Сильные удары по врагу наносило партизанское соединение под командованием А. Ф. Федорова и комиссара В. Н. Дружинина. В течение первых четырех месяцев 1944 года, несмотря на острый недостаток взрывчатых веществ, оно пустило под откос свыше 160 вражеских поездов. В конце февраля это соединение совместно с соединением Маликова — Бугаенко провело нападение на крупнейший железнодорожный узел Ковель.
Энергичные операции на путях сообщения немецко-фашистских войск проводили рейдирующие по глубоким тылам противника партизанские соединения под командованием Я. И. Мельника, М. И. Щукаева, М. И. Наумова, П. П. Вершигоры и других. Так, соединение М. И. Наумова произвело ряд крушений немецких воинских поездов на важнейшей магистрали Львов — Перемышль. Два поезда с живой силой после подрыва их на минах были обстреляны мощным ружейно-пулеметным и артиллерийским огнем. Действия соединения были столь эффективны, что фашистский генерал Л. Герлиц после войны заявлял, что во Львовскую область прорвалась целая партизанская армия численностью в 12 тысяч человек, тогда как в действительности в соединении М. И. Наумова было около тысячи партизан[466].
Во время операций Советской Армии по освобождению Крыма и Одессы советские партизаны, действовавшие в оперативной и тактической зоне немецко-фашистских войск, основные удары наносили по автомобильному транспорту противника.
Оценивая боевую деятельность крымских партизан, Военный совет отдельной Приморской армии писал, что,
«разрушая коммуникации противника, уничтожая связь, транспорт и его живую силу, партизаны Крыма деморализовали тыл врага, мешали ему подтягивать резервы на фронт, оттягивали на себя регулярные части противника, чем содействовали проведению боевых операций войск… В развернувшихся апрельских боях за освобождение Крыма партизанские соединения, выполняя приказы командования отдельной Приморской армии, блокировали шоссейные магистрали, нападали на отдельные подразделения и части противника, перерезали пути отхода противнику».
Так же активно действовали партизаны и в других местах. Об этом убедительно говорит тот факт, что в первой половине 1944 года по сравнению с этим же периодом 1943 года число совершенных партизанами диверсий увеличилось, в то время как площадь оккупированной врагом советской территории резко сократилась. Так, за четыре первых месяца 1944 года партизаны Белоруссии пустили под откос около 3000 вражеских эшелонов с живой силой и техникой. При этом, если в январе 1944 года ими было произведено 677 крушений эшелонов, то в феврале — 690, в марте — 708, а в апреле — 914. Белорусские партизаны охватили боевыми действиями около 38 железнодорожных линий оккупантов. Они активно действовали также на шоссейных и грунтовых дорогах, взрывая и сжигая на них в среднем каждый месяц до ста мостов, около тысячи автомашин, вырезали сотни километров телеграфно-телефонной связи[467]. Вот некоторые примеры действий белорусских партизан на вражеских путях сообщения в этот завершающий период войны на советской земле.
В ночь на 20 июня, за три дня до начала наступления советских войск в Белоруссии, партизанские отряды и бригады по заранее разработанному плану нанесли массированный удар по железным дорогам противника, в результате полностью прекратилось движение на железных дорогах Орша — Борисов, Орша — Могилев, Молодечно — Полоцк, Молодечно — Лида, Барановичи — Осиповичи, Барановичи — Брест, Барановичи — Минск, Барановичи — Лунинец и т. д.[468] Некоторые участки железных дорог были выведены из строя вплоть до прихода Советской Армии. Так, в результате произведенных партизанами разрушений на железной дороге Орша — Могилев она полностью перестала действовать. На ее перегонах остались «замороженными» более 10 вражеских эшелонов, которые были захвачены советскими войсками. На участке Слуцк — Барановичи партизаны подорвали мост и 900 рельсов. На участках Полоцк — Двинск, Полоцк — Молодечно, Молодечно — Вильно, Крулевшизна — Поставы, Вильно — Двинск, по данным бывшего начальника Белорусского штаба партизанского движения П. Калинина, партизаны подорвали 23 369 рельсов и шесть железнодорожных мостов[469].
Партизан-подрывник Герой Советского Союза В. И. Клоков.
В ходе операции только за три дня (26—28 июня 1944 года) партизанами было пущено под откос 147 эшелонов с живой силой и техникой врага.
