подводной лодки, поработал в нашей морской отрасли. Однако ближе по интересу оказалась служба спасения на водных объектах, где от четкой организации, умелого и своевременного руководства зависит успех операции по спасению как людей, так и плавсредств, кроме того, локализация и ликвидация беды при разливе нефтепродуктов. С 14 января 2000 г. организовал и руководил до октября 2004 г. Морским региональным координационно-спасательным центром МЧС Украины в г. Одессе; с зоной ответственности: водные объекты Одесской, Николаевской, Херсонской областей и Западная часть Черного моря (зона ответственности Украины), где в случае ЧП все силы и средства спасения, независимо от ведомственной подчиненности, выполняли команды Центра, в соответствии с Указами президента, Постановлениями КМУ и международными соглашениями. Работа непростая и ответственная, но командирам подводных кораблей это не в диковинку: самостоятельно принимать обоснованное решение и отвечать за него. Да и с руководителями Государственной службы в Киеве повезло, это контр-адмирал Н. М. Костров, а затем В. Н. Шепель – опытные подводники, серьезные и требовательные руководители, для которых организация безопасности на воде уже в крови, а совершенствование системы спасения, ее развитие в стране – сама цель.
Родоначальником идеи создания единой системы спасения на водных объектах Украины под руководством МЧС является В. В. Дурдинец (вице-премьер КМУ, а затем министр МЧС), а организатором Государственной службы – Н. М. Костров, которого пригласил министр, зная его высокие профессиональные качества и организаторские способности, ответственность, скрупулезность, детальное знание целей и задач службы спасения на море и умение мобилизовать подчиненных на решение поставленных вводных, исходя из сложившейся обстановки любой сложности. Эти все качества, данные природой, закреплялись в период службы на стратегических подводных крейсерах до командира, командира соединения, зам. командующего ВМС Украины и начальника штаба ВМС, а теоретически шлифовались на ВОК ВМФ и в двух Академиях (ВМА и АГШ). В настоящее время контр-адмирал Н. М. Костров возглавляет Государственную экологическую инспекцию Украины.
За период работы в Центре было решено множество проблем по организации постов спасения в местах отдыха граждан, отработана система оповещения и взаимодействия служб и средств спасения различных министерств и ведомств при развертывании штаба спасения и успешно производилась координация спасательных операций, достигнуто полное взаимопонимание и взаимодействие с руководителями и органами государственной власти областей и местного самоуправления населенных пунктов, а также главными управлениями МЧС и их руководителями: генерал-майором Ю. Ф. Антиповым, полковником В. А. Примаком, полковником А. Н. Михеевым, полковником С. В. Баренцевым, полковником В. Б. Майковым, полковником А. С. Пикуль, полковником В. М. Молчановым и др. На базе Центра в Одессе были организованы и проведены межведомственные учения с выходом в море плавсредств с решением всех эпизодов спасательных операций на воде, а также международные учения под эгидой ИМО впервые на Черноморском театре в присутствии официальных представителей: Турции, Грузии, России, Украины, Болгарии, Молдавии, Румынии, инспекторов ЧЭС и инспектора ИМО (Лондон). Оценены учения как успешные, и опыт Украины в проведении подобных учений ставился в пример на многих международных совещаниях и семинарах. Мне также необходимо было пройти международные сертификационные курсы по управлению спасательными операциями 2-го (регионального) и 3-го (государственного) уровней от ИМО, что и было мной успешно пройдено, после чего ряд сотрудников получили сертификаты 2-го уровня, а Центр допущен к управлению спасательными операциями на международном уровне, и его реквизиты появились на страницах справочника ИТОПФ ИМО на появившейся странице «Украина». Регистром Украины и Департаментом МЧС были сертифицированы водолазные группы Центра на производство спец. работ. За успешное руководство Центром при решении поставленных задач я неоднократно поощрялся руководством и был награжден Почетной грамотой министра МЧС.
Будучи начальником Одесского района Госгидрографии, особое внимание уделял сплачиванию коллектива, внедрению новых методов контроля и управления, технического переоснащения средств навигационного обеспечения и их бесперебойную работу для обеспечения безопасного мореплавания в терводах Украины.
Неполный эскиз о жизни, службе и работе моряка-подводника был бы без гавани спокойствия, и уюта – семейного очага, где его всегда ждут, любят, журят, но недолго, и искренне рады его успехам, где берут большую часть горькой ноши неудач на себя, – это семья. И тут мне повезло, жена Людмила и дочь Иришка – лучшая для меня половина жизни!
Флотский каламбур
На партийной конференции дивизии докладывал замполит ПЛ «Б-318» капитан 2-го ранга В. Баландин об успехах экипажа в БП и ПП, однако пришлось покритиковать за возгорание в РЩ, да еще в период проверки соединения комиссией МО СССР. Возгорание было быстро потушено, и РЩ в кратчайшие сроки восстановлен, но факт имел место, и он о нем сказал: «…проМУХАли…». Через несколько человек слово предоставили зам. командира 14 ДПЛ по ЭМС капитану 1-го ранга А. А. Муха, который отвечает за уровень отработки по БЗЖ на подводных лодках соединений и безаварийную эксплуатацию технических средств. Он также не обошел этот случай возгорания и, обращаясь к замполиту, сказал: «…тов. Баландин, Вы не проМУХАли, Вы проБАЛАНДИли!!!»
Курьезы в плюс
Одним из элементов проверки боевой готовности соединения является выполнение боевых упражнений практическим оружием: торпедами и ракетами в море. При проверке соединения на ПЛ «Б-380» вышел в море командующий юго-западным направлением. После атаки ОБК и послезалпового маневрирования ПЛ всплыла, и командир запросил предварительные результаты стрельбы с корабля из состава ОБК, оставленного для обеспечения подъема всплывших торпед. Результат был ошеломляющий и «своевременный»: по информации с корабля, торпеды наводились, однако одна попала в борт и затонула. У командира И. В. Панасенко все похолодело внутри, вся служба пробежала перед глазами (со слов командира), впрочем, и зам. командира дивизии не выглядел молодцевато. Все знали отношение ком. флотом, что вина в подобных ситуациях ложится на экипаж в лице командира (даже если причина не во вводе данных торпедистами ПЛ, а техническая поломка, то значит, торпедисты ПЛ плохо приняли с базы технического обслуживания), а значит, составить план поиска и маневрировать чуть ли не до «белых мух», отрабатывая все возможные варианты, а потом понести заслуженное наказание за утерю госимущества. На торпедах для производства практических стрельб вместо боевого заряда устанавливается фиксирующая аппаратура (как «черный ящик» на самолете, для определения ввода данных стрельбы в торпеды, работы механизмов торпеды в движении, срабатывание системы самонаведения и неконтактного взрывателя и др. элементы), воздушный отсек для всплытия торпеды после маневрирования и ракетки для фиксации с надводных кораблей фактической траектории движения торпеды от точки залпа для составления отчетов. В отчетах сравниваются истинные и наблюденные данные и дается анализ и оценка результата стрельбы. Глубина хода на практической торпеде, как и на боевой,
