процессе работы над этими машинами появился вариант с шестым верхним катком и треугольным обводом гусеницы. Такие установки весили 15-18 т и могли передвигаться по шоссе со скоростью от 18 до 32 км/ч.
Вторым направлением работ Кристи стало создание плавающих бронированных машин для установки или перевозки артиллерийских орудий. В начале 20-х гг. он представил амфибии М1921 и М1922 (6x2/6x4) с вместительным корпусом с толщиной брони 6,35 мм, внутри которого размещали 75-мм пушку. Машины оснащали 90-сильным мотором и 3-ступенчатой коробкой передач, приводившими на этот раз колеса заднего моста, от ступиц которых крутящий момент наружными цепными передачами подавался на средние колеса. Управляемыми были передние неведущие колеса, а для движения на воде служили два гребных винта. В ноябре 1923 г. была испытана амфибия М1923 ( 8x2/8x4) со съемными гусеницами. Все они весили 6~8 т, развивали на колесах скорость 48 км/ч, на гусеницах ~ 30 км/ч, на плаву – 12 км/ч.
Грузовик-тягач «Кристи Сьюр-Трэк», 1929 г.
В конце 20-х гг. на короткое время Кристи подключился к разработке полугусеничных машин. Проведя опыты с гусеничным движителем, установленным на грузовик «Мак АС» (Mack) вместо задних колес, в 1928 г. он создал полугусеничный армейский грузовик «Сьюр-Трэк» (Sur-Trac). Его построили на стандартизованном 5-тонном шасси «Кью-Эм-Си» (QMC) с передним ведущим мостом «Коулмэн» (Coleman) и задним «Кристи», на котором монтировался гусеничный движитель с четырьмя ведущими металлическими колесами. В других исполнениях для привода обеих пар задних колес использовали бортовые цепные передачи или ведущие фрикционные ролики, а в 1930 г. на тягаче «Трактор» (Trucktor) Кристи вновь вернулся к съемным гусеницам.
Развитием этой схемы в 1931-32 гг. стали опытные полугусеничные бронеавтомобили Т2, способные двигаться также и на колесах. Их снабжали задним гусеничным движителем с двумя опорными катками, подвешенными на двух наружных продольных рессорах. Крутящий момент от промежуточного моста подавался к ним бортовыми цепными передачами. При надевании гусеницы на все колеса, включая передние, бронеавтомобиль превращался в гусеничную боевую машину. Последней работой Кристи в области колесной техники стала легкая авиадесантная 250-сильная боевая машина М1933 с цепным приводом задних колес, способная развивать скорость 176 км/ч.
КРОНЕНБУРХ
(KRONENBURG)
Хедэль Нидерланды 1959-2000
Компания «Кроненбурх» была одним из наиболее авторитетных изготовителей мощных, скоростных и эффективных аэродромных пожарных автомобилей, которые широко применялись в военно-воздушных силах европейских стран. Она начинала свою деятельность в 1823 г. с простых ручных водяных насосов, а в 1959~63 гг. одной из первых в мире изготовила партию из 50 специальных аэродромных машин ВА417 (6х6) на американском шасси «Фор Уил Драйв» (FWD), оборудованном 275-сильным тяговым двигателем и дополнительным мотором мощностью 110 л.с. для привода водяного насоса.
Кроненбурх МАС08, 4х4,1986 г.
Кроненбурх МАС14-7100, 8х8,1990 г.
Автомобиль получил два мощных лафетных ствола на крыше и два подбамперных монитора. Впоследствии подобные машины выпускали на шасси «Перлини» (Perlini), МАИ (MAN) и ФАУН (FAUN) с колесными формулами 4х4, 6х6 и 8х8. В период с 1975 по 1991 г. фирма находилась в составе голландского изготовителя пожарного оборудования «Саваль» (Saval) и называлась «Саваль-Кроненбурх» (Saval-Kronenburg). К этому периоду относится создание наиболее известной гаммы унифицированных аэродромных полноприводных машин двойного назначения полной массой 17-44 т с низкой герметичной кабиной со сдвижными дверями и центральным постом управления. В нее входили автомобили первой помощи RIV03 и RIV05 (4х4), а также машины пенного тушения МАС08 (4х4), МАС11 (6х6) и МАС14 (8х8) с дизелями мощностью от 155 до 1100 л.с, цистернами для воды вместимостью от 3 до 14 тыс л и лафетными стволами производительностью до 14000 л/мин. Самый мощный вариант МАС14-7100 полной массой 44 т был способен развить скорость 140 км/ч и с места достичь скорости 80 км/ч уже через 22 с. В 2000 г. фирма «Кроненбурх» вошла в состав австрийской компании « Розенбауэр» (Rosenbauer).
КРОСЛИ
(CROSLEY)
Цинциннати
США 1939-1954
Короткое время небольшая фирма Пауэла Кросли (Powel Crosley, 1886-1961) являлась крупнейшим американским изготовителем легких и дешевых микролитражных легковых автомобилей, появившихся накануне Второй мировой войны. В процессе разработки в США военных джипов, одним из прародителей которых считается простая машина «Америкэн-Остин» (American-Austin), Кросли решил приспособить и свою микролитражку для военных целей.
Кросли D1,1940 г.
Кроспи СРЗ Пап, 4хд, 1942 г.
Ее первыми вариантами стали пикапы, фургоны и грузопассажирские исполнения, а в августе 1940 г. фирма «Кроссли» начала выпуск открытого 4-местного патрульного автомобиля D1 с 2-цилиндровым мотором (580 см", 12 л.с) В ноябре 1942 г. она представила на испытания свой миниатюрный джип СРЗ «Пап» (Pup) 4х4 – «Щенок» с колесной базой 1650 мм, скорее напоминавший механическую игрушку. Он получил оппозит-ный 2-цилиндровый двигатель «Уокеша» (Waukesha) воздушного охлаждения (628,5 см 13,5 л.с), 3-ступенчатую коробку передач с 2-ступенчатой раздаточной, подвеску на четвертьэллиптических рессорах и 16-дюймовые колеса. Машина имела габаритную длину 2590 мм, высоту – 890 мм, весила всего 400-500 кг и развивала скорость 72 км/ч. Фирма «Кросли» получила заказ на 36 мини-джипов, но смогла изготовить лишь несколько экземпляров.
КРОССЛИ
(CROSSLEY)
Мзнчестер/Стокпорт Великобритания 1908-1955
Машиностроительная фирма братьев Кроссли внесла существенный вклад в развитие военной автотехники. В 1867 г. она начала выпуск двигателей внутреннего сгорания, а в 1904 г. ее автомобильное отделение приступило к изготовлению легковых машин. Впоследствии на «Кроссли» выпускали легковые и грузовые автомобили, автобусы, двигатели для самолетов, судов и локомотивов, но основные объемы производства всегда приходились на военную технику, в том числе автомобильную.
Кросспи IGA1 (М1923), 1923 г.
Кроссли 20/25НР (RFC), 1914 г.
Кроссли Супер-6 (20,9НР), 6x4,1930 г.
