В журнале «Милитэри ревью» за 1957 г. указывается, что стрельба ракетами дальнего действия возможна только при условии, если точно известны координаты подлежащей поражению цели. Следовательно, ракеты дальнего действия пригодны для поражения заранее разведанных и хорошо известных объектов. Для поражения же подвижных целей, когда разведка их местоположения и последующее их поражение должны непосредственно следовать друг за другом, необходимы другие средства.
Для поражения таких крупных и подвижных целей, как корабли противника, могут найти в ближайшее время широкое применение самонаводящиеся и телеуправляемые самолеты-снаряды, авиабомбы, воздушные и морские торпеды.
Применение средств телеуправления и самонаведения позволяет осуществлять гораздо более быстрый и точный маневр, чем это может сделать человек, потому что автоматика управления и счетно-решающие механизмы, определяющие направление и скорость движения, в принципе могут работать существенно быстрее и бесперебойнее, чем человек, особенно в трудных боевых условиях.
В качестве примера телеуправляемых средств поражения, применяемых при зенитной стрельбе, можно привести один из американских образцов управляемого снаряда, предназначенного для поражения скоростных бомбардировщиков.
Снаряд выполнен по аэродинамической схеме «Утка» и снабжен четырьмя крестообразно расположенными крыльями треугольной формы (рис. 8).
Рис. 8. Общий вид одного из образцов зенитного управляемого реактивного снаряда.
В головной части снаряда установлены крестообразно в два яруса рули также треугольной формы.
В полете снаряд (рис. 9) управляется по радио методом наведения в упрежденную точку встречи, которая вычисляется сложной электронной аппаратурой.
Рис. 9. Управляемый зенитный снаряд в полете.
Система управления состоит из радиолокатора визирования цели, радиолокатора наведения снаряда, счетно-решающей аппаратуры и системы синхронных связей. Управление и стабилизация по курсу осуществляются рулями, расположенными в носовой части снаряда. Стабилизация снаряда по крену осуществляется элеронами, установленными на одной паре его крыльев.
Стрельба снарядами производится с пусковой установки, состоящей из лафета и металлической платформы для подачи очередных снарядов на лафет (рис. 10).
Рис. 10. Четырехснарядная пусковая установка для запуска управляемых зенитных снарядов.
Лафет имеет подъемный механизм для перевода снаряда в боевое (вертикальное) положение. Снаряды закреплены на направляющих. На каждую пусковую установку может быть установлено четыре снаряда.
Однако следует иметь в виду то, что различные способы телеуправления и самонаведения не свободны от помех, производимых противником.
Развитие современного естествознания, рост производительных сил и техники создают множество возможностей и для усовершенствования старых видов вооружения и военной техники, а также создают условия для быстрого развития всей военной техники на основе гармонического и целеустремленного сочетания ее отдельных частей.
Еще один вопрос заслуживает особого внимания при рассмотрении перспектив развития военной техники — это проблема использования в военном деле атомных двигателей. Здесь в первую очередь следует отметить применение таких двигателей в военно-морском флоте, о чем подробно говорится в журнале «Атомикс» № 7 за 1956 г.
Особенностью атомного двигателя, основанного на сочетании атомного реактора с паровым котлом и обычной паросиловой установкой (турбина с холодильником), является то, что установка потребляет чрезвычайно мало по весу и объему атомного горючего.
Как известно, например, советская атомная электростанция полезной мощностью около 5000 квт потребляет в сутки 30 граммов обогащенного урана. Если принять, что на подводной лодке имеется атомный двигатель такой же мощности, то, по данным журнала «Атомикс», за время полного износа двигателя, скажем за 50 суток его работы, будет израсходовано только 1,5 килограмма атомного топлива, что ничтожно мало по сравнению с расходом нефти, который составил бы в таких условиях около 3000 тонн. Правда, атомный двигатель, как известно, испускает при работе опасное для людей проникающее излучение, и для защиты требуются массивные бетонные или металлические преграды. При мощностях двигателя в тысячи лошадиных сил вес таких преград увеличивает в несколько раз вес всей установки. При увеличении мощностей установок вес реакторов, котлов и турбин растет быстрее, чем соответствующий вес защиты. Поэтому при установках мощностью в сотни тысяч сил, что соответствует мощностям двигателей крупнейших авианосцев и линкоров, вес защиты увеличивает вес установки только на десятки процентов.
