Читаем без скачивания Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И - Е. Кочнев

Баррон-Вьялль G, 1915 г.

БАРРЭ

(BARRE)

Ниорт Франция 1914-1918

Во французской армии автомобили «Баррэ» использовались в очень небольших количествах, и только в период Первой мировой войны. Единственным государственным заказом был контракт на 50 армейских грузовиков Р-3 классической компоновки с полезной нагрузкой 2 т, бензиновым 35-сильным двигателем и карданным приводом задних колес. Кроме них в армии применяли реквизированные легковые машины «Баррэ» и открытые автобусы, приспособленные для штабных целей.

БЕДЕЛИЯ

(BEDELIA)

Париж Франция 1910-1914

Во время Первой мировой войны во французской армии нашла применение простейшая легковая машина «Беделия», относившаяся к классу вуатюреток, сочетавших в себе агрегаты автомобилей и мотоциклов. Фирму для ее произ- водства в 1910 г. открыли выпускники Парижской технической школы Робер Бурбо (Robert Bourbeau) и Анри Дево (Henri Devaux). Созданный ими узкий и низкий экипаж «Беделия» на четырех велосипедных колесах был рассчитан на двух человек, которые располагались тандемом – друг за другом, причем водитель находился на заднем сиденье и управлял машиной при помощи обычного рулевого ко^ леса. Это дало идею установить над местом пассажира носилки, создав легкую и маневренную санитарную машину. В том же 1910 г. она была испытана на военных маневрах. С началом войны фирма получила заказ на 10 таких автомобилей, а в 1915 г. их приняли на вооружение. Они были выполнены на шасси BD-2 с мотоциклетным мотором V2 воздушного охлаждения (1,1 л, 9 л.с), простой 2-ступенчатой коробкой передач и двумя боковыми ременными передачами на задние ведущие колеса. При собственной массе 200 кг импровизированные «моторные носилки» марки «Беде-лия» развивали максимальную скорость 85 км/ч.

Беделия BD-2,1914 г.

БЕДФОРД

(BEDFORD)

Лутон. Данстэйбл/Кембридж Великобритания 1937-

Более 70 лет британская автомобильная промышленность является неизменным поставщиком военных грузовиков «Бедфорд», которые находились на вооружении армий Великобритании и более 60 стран мира. Первые гражданские автомобили этой марки появились в начале 30-х гг., когда руководство американского концерна «Дженерал Моторс» (General Motors), которому принадлежала английская автомобильная компания «Воксхолл» (Vauxhall), решило развернуть на Британских островах собственное производство легких грузовиков на базе машин «Шевроле» (Chevrolet). Их сборка началась в апреле 1931 г. на головном заводе «Воксхолл» в городе Лутон, в графстве Бедфордшир, от названия которого и образовали марку «Бедфорд».

Бедфорд MWG, 1940 г.

Это были современные, качественные и надежные машины, на которые сразу же обратило внимание британское военное ведомство. В соответствии с программой, принятой им в 1933 г., фирма «Бедфорд» начала разработку семейства легких многоцелевых автомобилей MW. В 1937 г. был построен прототип WD-1 с 6-цилиндровым 3,8-литровым мотором, а в октябре 1938 г. начались испытания первых образцов серии MW грузоподъемностью 750 кг. Они завершились удачно, и фирма получила огромный по тому времени военный заказ на 30 тыс. машин.

Все армейские грузовики серии MW с колесной базой 2512 мм, базировавшиеся на гражданском шасси «Бедфорд М» (4x2), оборудовали рядным 6-цилиндровым верхнеклапанным двигателем (3,5 л, 72 л.с), сухим однодисковым сцеплением, 4-ступенчатой синхронизированной коробкой передач, гидроприводом тормозов и рессорной подвеской обоих неразрезных мостов с односкатными 16-дюймовыми колесами. Вместо привлекательных обтекаемых форм своего прародителя они получили функциональную и лишенную намека на элегантность внешность с угловатым капотом, плоской передней панелью с двумя фарами и сеткой вместо облицовки радиатора, упрощенными крыльями и открытой кабиной без дверей с легким брезентовым навесом.

Базовым был многоцелевой бортовой грузовик MWD, к которому со временем добавились 900-литровая цистерна MWC, шасси MWG для 20-мм зенитной пушки, радиостанция MWR, легкий тягач MWT и фургон MWV. В 1939-45 гг. изготовили 66 тыс. машин этой гаммы. Помимо них в первые годы Второй мировой войны была выпущена партия из 400 гражданских 2-тонных грузовиков ML, переоборудованных для военных целей.

С 1939 г. на шасси коммерческого автомобиля «Бедфорд О» началось производство двух еще более известных армейских серий ОХ и OY (4x2), которые унаследовали от гаммы MW все основные агрегаты и достаточно непритязательную внешность.

Бедфорд QXC, 1940 г.

Бедфорд OL, 1940 г.

Бедфорд QLD, 4х4,1941 г.

