Испытания опытных образцов, построенных в Каламазу, были проведены в 1959-60 гг., а выпуском модели ЛАРК-5 занималась фирма «Эдамс» (Adams), одно из отделений компании «ЛеТурно-Вестингауз» (LeTourneau-Westinghouse). Затем его передали фирме «Консолидэйтед Дизел Электрик» (Consolidated Diesel Electric Company) или КОНДЭК (CONDEC) из Уотербэри. В 1962-68 гг. они изготовили 950 машин.
Вторая 15-тонная амфибия ЛАРК-15 снабжалась кабиной заднего расположения, а в носовой части корпуса появилась откидная загрузочная аппарель, позволявшая использовать машину как десантное судно. Одновременно с ЛАРК-5 ее разрабатывала фирма «Ингерсолл Каламазу», а производством в 1963-66 гг. занималось военное отделение компании «Фрюхауф» (Fruehauf) из Фул-лертона, выпускавшей прицепной подвижной состав В отличие от легкого варианта, ЛАРК-15 получил два 270-сильных дизеля «Камминс» и две трансмиссии, все индивидуально управляемые колеса, способные поворачиваться в одну или разные стороны. Машина имела длину 137 м, полную массу 34,1 т, развивала на шоссе и на воде скорости 50 и 15,3 км/ч соответственно.
В 1951 г. компания «Пасифик Кар энд Фаундри» (Pacific Car and Foundry), известная как «Паккар» (Paccar), начала разработку крупнейшей в мире 60-тонной амфибии ЛАРК-LX (ЛАРК-60) 4х4, представлявшей собой самоходную десантную баржу с носовой загрузочной аппарелью. Первоначально она получила аббревиатуру БАРК (BARC), имевшую тот же смысл, что и ЛАРК, за исключением первой буквы «В». В ней было зашифровано слово barge (баржа), но в морской пехоте она имела иное значение -beach (морское побережье). До сих пор ЛАРК-60 остается уникальным автотранспортным средством, выполненным по законам проектирования морских судов. Вся центральная часть его корпуса была отдана под десантное отделение длиной 13 м и шириной 4,2 м, способное транспортировать 200 морских пехотинцев или до 100 т грузов, включая тяжелую бронетехнику.
В обоих бортах корпуса размещались моторные отсеки с двумя б-цилиндровыми двухтактными двигателями «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) мощностью по 165 л.с. с собственными гидромеханическими 3-ступенчатыми коробками передач «Эллисон» (Allison) и индивидуальной системой привода каждого колеса с планетарным редуктором. Колеса снабжались широкопрофильными шинами размером 36.00x41 и собственной гидросистемой управления, позволявшей им одновременно поворачиваться в одну или разные стороны. Крутящий момент на два гребных винта диаметром 1,2 м поступал от суммирующих редукторов, соединявших обе пары двигателей. Кабина управления располагалась в задней части левого борта. Полная масса амфибии достигала 137 т, ее габаритные размеры -19,0x8,1x6,1 м. Максимальная скорость движения на плаву достигала 12 км/ч, по суше -33 км/ч. В 1956-65 гг. компании «Тридуэлл Констракшн» (Treadwell Construction Co.), «Трансвэл Электроник» (Transval Electronic Corp.) и «Вестерн Ги-эр» (Western Gear Corp.) собрали 60 амфибий ЛАРК-60.
Ла САЛЛЬ
(La SALLE)
Детройт США 1927-1940
В1927 г. американский концерн «Дженерал Моторс» (General Motors) начал выпуск легковых автомобилей новой марки «Ла Салль», которые являлись более простыми и менее дорогими вариантами престижных машин «Кадиллак» (Cadillac). Первая же продукция отделения «Ла Салль» сразу получила признание в американской армии. Уже в 1927 г. на базе первой модели «Ла Салль 303» был построен бронеавтомобиль Т2 с перспективным двигателем V8 (5,4 л, 95 л.с.) и открытым корпусом с 12,7-мм пулеметом. Он имел массу 2,2 т и развивал скорость 112 км/ч. В 1928-31 гг. появились модернизированные варианты Т2Е1, Т2Е2 и Т2ЕЗ с более низкими корпусами и пулеметной башней. Главной военной продукцией марки «Ла Салль» стали санитарные автомобили серии «Метрополитэн» (Metropolitan) с вместительными цельнометаллическими 5-дверными кузовами компаний «Сьюпе-риор» (Superior) и «Флексибл» (Flexible), служившие в крупных госпиталях для доставки 2-4 раненых на носилках. Их выпускали в 1935~40 гг. на серийных удлиненных шасси с моторами V8 (125~130 л.с). В 1940 г марка «Ла Салль» была ликвидирована.
Ла Салль Т2Е1.192в г.
Ла Салль 37-50 Метрополитэн, 1937 г.
ЛАТИЛЬ
(LATIL)
Леваллуа-Перрэ/Сюрэн Франция 1908-1955
Первый в мире переднеприводный автомобиль в 1898 г. построил французский изобретатель Огюст Жорж Латиль (August Georges Latil, 1878-1961).
