С 1955 г. они служили в подразделениях Бундесвера и НАТО, но разгоревшаяся к тому времени борьба за военные заказы вновь отодвинула «Кэлбле» на второй план. В 50-60-е гг. фирма принимала участие в конкурсах на создание 15- и 25-тонных седельных тягачей, 10-тонных армейских грузовиков, но лидерство в этой области уже прочно утвердилось за компанией ФАУН (FAUN). Лишь в 70-е гг. на «Кэлбле» изготовили несколько тяжелых военных тягачей KDVW400S и KDVW500S (6х6) с дизелями мощностью 400 и 525 л.с. соответственно, предназначенных для буксировки полуприцепов грузоподъемностью 60~80 т и работы в составе автопоездов полной массой 140~250 т. Они оказались одними из последних автомобилей марки «Кэлбле». До конца 80-х гг. основной военной продукцией «Кэлбле» оставались карьерные самосвалы, бульдозеры, автогрейдеры и пневмоколесные погрузчики, применявшиеся в строительных и инженерных частях Бундесвера.
Кэлбле KDVW500S, 6х6,1977 г.
КЭНЕЙДИЭН АМЕРИКЭ Н
(CANADIAN-AMERICAN)
Нью-Йорк США 1943
В мае и июне 1943 г. фирма «Кэнейдиэн-Америкэн Трак» (Canadian-American Truck Company) из Нью-Йорка представила прототипы двух автомобилей «Джамбо-Джип» (Jumbo-Jeep), облицовкой радиатора напоминавшие джипы «Виллис-МВ» (Willys). Это были 4-тонные седельный тягач 4х4 и бортовой грузовик 6х6 с задними двускатными колесами, предлагавшиеся с б-цилиндровыми бензиновыми двигателями мощностью 120-150 л.с. и 4- или 5-ступенчатыми коробками передач разных изготовителей, мостами «Тимкен» (Timken) и открытыми кабинами. На сравнительных военных испытаниях они были дисквалифицированы за множество дефектов. Изготовленный фирмой прототип плавающего гусеничного транспортера получил название «Трэкед Джип» (Tracked Jeep).
Кэнейдиэн-Америкэн «Джамбо-Джип», 4х4,1943 г.
КЭРРМЕР
(KARRIER)
Лутон Великобритания 1926-1945
Известная своими простыми развозными грузовиками и коммунальными машинами фирма «Кэрриер», входившая в состав концерна «Руте» (Rootes), сыграла определенную роль и в создании военной автотехники.
"Кирриф К-6, 4х4,1943 г.
Кэрриер СК-6, 6X4,1939 г.
Бронеавтомобиль «Ковентри» фирмы «Кэрриер», 4х4,1944 г.
В 1926 г. она начала разработку специальных шасси повышенной проходимости 6x4 с кабиной над двигателем. Для городского хозяйства они выпускались с 1935 г. на заводе фирмы «Коммер» (Commer) в Лутоне, но в военном исполнении появились лишь с началом Второй мировой войны. Это были 3-тонные грузовики СК-б с открытой кабиной и бортовым кузовом с брезентовым верхом, 6-цилиндровым бензиновым двигателем «Хамбер» (Humber) мощностью 80 л.с, 5-ступенчатой коробкой передач, механическим приводом тормозов с усилителем, односкатными колесами с посадочным диаметром 20 или 22 дюйма.
Первым полноприводным автомобилем «Кэрриер» в 1939 г. стал легкий полубронированный артиллерийский тягач КТ-4 «Спайдер» (Spider) 4х4 для британских войск в Индии. Его основой послужил 3-тонный армейский бескапотный грузовик К-6, серийное производство которого было налажено лишь в декабре 1940 г. Он получил прежний мотор «Хамбер», 4-ступенчатую коробку передач с 2-ступенчатой раздаточной, гидропривод тормозов и закрытую цельнометаллическую кабину с люком в крыше. На его базе выпускали облегченный авиатранспортабельный вариант и небронированный тягач для полевой артиллерии калибра 18-25 мм. С1940 г. фирма «Кэрриер» на шасси КТ-4 собирала башенные бронеавтомобили «Хамбер», а в 1944-45 гг. выпускала бронемашины «Ковентри» (Coventry). В мирное время она переключилась на выпуск гражданских машин.
КЮНЬО
(CUGNOT)
Париж Франция 1769-1771
Первая в мире самодвижущаяся повозка, построенная бывшим капитаном французской армии Никол я Жозефом Кюньо (Nicolas Joseph Cugnot, 1725-1804), была предназначена для перевозки артиллерийских орудий и боеприпасов, став первым в мире военным грузовым автомобилем. В 1763 г., работая в Парижском арсенале, Кюньо приступил к разработке самоходной паровой телеги с прочной дубовой рамой, на которой можно было бы возить пушки массой 2~3 т. Представленная осенью 1769 г. громоздкая 3-колесная повозка снабжалась одиночным передним ведущим колесом, которое крепилось на поворотном шкворне и вручную отклонялось в обе стороны при помощи звездочек и цепей.
