мощностью 138 л.с. с системой впрыска топлива, имевшие сухую массу около 2,9 т. Параллельно создавалось семейство 2,5-тонных тактических машин с колесной формулой 6х6. В 1948- 53 гг. на удлиненном шасси Т53 было собрано несколько капотных грузовиков Т55, в том числе низкопрофильный вариант со 175-сильным авиамотором «Боинг» (Boeing), весивший лишьЗ,2т, а также бескапотные модели Т55Е1 и Т55ЕЗ с двигателем «Континентал АО-402-3» (161 и 188 л.с), торсионной подвеской, дисковыми тормозами, стальным или алюминиевым кузовом. Ни одна из этих машин никакого развития не получила.
В конце 50-х гг. компания «Крайслер» предприняла попытку получить государственный заказ на 2,5-тонные плавающие авиатранспортабельные грузовики с колесной формулой 8х8. В декабре 1958 г. она представила прототип ХМ410 с алюминиевыми кабиной и грузовой платформой, между которыми размещался 152-сильный двигатель «Крайслер» V8 в блоке с полуавтоматической 3-ступенчатой коробкой передач.
Крайслер Т55ЕЗ, 6х6,1952 г.
Крайслер ХМ410Е1, 8х8,1960 г.
Крайслер МАС-1, 4х4,1962 г.
Крайслер SWAT, 8х8,1967 г.
Крайслер EMV, 4х4,1979 г.
Он получил независимую торсионную подвеску, все дисковые тормоза и гидроусилитель рулевого механизма. В 1959-65 гг. фирма разрабатывала второй образец ХМ410Е1 с многотопливным 150-сипьным двигателем «Континентал LD-465-2» и всеми блокируемыми дифференциалами, который на плаву за счет вращения колес развивал скорость 4,8 км/ч. И этот грузовик развития не имел, но полученный опыт пригодился в середине 60-х гг., когда концерн «Крайслер» совместно с немецкой компанией ФАУН (FAUN) занимался разработкой тяжелого седельного тягача НЕТ для перевозки основных танков МВТ-70. Два совместных прототипа появились в 1968 г., а затем обе фирмы продолжили их доводку самостоятельно. Испытания американского варианта ХМ746 (8х8) с двигателем «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) V12 мощностью 492 л.с. прошли удачно, но в начале 70-х гг. заказ на изготовление 120 тягачей М746 был выдан фирме «Уорд ЛаФранс» (Ward LaFrance).
К особым разработкам компании «Крайслер» относится создание в 1962 г. десантного 5-тонного глиссирующего автомобиля-амфибии LVW-X1 (4х4) с водоизмещающим алюминиевым корпусом, способного развивать одинаковую скорость на суше и на воде -56 км/ч. На нем использовались судовая газовая турбина мощностью 1500 л.с. и механический привод двух гребных винтов и всех колес с 25-дюймовыми шинами, установленных на продольных балансирах и поднимавшихся вверх при движении на плаву. В начале 60-х гг. «Крайслер» представил свой первый бронеавтомобиль МАС-1 (4х4) со 180-сильным мотором и 20-мм пушкой, схожий с машиной «Кадиллак Гейдж V100» (Cadillac Gage), но не наделенный способностью плавать. В 1965-67 гг. на «Крайслере» были построены опытные образцы «специального военного бронетранспортера» SWAT (Special Warfare Armored Transporter) 6х6/8х8 с 365-сильным двигателем, независимой подвеской и башнями со спаренными пушками, пулеметами и гранатометом.
В 1978 г., в рамках конкурса на создание известного в будущем автомобиля «Хаммер» (Hummer), было построено 5 образцов машины «расширенной» проходимости «Крайслер EMV» (Expanded Mobility Vehicle) 4х4, напоминавшей спортивный автомобиль-багги. На ней устанавливали собственный бензиновый мотор V8 (5,9 л, 180 л.с.) или 173-сильный дизель «Дойц» (Deutz) V8 воздушного охлаждения, автоматическую 3-ступенчатую коробку передач «Крайслер» и неразрезные мосты на рессорной подвеске.
