопротивления движению автомобилей, заставляет, однако, снижать скорость из-за скользкости, увеличивающей тормозной путь.
Для движения по снежной целине служит специальный снегоходный транспорт — полугусеничные автосани и аэросани. При удельном давлении в 0,3–0,4 кг/см2 гусеницы и лыжи погружаются в среднем на половину глубины снежного слоя.
Серьезным препятствием для автомобильного движения является также и гололедица. Особенно опасна «тающая гололедица», когда нa поверхности совершенно гладкого и чистого льда образуется пленка воды, играющая роль смазочного слоя. Такое подтаивание ледяной корки под колесами автомобиля наблюдается и при температуре ниже нуля. По гололедице следует ездить с особой осторожностью и на самых малых скоростях.
3. Климатические условия. Современный автомобиль хорошо приспособлен для работы в различных климатических условиях.
При низких температурах необходимо предохранять систему охлаждения от замерзания. Удобнее всего применять незамерзающую смесь «антифриз». При отсутствии антифриза следует принимать меры для утепления радиатора и капота двигателя; утепление необходимо также в том случае, когда в системе охлаждения нет термостата, автоматически регулирующего температуру охлаждающей жидкости в двигателе.
Широко применяются антифризы — смеси из глицерина, спирта и воды. Наиболее распространена и очень хороша по своим качествам смесь из этилен-гликоля и воды (табл. 20).
Таблица 20
Содержание этилен-гликоля в % 70 60 50 40 20 Содержание воды в % 30 40 50 60 80 Температура замерзания в °С — 67 — 55 — 34 — 24 — 9 Удельный вес при +20 °C 1,089 1,079 1,068 1,057 1,029
В пожарном отношении этот антифриз безопасен, но очень ядовит и его нельзя отсасывать через шланг ртом, так как попадание даже нескольких капель в желудок вызывает тяжелое отравление, часто со смертельным исходом. Так как при нагревании антифриз сильно расширяется, заправляя систему охлаждении следует не доливать 5–7% объема.
Весьма затруднителен пуск в ход сильно охлажденного двигателя. Застывшая смазка не дает возможности придать ему необходимую для пуска скорость вращения и задерживает возникновение первых вспышек в охлажденных цилиндрах двигателя.
Наилучшим приемом для облегчения пуска в ход при низких температурах является предварительный подогрев двигателя посторонним источником тепла, для чего служат специальные пусковые подогреватели. Если система охлаждения не заполнена антифризом, подогрев двигателя перед пуском можно производить проливанием горячей воды через систему охлаждения. Очень полезно заливать в предварительно опорожненный картер горячее масло.
Особого внимания при низких температурах требует также и аккумуляторная батарея. Она должна быть заполнена электролитом необходимой концентрации и полностью заряжена. Недостаточно плотный электролит может замерзнуть, что повлечет разрыв банок аккумулятора. Зависимость температуры замерзании от плотности электролита видна из табл. 21.
Таблица 21
Удельный вес электролита 1,10 1,15 1,20 1,25 1,30 Температура замерзания в °С — 7 — 13 — 26 — 59 — 71
Плотность электролита зависит от степени заряженности аккумулятора; например, при нормальном зимнем составе электролита его плотность в хорошо заряженном аккумуляторе достигает 1,28 — 1,30, а при сильной разрядке падает до 1,15 — 1,18, что уже угрожает замерзанием.
При