Над ним на кованом консольном подрамнике висел огромный медный паровой котел с топкой, позади которого располагалась вертикальная 2 цилиндровая паровая машина рабочим объемом 50 л и ориентировочной мощностью 2 л.с. Прикрепленные к поршням штоки воздействовали на храповые механизмы, последовательно проворачивавшие ведущее колесо. При полной массе 5 т паровая телега Кюньо могла перемещаться со скоростью до 4 км/ч, но давления пара хватало всего на 12-15 минут движения.
Во время первых испытаний, состоявшихся 23 октября 1769 г., четыре человека, отвечавших за работу неповоротливой телеги, не смогли справиться с нею и она протаранила стену арсенала. Повторные испытания в декабре также оказались неудачными. В апреле следующего года Кюньо начал строительство новой машины, которая была готова в конце 1770 г. Есть сведения, что она была испытана в 7-километровом пробеге из Парижа до пригорода Винсенн. Последовавшие затем перемещения в военном руководстве страны привели к прекращению всех работ.
ЛАБУРЬЕ
(LABOURIER)
Мушар Франция 1962-1985
Лабурье CL-5, 4х4,1975 г.
ЛАМБОРГИНИ
(LAMBORGHINI)
Сант'Агата Болоньезе Италия 1976-1990
Разработку военных автомобилей всемирно известная фирма «Ламборгини» начала в 1976 г. совместно с калифорнийским проектным бюро «Мо-билити Текнолоджи Интернэшнл» (Mobility Technology International, MTI) для участия в конкурсе на многоцелевую машину, впоследствии известную как «Хаммер» (Hummer). В 1977 г. был построен опытный образец «Чита» (Cheetah) 4х4 -скоростной патрульный автомобиль с бензиновым двигателем «Крайслер» (Chrysler) V8 центрального расположения (6,0 л, 183 л.с, с наддувом -290 л.с), автоматической коробкой передач, независимой подвеской и бескамерными шинами диаметром около 1 м. При полезной нагрузке 670 кг «Чита» имела массу 2,8 т, развивала скорость 167 км/ч и с места до 100 км/ч разгонялась за 9~11 с Обладая недостаточной управляемостью при резком разгоне, она проигрывала всем конкурентам, и затем ее доработкой занималась американская компания «Теледайн» (Teledyne). В 80-е гг. на «Ламборгини» было создано военное семейство LM (Lamborghini Military), в которое вошли 4 модели с бензиновыми двигателями V12 (332~450 л.с) и 150-сильным дизелем, весившие до 2,9 т и развивавшие скорость свыше 200 км/ч. В единичных экземплярах они служили в армиях стран Ближнего и Среднего Востока.
Ламборгини Чита, 4х4,1978 г.
Ламборгини LM002, 4х4,1987 г.
ЛАНДСВЕРК
(LANDSVERK)
Ландскрона Швеция 1929-1957
В1928 г. шведская машиностроительная и металлургическая компания из города Ландскрона, основанная в середине XIX века, получила название «Ландсверк». Через год главной сферой ее деятельности стало производство вооружения. В области колесной бронетехники первой разработкой «Ландсверка» стал довольно интересный бронеавтомобиль L170 (fm/29) с 85-сильным мотором переднего расположения, построенный в единственном экземпляре. Его главными особенностями были симметричный корпус с 37-мм пушкой, двумя пулеметами и покатым расположением бронелистов, два поста управления и свободно вращавшиеся боковые запасные колеса, размещенные внутри корпуса.
Ландсверк L170,1929 г.
Ландсверк L185,1934 г.
Ландсверк L210,1938 г.
Ландсверк L180, 6X4,1938 г.
Ландсверк L181, 6X4,1936 г.
Бронеавтомобиль, весивший более 11 т, оказался слишком тяжелым и неповоротливым. В 1932 г. была представлена не менее оригинальная быстроходная 3-колесная бронемашина L190 (fm/30), созданная на базе мотоцикла «Харли Дэвидсон» (Harley Davidson) с коляской для пулеметчика. Этот проект реанимировали в 1938 г., построив еще два экземпляра L210 с 1,2-литровым мотором мощностью 30 л.с, имевших боевую массу 730 кг. В начале 30-х гг. осуществлялась также сборка простых бронемашин М31 с 37-мм пушкой или пулеметом, разработанных фирмой «Тидахольм» (Tidaholm) на 2-тонном шасси «Шевроле» (Chevrolet).
В 1933 г. компания «Ландсверк» взялась за изготовление колесных бронемашин нового поколения. Его первыми представителями стали легкий бронеавтомобиль L185 (4x2) и тяжелый L181 (6x4). Первый был построен на шасси английского грузовика «Фордзон» (Fordson) с 85-сильным мотором V8 и трансмиссией с 4 передачами переднего и заднего хода, который мог двигаться в обоих направлениях со скоростью до 80 км/ч. Базой для модели L181 послужило грузовое шасси «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz) с 65-сильным двигателем и обычной 5-ступенчатой коробкой передач. Обе машины имели два поста управления, литые шины и бронированные корпуса с башней, где помещались пушки «Мадсен» (Madsen), «Бофорс» (Bofors) или «Эрликон» (Oerlikon) калибра 20 или 37 мм и еще 23 пулемета , из которых один располагался в передней или задней стенке корпуса. До 1936 г. построили 18 машин L181, в том числе 12 единиц с 80-сильным мотором для Голландии. Вариант L182 отличался установкой финского крупнокалиберного пулемета в башне.