На следующий год появился авиатранспортабельный пикап с передней независимой торсионной подвеской и лебедкой, достигавший скорости 144 км/ч. В 1980-82 гг. были представлены их варианты с разными кузовами, включая санитарные и бронированные со 160-сильным дизелем «Дойц». К тому времени объявленный военным ведомством конкурс выиграл схожий с автомобилями «Крайслер» вариант ХМ998 компании «АМ Дженерал» (AM General), послуживший основой будущего «Хаммера». В 1982 г. военное отделение «Крайслер» перешло в подчинение к военно-промышленной корпорации «Дженерал Дайнэмикс» (General Dynamics) и было перепрофилировано на другие сферы деятельности. Сегодня в вооруженных силах разных стран мира применяются лишь вседорожники и легкие фургоны марки «Крайслер».
КРАМЕР
(KRAMER)
Юберлинген Германия 1958-1987
Для Бундесвера фирма «КраЦмер» предлагала коротко-базные шасси и тягачи 4›‹4/6хб с двигателями в 54-100 л.с, разными коробками передач, портальными мостами со встроенными колесными редукторами.
КРАУСС-МАФФЕЙ/ КРАУСС-МАФФЕЙ ВЕГМАНН
(TKRAUSS-MAFFEI/ KRAUSS-MAFFEI WEGMANN)
Мюнхен-Аллах/Кассель Германия 1934-
Один из крупнейших немецких военно-промышленных концернов « Краусс-Маф-фей» был образован в 1931 г. в результате приобретения ло-комотивостроительной компанией «Краусс унд Ко.» (Krauss amp; Co.), основанной в 1866 г., небольшой мюнхенской паровозостроительной фирмы «Маффей» (Maffei). В соответствии с принятой в 1933 г. программой создания стандартизованного семейства полугусеничных транспортеров-тягачей фирме «Краусс-Маффей» отводилась роль головного разработчика и изготовителя машин Sd.Kfz.7 среднего класса для буксировки артиллерийских орудий массой до 8 т и установки вооружения. В 1934 г. совместно с фирмой «Бюссинг-НАГ» (Bussing-NAG) был изготовлен первый образец KM L4 с коротким гусеничным движителем.
Краусс-Маффей KM L4,1934 г.
Краусс-Маффей KMm8 (Sd.Kfz.7)r 1935 г.
Краусс-Маффей КМт11 (Sd.Kfz.7/2), 1944 г.
Краусс-Маффей КМт11 (Sd.Kfz.7), 1943 г.
В том же году «Краусс-Маффей» наладил выпуск собственного транспортера КМт8 с 6-цилиндровым бензиновым двигателем «Майбах HL52» (Maybach) мощностью 115 л.с Потребности в них оказались столь большими, что с 1934 г. эти машины под индексами BNm8 и DBm8 собирали на предприятиях «Бюссинг-НАГ» и «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz). В 1936 г. появилась переходная 130-сильная модель KMm9f а затем началось изготовление транспортера КМm10 с мотором мощностью 140 л.с, который под индексом HLm10 собирала также фирма «ГанзаЛлойд» (Hansa-Lloyd). Все они имели одинаковую конструкцию с двойной лонжеронной рамой, 4-ступенчатой коробкой передач, бортовыми тормозными барабанами и движителями с траками шириной 360 мм, имевшими характерное расположение 5 дисковых опорных катков в шахматном порядке, смонтированных в рычажно-торсионной подвеске. Для осуществления поворота использовалась механическая система подтормаживания одной из гусениц. Главными он линиями наиболее известного 140-сильного транспортера КМm11 (1937-45 гг.) стали удлиненный движитель с 6 катками и усилителем тормозного привода.
Транспортеры снабжались в основном открытыми 11-местными кузовами с боковыми дверными проемами и отсеком для боеприпасов, шасси Sd.Kfz.7/1 и