Латиль 30CV, 1915 г.
Латиль ТН, 4х4,1913 г.
Эта легкая 2-местная повозка снабжалась 2-цилиндровым мотором «Де Дион-Бутон» (De Dion-Bouton), расположенным поперечно и вращавшим передние колеса короткими валами с простыми карданными шарнирами. Не имея возможности создать работоспособный механизм привода управляемых колес, Латиль придумал так называемый моторный передок – одноосную моторную тележку, которая устанавливалась под рамой машины с грузовой платформой и местом водителя.
Первые же испытания на местности доказали ее полную беспомощность, поэтому в своих конструкциях для армии Латиль использовал более надежное жесткое крепление всех агрегатов на шасси, сохранив передние ведущие и управляемые колеса.
Первый армейский автомобиль Латиля был представлен на конкурсе грузовиков 31 мая 1908 г. Это была 4-тонная машина с прямоугольным капотом и высоким расположением грузовой платформы, в передней части которой установили 16-сильный двигатель, приводивший передние колеса. Грузовик «Латиль 16CV» весил 3350 кг и развивал скорость около 20 км/ч. Во время войны подобные машины мощностью 30~35 л.с. использовали в артиллерийских подразделениях.
С 1909 г. новым владельцем фирмы «Латиль» и главным конструктором был инженер Шарль Блюм (Charles Blum). Он взялся за совершенствование системы Латиля, но одновременно ввел в программу обычные автомобили классической компоновки. Главной заслугой Блюма считаются тяжелые грузовики и тягачи с приводом на все колеса, поставлявшиеся в основном во французскую армию. Первый расчет такого автомобиля он опубликовал в 1912 г., теоретически обосновав его преимущества над обычными конструкциями по проходимости и тяговым качествам.
ЛатильТР, 4х4, 1917 г.
Латиль TP, 4х4,1916 г.
Латиль TAR, 4х4,1915 г.
Латиль TAR, 4х4,1916 г.
Для фирмы «Латиль», уже освоившей механизм переднего привода, соз дание таких конструкций не составляло больших трудностей: система привода передних колес была использована и для задних, что сделало их не только ведущими, но и управляемыми. Крутящий момент передавался на них длинным продольным валом. Первые такие автомобили, носившие марку «Латиль-Блюм», были построены в 1911-12 гг. и в марте 1913 г. поступили на военные испытания.
Первым из них был артиллерийский тягач модели ТН (4х4) с передними управляемыми колесами, задней лебедкой-кабестаном, короткой грузовой платформой и массивным утюгообразным капотом, под которым располагался 4-цилиндровый мотор (6,1 л, 30 л.с). Все колеса устанавливались на неразрезных осях и приводились качающимися валами от укрепленных на раме машины главных передач с механической блокировкой дифференциалов. При собственной сухой массе б т тягач мог буксировать тяжелую пушку или 2~3 прицепа полной массой 15~19 т. В 1914 г. его развитием стал более прочный вариант TP с 35-сильным двигателем, который, благодаря цельнометаллическим колесам большого диаметра с литыми резиновыми ободами, обладал повышенной проходимостью. При полезной нагрузке 4-5 т тягач мог работать в составе автопоезда полной массой до 16 т.
Во французской армии эти машины использовались для буксировки крупнокалиберных орудий,перевозки боеприпасов и амуниции, они служили базой для бронемашин, а в аэростатных частях их применяли как передвижные лебедки
В марте 1913 г на испытания был представлен второй артиллерийский тягач со всеми ведущими и управляемыми двускатными колесами большого диаметра, который по праву считается одним из самых революционных автомобилей начала XX века. Это была модель TAR, оборудованная 4-цилиндровым двигателем (7,2 л, 40 л.с), способным работать на бензине, бензоле или спирте, конусным сцеплением, 6-ступенчатой коробкой передач, обоими неразрезными ведущими мостами, тремя дифференциалами и рессорной подвеской. Тягач весил 5,8 т, мог перевозить 2 т грузов, обладал высокой проходимостью, преодолевая 55-процентные подъемы, служил для буксировки пушек или прицепов полной массой до 36 т, развивая скорость 12~17 км/ч. Во время Первой мировой войны появился оригинальный опытный вариант этой машины с четырьмя ведущими и управляемыми гусеницами. До конца войны было собрано около 2 тыс автомобилей серии TAR.
В послевоенное время фирма «Латиль» поставляла в армию многочисленные модели своих грузовиков классической конструкции с полезной нагрузкой 1,5-8,5 т (модели М-1В, М-2В, FB-6, V3), однако наибольший интерес представляют специальные разработки этой фирмы. Развитием довоенных конструкций в 1924 г. стал вариант сельскохозяйственного тягача TL (4х4) со всеми управляемыми колесами, 3-литровым мотором и б-сту пенчатой трансмиссией, служивший в армии для буксировки легких орудий и развивавший скорость не более 20 км/ч.