Поэтому использование атомных двигателей на крупных судах (по данным журнала «Атомикс») особенно перспективно и безусловно будет реализовано. При этом можно ожидать снижения общего веса установки с топливом не менее чем в два раза по сравнению с обычными паровыми котлами, турбинами и соответствующим запасом нефти.
Следует иметь в виду, что атомный двигатель для своей работы не требует атмосферного воздуха и поэтому может быть удобно установлен на подводных кораблях более крупных размеров. Известно, что уже построенные атомные подводные лодки «Наутилус» (рис. 11) и «Си Вольф» подтвердили перспективность применения атомной энергии для длительного подводного плавания.
Рис. 11. Подводная атомная лодка «Наутилус».
По сообщению журналов «Атомикс» за июнь 1957 г. и «Форчун» за июнь 1958 г., учитывая современные возможности поддержания необходимого состава воздуха для нормального дыхания людей, можно полагать, что атомные подводные лодки смогут совершать самые дальние переходы, не поднимаясь на поверхность моря. Это открывает совершенно новые тактические и даже стратегические перспективы.
Вообще военно-морской флот, снабженный атомной энергетикой, станет свободным от громоздкого снабжения огромным количеством нефти и угля. Это существенно повысит радиусы боевых действий как отдельных кораблей, так и их соединений, позволит им оперировать вдали от баз. По данным журнала «Форчун» за июнь 1968 г., отдельные небольшие по территории военно-морские и другие базы противника такой флот сможет уничтожать атомным оружием. Зарубежные специалисты предполагают, что подводная атомная лодка, несущая ракету дальнего действия с атомной или водородной боевой частью, сможет скрытно, под водой подойти к какой-либо изолированной базе противника и, всплыв на расстоянии нескольких сотен километров от этой базы на поверхность моря или океана, выпустить ракету по базе; после этого подводная лодка вновь погрузится и на возможно большей глубине полным ходом возвратится обратно. При проведении такой операции одной из наиболее трудных проблем считается точное определение лодкой своего места перед выстрелом, так как без этого невозможно точно направить ракету на цель. Можно полагать, что развитие навигационной аппаратуры поможет решить такую задачу, и тогда подводные лодки могут стать грозным стратегическим оружием.
Иностранная печать, в частности американский журнал «Юнайтед стейтс нэйвэл инститют просидингс» № 5 за май 1958 г., отмечает, что возможность длительного подводного плавания позволит атомным подводным кораблям проходить под льдами Арктики. Но здесь потребуется разработать технику выхода на поверхность при наличии льдов. Для такой цели, вероятно, окажется возможным применить по меньшей мере два способа: во-первых, подрывать льды специальными торпедами или другими средствами (отводя корабль на безопасное расстояние) или, во-вторых, сверлить лед, выдвигая наверх выходную шахту с лифтом, а в случае необходимости и ствол для пуска соответствующей ракеты.
По данным журнала «Атомикс» за 1957 г., применение атомных двигателей в авиации могло бы значительно повысить радиусы действия дальних бомбардировщиков и других самолетов (рис. 12).
Рис. 12. Зависимость суммарного веса двигателя и запаса топлива от времени работы для обычных и атомных двигателей.
Можно полагать, что атомный двигатель на самолете мог бы обеспечить безусловно беспосадочный кругосветный полет, то есть достижение любой точки поверхности земного шара из любой другой точки с гарантированным возвращением обратно.
Однако в настоящее время вес атомных двигателей и их габариты, а также защита от радиоактивных излучений таковы, что пока создание самолета с таким двигателем встречает трудности. В зарубежной печати высказываются предположения, что самолеты с атомным двигателем все же могут быть в ближайшем будущем созданы.
