неполной зарядке нельзя доливкой кислоты увеличивать концентрацию электролита до требуемого удельного веса 1,26 — 1,30. Не вполне исправная система охлаждения или особенно большая нагрузка (например, буксирование на малых скоростях) в условиях высоких температур может вызвать закипание воды в двигателе, поэтому в этих условиях необходимо особенно тщательно следить за чистотой и исправностью системы охлаждения и возить с собой небольшой запас чистой воды для доливки в радиатор и дестиллированной воды для аккумулятора.
При проезде по пыльным дорогам следует тщательно следить за исправностью и своевременной очисткой воздухоочистителя: без последнего по таким дорогам ездить нельзя.
4. Типы кузовов. Выбор типа кузова определяется климатическими условиями предстоящего путешествия, числом едущих лиц, габаритами взятых с собой грузов, необходимостью устройства походных лабораторий или ночлегов в машинах и т.д.
Автомобили с. пассажирским кузовом подразделяются на:
а) легковые — с емкостью кузова до 8 человек,
б) автобусы — с емкостью кузова более 8 человек,
в) специальные — санитарные, штабные и т.п.
Автомобили с грузовым кузовом подразделяются на универсальные и специальные. При небольшом числе пассажиров и малых габаритах очень удобны кузова санитарного типа или почтовые фургоны — в них можно хорошо разместиться и даже оборудовать удобные спальные места для ночлега.
При отсутствии специального закрытого кузова или летом, когда закрытый кузов не нужен, можно ограничиться устройством брезентового тента на дугах, либо легкого фанерного фургона непосредственно на грузовой платформе автомобиля. Такое оборудование машины можно выполнить в любом гараже; крыша может быть сделана раскрывающейся или съемной.
Нетрудно также устроить отопление кузова железной печкой, специальными керосиновыми печами типа Гончарова или отопительными приборами, питаемыми горячей водой или выхлопными газами от двигателя автомобиля (отопление только на ходу машины). При сильных морозах отопление кузова жидкостью из системы охлаждения применять нельзя.
5. Грузоподъемность. При определении грузоподъемности следует учитывать дорожные условия и при тяжелых дорогах и бездорожье рассчитывать на нагрузку не более 65–80% нормальной.
Трудный в дорожном отношении маршрут легче преодолеть на двух автомобилях меньшей грузоподъемности, чем на одной машине большого тоннажа. Вообще наличие двух или нескольких машин во многих отношениях удобнее: возможно буксирование застрявшей или неисправной машины, а при аварии одной машины можно на другой доехать до населенного пункта или доставить все необходимое.
Однако чрезмерно увеличивать число машин не следует, так как при этом возрастает вероятность задержек всей колонны из-за различных неисправностей.
В составе небольшой экспедиции лучше всего иметь две-три машины: один или два легких грузовика и одну машину меньшего веса и грузоподъемности, но обладающую высокой проходимостью и большими буксирными возможностями. Еще лучше, если одна из машин экспедиции имеет лебедку — самовытаскиватель. Тяжелых машин большого тоннажа следует избегать.
6. Надежность автомобиля зависит от его технического состояния. Для длительного путешествия лучше всего пользоваться новыми автомобилями, прошедшими лишь необходимый обкаточный пробег, либо машинами, вышедшими из капитального ремонта. Не следует отправляться в длительную экспедицию на автомобилях очень старых или долго работавших без ремонта. Машины непременно должны иметь новые шины, рессоры и аккумуляторы.
7. Проходимость в наибольшей мере определяется отношением числа ведущих колес к общему их числу. В табл. 22 мы даем основные технические данные для оценки проходимости.
Автомобили с приводом одних только передних колес (почти исключительно легковые) предназначены для движения по благоустроенным дорогам и для тяжелых экспедиции совершенно не подходят. Двухосные автомобили с задней ведущей осью, к которым относится большинство машин, обладают средней проходимостью: последняя у различных машин не вполне одинакова — она зависит от распределения веса между передней и задней осями И от расстояния от поверхности дороги до низшей точки автомобиля. Чем большая часть веса автомобиля приходится на ведущие колеса, тем, при прочих равных условиях, проходимость автомобиля лучше. Просвет под нижней точкой (такой точкой обычно бывает задний мост автомобиля) играет большую роль на плохих дорогах с глубокими колеями; желательно иметь возможно большую высоту просвета — во всяком случае не менее 200 мм.
Таблица 22
Проходимость автомобилей
Ведущие оси Тип кузова Число колес Из них ведущих Колесная формула Оценка проходимости Передняя Легковой 4 2 4х2 Ниже средней Задняя Легковой и грузовой 4 2 4х2 Средняя Средняя и задняя Грузовой 6 4 6х4 Повышенная Передняя и задняя Грузовой и легковой 4 4 4х4 Высокая Передняя, средняя и задняя Грузовой 6 6 6х6 Высокая Передняя и задняя Амфибия 4 4 и гребной винт 4х4 Высокая Плавание на воде Передняя, средняя и задняя Амфибия 6 6 и гребной винт 6х6 Высокая Плавание на воде Задняя(гусеницы) Грузовой 2 гусеницы и 2 колеса или 2 гусеницы и 2 лыжи 2 гусеницы - Очень высокая. Колесно — гусеничные и лыжно-гусеничные вездеходы
У трехосных автомобилей с двумя ведущими осями на эти оси приходится до 75–80% всего веса автомобиля, что обеспечивает им повышенную проходимость. В то же время они отличаются, особенно на скользкой дороге, несколько худшей маневренностью. Этот тип машин включает главным образом грузовые автомобили и характеризуется более высоко приподнятым кузовом.
Автомобили с приводом всех колес построены специально для работы в условиях бездорожья и обладают высокой проходимостью, большой выносливостью и повышенной прочностью. Экономическая характеристика этих машин менее благоприятна — они имеют сравнительно больший расход топлива. Помимо высокой проходимости, автомобили со всеми ведущими колесами (4x4 и 6x6) обладают также весьма хорошими буксирными качествами, а некоторые из них снабжены приводимой от двигателя лебедкой, которая чрезвычайно полезна для «самовытаскивания» застрявшего и буксующего автомобиля или для оказания помощи другой машине.
Полугусеничные автомобили (с колесами или лыжами на передней оси) сравнительно мало распространены и предназначены: колесно-гусеничные для тяжелого бездорожья (в основном в качестве буксирующего тягача), а лыжно-гусеничные — для работы по снежной целине.
Высокая проходимость автомобилей является самым желательным качеством в