Основой первой серии стал бортовой 1,5-тонный грузовик OXD с колесной базой 2820 мм. На его шасси выпускался седельный тягач ОХС с задними односкатными колесами для работы с низкорамным 6-тонным полуприцепом фирмы «Таскер» (Tasker), получившим в британской армии и ВВС прозвище «Куин Мэри». На усиленном шасси ОХА устанавливали бронированные кузова и зенитные орудия. Вторую серию составили длиннобазное шасси OYC и 3-тонный грузовик OYD полной массой 6,5 т с закрытой цельнометаллической кабиной и вакуумным усилителем привода тормозов. Они развивали скорость 65 км/ч и использовались для установки всевозможных кузовов, став самыми массовыми автомобилями марки «Бедфорд» периода Второй мировой войны, до 1945 г. их построили 72385 экземпляров. Для британских военно-воздушных сил и поставок по ленд-лизу выпускали также 5-тонные самосвалы OWS и OWL, а коммерческое шасси OL стало основой пожарных машин для обслуживания аэродромов, сил ПВО и гражданской обороны.

Единственным специальным армейским автомобилем «Бедфорд» был 3-тонный грузовик QLD (4x4) с колесной базой 3632 мм, получивший 2-ступенчатую раздаточную коробку, усилитель тормозов и новую цельнометаллическую кабину над двигателем. Его разработка относится к сентябрю 1939 г., прототип QL был построен 1 февраля 1940 г., а серийное производство началось в феврале 1941 г. До конца войны машин этой серии изготовили 52245 экземпляров. Помимо бортового варианта, среди них были многоцелевое шасси QLC, артиллерийский тягач QLB с лебедкой и 9-местным кузовом для амуниции, радиостанция QLR, грузовик QLT для перевозки 29 солдат и открытый авиатранспортабельный самосвал QLW. Для преодоления глубоких водных преград в 1942 г. на шасси QLC построили опытный вариант «Жираф» (Giraffe) с высоко расположенными силовым агрегатом и кабиной. Другой опытной разработкой в 1945 г. стал полугусеничный артиллерийский тягач «Траклат» (Traclat), сходный с немецким транспортером «Краусс-Маффей KMm11»

(Krauss-Maffei). Он получил ' два 72-сильных двигателя, стоявших рядом друг с другом, 5-ступенчатую коробку передач и развивал скорость 48 км/ч. В общей сложности во время войны «Бедфорд» выпустил около 250 тыс. военных машин, а также изготовлял танки «Черчилль» (Churchill) и 350-сильные двигатели для него. В СССР по ленд-лизу поставляли автомобили «Бедфорд» моделей MWD, OXD, OYD и QL

После войны «Бедфорд» взялся за создание новой гаммы гражданских автомобилей. Важнейшим среди них в 1950 г. был 7-тонный грузовик серии S (4x2), так называемый «Большой Бедфорд» (Big Bedford), отличавшийся привлекательной обтекаемой кабиной над двигателем. На его шасси через два года создали 3-тонный полноприводный вариант R (4x4), ставший базой самого обширного британского семейства стандартизованных армейских грузовиков. На них устанавливали рядный 6-цилиндровый верхнеклапанный бензиновый двигатель (4,9 л, 115 л.с), 4-ступенчтатую коробку передач и 2-ступенчатую раздаточную, гидропривод тормозов с вакуумным усилителем и главные гипоидные передачи.

Бедфорд QLR, 4x4,1942 г.

Бедфорд RL (FV-13181), 4X4,1957 г.

Бедфорд RL (FV-13101), 4x4,1954 г.

Базовый вариант RL (военный индекс FV-13101) с колесной базой 3962 мм снабжался универсальным бортовым металлическим кузовом с тентом. На его основе выпускали автомобиль FV-13104 с генераторной установкой (27,5 кВт), 3600-литровую автоцистерну FV-13106, грузовик для перевозки личного состава FV-13109 и радиостанцию FV13110 с кузовом фирмы «Маршалл» (Marshall). В1962 г. мощность двигателя машин второго поколения RL Mk-II (FV-13112) повысили до 130 л.с Тогда же началась сборка и 4-тонного 97-сильного исполнения FV-13143. На их шасси создали многочисленные специализированные машины: ремонтные мастерские, автоцистерны, топливозаправщики, радиостанции, носители вооружения и сменных кузовов, ремонтно-эвакуационные, санитарные и пожарные машины, а также авиатранспортабельные автомобили с открытой или съемной кабиной. С 1962 г. на укороченном 130-сильном шасси RS фирма предлагала самосвал FV-13111 грузоподъемностью 3~5 т с 2,5-тонной лебедкой. В начале 60-х гг. к ним присоединился 4-тонный грузовик RK (FV-13801) с 6-цилиндровым многотопливным двигателем (5,4 л, 102 л.с), новыми кабиной и алюминиевым кузовом «Маршалл». До 1971 г. машин серии RL построили 20 тыс. экземпляров, но их отдельные исполнения предлагали вплоть до 1983 г. Одновременно «Бедфорд» поставлял в вооруженные силы свои доработанные стандартные автомобили. Среди них были фургоны CF и легкие дизельные машины серии J (4x4) грузоподъемностью 1,0-1,5 т, коммерческие шасси KF, ТК и TL (4x2), упрощенные автобусы на шасси TJ и SB для ВВС вместимостью от 10 до 40 мест.