Оценивая результаты действий белорусских партизан, бывший гитлеровский полковник Герман Теске в статье «Военное значение транспорта» был вынужден признать:
«В ночь перед общим наступлением русских на участке группы армий «Центр», в конце июня 1944 года, мощный отвлекающий партизанский налет на все важные дороги на несколько дней лишил немецкие войска всякого управления. За одну эту ночь партизаны установили около 10,5 тысячи мин и зарядов, из которых удалось обнаружить и обезвредить только 3,5 тысячи. Сообщение по многим шоссейным дорогам из-за налетов партизан могло осуществляться только днем и только в сопровождении вооруженного конвоя…»[470]
При выполнении боевых заданий партизаны проявили образцы высокого мужества и героизма. Так, партизан отряда им. Ворошилова Сергей Суетин, прикрывая огнем работу подрывников, получил три ранения (в ногу и обе руки), однако продолжал стрелять до тех пор, пока его товарищи не выполнили боевого задания. Суетина без сознания унесли с поля боя. Партизанская бригада Барановичского соединения под командованием С. Г. Ганзенко в ночь на 20 июня 1944 года завязала бой с противником за овладение дорогой на участке Негорелое — Комолово. В разгар боя к участку подошел вражеский эшелон с солдатами и техникой. Продолжая бой с охраной дороги, партизаны нанесли удар по эшелону и разогнали находившихся в нем гитлеровцев.
Во время освобождения Советской Прибалтики партизанские отряды, диверсионные группы и подпольные организации Латвии, Литвы и Эстонии, действуя в исключительно трудных условиях, связанных с отсутствием крупных лесных массивов и проведением противником карательных экспедиций, значительно усилили удары по вражескому транспорту. Так, если латвийские партизаны в 1943 году пустили под откос 83 вражеских эшелона, то за 1944 год они произвели уже 190 крушений[471].
Громя коммуникации противника, советские партизаны в третий период войны вышли за пределы советской территории и совместно с местными партизанскими отрядами и подпольщиками наносили мощные удары по врагу в Польше, Венгрии, Румынии, Чехословакии, Югославии и других европейских странах. В Чехословакии, например, действовали целые партизанские соединения под командованием В. А. Квитинского, М. И. Шукаева, А. С. Егорова, В. И. Клокова, Д. М. Резуто, И. Д. Диброва и других. Отдельные группы советских партизан-подрывников действовали непосредственно на территории Германии.
Партизан-подрывник Герой Советского Союза Михаил Петров.
Таким образом, третий период Великой Отечественной войны характерен резким усилением ударов партизан по вражеским путям сообщения. Несмотря на то что временно оккупированная территория Советского Союза к началу 1944 года сократилась почти в три раза, что дало возможность гитлеровцам резко усилить охрану дорог, воздействие партизан на вражеские пути сообщения по эффективности оказалось не менее ощутимым, чем в предшествовавшие периоды. Тесное взаимодействие партизан с наступавшими частями Советской Армии позволило в широком масштабе осуществлять массированные удары по коммуникациям врага непосредственно перед операциями советских войск. Партизанские действия на путях сообщения немецко-фашистских армий в завершающие месяцы войны как по масштабам, так и по нанесенному врагу урону поднялись на уровень крупных войсковых операций. Это оказало Советской Армии большую помощь в разгроме гитлеровских оккупантов и изгнании их с советской земли.
* * *
Трудно переоценить значение героической борьбы советских партизан на вражеских коммуникациях в годы Великой Отечественной войны. По уточненным данным, советские партизаны произвели свыше 18 тысяч крушений поездов, подорвали 500 тысяч рельсов, подорвали, подожгли, уничтожили и вывели из строя около 42 тысяч автомашин, разрушили или повредили около 2000 железнодорожных мостов, 8000 мостов на шоссейных и грунтовых дорогах, разгромили вражеские гарнизоны на 163 железнодорожных станциях. Крушениями поездов и другими диверсиями партизаны полностью вывели из строя или нанесли сильные повреждения около 9400 паровозам, 85 тысячам вагонов, платформ и цистерн. Сильно поврежденные паровозы направлялись на капитальный ремонт к Германию и выбывали из строя на 3—4 месяца. При крушениях поездов и подрывах автомашин противник понес значительные потери в живой силе, технике и снаряжении. По данным штабов партизанского движения, командиров партизанских отрядов и соединений, уточненным на основе проверки документов противника, в результате крушений поездов, подрывов автомашин и других произведенных партизанами диверсий враг потерял убитыми и ранеными свыше 550 тысяч солдат, офицеров и полицейских. Общие потери противника в материальных средствах, уничтоженных или выведенных из строя во время ударов партизан по его путям сообщения, достигают почти 2 миллионов тонн.
