— 80 30 — 50 Древесный уголь 60 — 100 40 — 70 Антрацит 200 — 300 120 — 200 Полукокс 150 — 200 90 — 120 Бурый уголь 100 — 150 60 — 90 Буроугольный брикет 150 — 200 90 — 120 Торф 50 — 80 30 — 50
Расход дополнительного топлива (древесного угля) зависит от рода основного) топлива и в среднем составляет (в процентах от расхода основного топлива): при дровяных чурках — 3, буроугольных брикетах — 5, буроугольном полукоксе — 1, антраците — 1,5.
Расход бензина можно в среднем принимать от 1,0 до 3.0 кг на 100 км. В летнее время и при двигателях малой мощности расход бензина наименьший, зимой и при двигателях больший мощности — наибольший.
Расход смазочного масла в газогенераторных автомобилях мало отличается от расхода в бензиновых машинах. В некоторых конструкциях газогенераторов имеется паровоздушное дутье, которое требует воды. При газификации антрацита или полукокса расход ее достигает до 25–40% от веса основного топлива.
ЭКСПЛОАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
17. Уход за автомобилями. Полная техническая исправность является обязательным условием эффективной работы автомобиля. Неисправный автомобиль не обладает нормальными рабочими качествами, угрожает безопасности движения и срок его службы резко снижается. Многие из возможных неисправностей могут быть причиной тяжелых аварий и несчастных случаев, а всякая мелкая неисправность быстро прогрессирует и превращается в большую, так что вместо быстрого и легкого устранения какого-либо дефекта при его возникновении может потребоваться трудоемкий и дорогостоящий ремонт.
Поэтому движение неисправного автомобиля, при невозможности исправления на месте, можно допустить, в случаях крайней необходимости, с уменьшенной скоростью и наибольшей осторожностью.
Рациональная и экономичная «профилактическая» система технического обслуживания автомобилей построена на принципе регулярной систематической проверки технического состояния машины. В соответствии с этим на автомобиле по определенному графику в обязательном порядке производятся операции по контролю технического состояния и по смазке, а ремонтные или регулировочные работы выполняются только по потребности, выявляемой в процессе проверки технического состояния и смазки. В основу правильной технической эксплоатации автомобиля должны быть положены так называемые технические осмотры, выполняемые в обязательном порядке с периодичностью, которая определяется по километражу (пробегу) автомобиля. Периодичность различных по глубине и детальности технических осмотров автомобиля не одинакова для разных марок автомобилей.
Помимо ежедневных осмотров перед выездом (10 — 15-минутных) и по окончании рабочего дня (в среднем 45–70 мин., включая очистку автомобиля), в том же обязательном порядке должен производиться более углубленные технический осмотр после пробега 1000–1500 км и более детальный осмотр с периодичностью в 3 000 — 4 500 км.
К техническим осмотрам приурочены все операции по смазке автомобиля. Для каждой марки автомобиля имеется специальное наставление (инструкция) по проведению технических осмотров, крепежных и регулировочных работ и соответствующая карта смазки. Перечень работ в каждом техническом осмотре составлен с учетом конструктивных особенностей марки автомобиля, но во всех случаях принципы остаются одними и теми же.
Дневной пробег автомобиля в экспедиции может достигать при благоприятных условиях 400–500 км и более; поэтому особенно важна высокая квалификация и неослабная бдительность водителя, который должен уметь распознавать всякую ненормальность< в работе автомобиля. Самое правильное устранять неисправности немедленно, а не откладывать эту работу до прибытия к пункту продолжительной остановки или ночлега. Такой метод позволяет сократить трудоемкость и продолжительность обязательных работ по техническим осмотрам, но, однако, ни в коем случае не может вовсе заменить технические осмотры. Многие технические неисправности даже самый квалифицированный и внимательный водитель не может распознать при движения автомобиля; их можно обнаружить только специальным осмотром и проверкой. Надо помнить, что затянуть отвернувшуюся гайку, устранить незначительное подтекание какой-либо трубки или исправить изоляционной лентой внешнее повреждение электропроводки гораздо легче, чем ремонтировать последствия поломки или аварии, которую могут вызвать такие неисправности. Нарушения карты смазки также совершенно недопустимы: недостаточная или несвоевременная смазка сокращает срок службы автомобиля и может быть причиной очень серьезных повреждении.
18. Одноосные и двухосные прицепы. При отправлении в длительную экспедицию зачастую возникают затруднения с размещением большого и разнообразного груза в кузове автомобиля, так как, помимо габаритов и веса, приходится считаться также и с необходимостью изолировать некоторые грузы друг от друга (например бензин и смазочное масло от пищевых продуктов) и с пожарной опасностью при перевозке жидкого топлива в бочечной таре.
Увеличение грузоподъемности и вместимости автомобиля при экспедиционной работе возможно путем применения прицепов различного типа и конструкций, преимущественно одноосных и двухосных прицепов малой грузоподъемности.
В средних дорожных условиях любой автомобиль может боксировать прицеп, равный половине его веса и даже больше. На хороших дорогах вес прицепа может достигать веса буксирующего автомобиля и в исключительных случаях даже превышать его. Однако одновременно с возрастанием относительного веса прицепа пропорционально уменьшается проходимость автомобильного поезда и ухудшается его маневренность. При применении двухосного прицепа проходимость и устойчивость ухудшаются сильнее, чем при одноосном прицепе.
В тяжелых дорожных условиях надо ограничивать вес прицепа 20–25% полного веса буксирующего автомобиля, и присоединить прицеп к автомобилю высокой проходимости. Преимущество имеет одноосный прицеп, так как его собственный вес относительно меньше. Кроме того, у него меньше и шансов на прокалывание шин; одноосные прицепы гораздо дешевле по стоимости и настолько просты по конструкции, что изготовить их можно из подручных материалов и деталей.
Одноосный прицеп имеет жесткое дышло, являющееся продолжением рамы и передающее часть весовой нагрузки на буксирную сцепку рамы автомобиля. Это отчасти компенсирует ухудшение проходимости и предотвращает продольную (килевую) качку прицепа на больших скоростях движения.
Рис. 179. Легкий одноосный прицеп на мотоциклетных колесах с бочкой для горючего и небольшой платформой спереди
Легкий одноосный прицеп может быть снабжен достаточно поместительным кузовом любого типа (в виде грузовой платформы универсального назначения или легкого закрытого фургона). Могут быть изготовлены также спальные прицепы, буксируемые легковыми автомобилями и снабженные спальными местами на 3–4 человека. Такой прицеп, представляющий собой домик или палатку на колесах, используется только на ночлегах, а днем его обитатели являются пассажирами буксирующего автомобиля.
Малые легкие одноосные прицепы иногда служат для размещения вспомогательного оборудования (например газогенераторной или газобаллонной установки).
Для постройки легкого одноосного прицепа можно использовать часть рамы и одну ось с колесами и рессорами от легкового автомобиля. Для уменьшения веса рационально его делать сварным из труб. Грузоподъемность
