перевозок. То есть всегда есть экономически эффективные и неэффективные маршруты, рейсы и перевозки. Однако социальные приоритеты всегда выше экономических, поэтому транспортные организации обязаны удовлетворять потребности в транспортных услугах независимо от локальных экономических результатов деятельности отдельных транспортных организаций. При этом, естественно, экономическая эффективность деятельности транспортных организаций не может покрываться за счет населения, которое вынуждено жить и работать в определенных труднодоступных местах, необходимых обществу. Транспортные средства всех отраслей транспортного комплекса всегда ориентированы на эффективное использование небольшого количества типовых универсальных технических решений, обеспечивающих массовые перемещения пассажиров и грузов без учета всего многообразия реальных условий перевозок. Лишь для отдельных видов массовых грузов создается специализированный транспорт (самосвалы, цистерны, рефрижераторы, панелевозы и т. д.). Транспортные магистрали и маршруты создавались и создаются исходя из интересов государства, территориального размещения урбанизированных и сельских поселений и удовлетворения основных социальных потребностей. Технико-экономические показатели деятельности транспортных организаций как по классам транспортных средств, их техническому состоянию, так и по объективным природно-климатическим, географическим, техногенным, инфраструктурным условиям производственной деятельности различаются, поэтому экономика их деятельности должна быть организована на принципах социальной системной эффективности. Таким образом, экономическая эффективность деятельности транспортного комплекса проявляется только как социальная на межотраслевом уровне в целом по стране. Следовательно, экономика транспортного комплекса должна строиться на основе централизованных систем отраслевого управления путем перераспределения финансовых средств по отдельным организациям специализированных транспортных отраслей в соответствии с реальными расчетными (нормативными) условиями их деятельности. Тем более, что наиболее эффективно с экономической точки зрения может быть организована работа централизованных специализированных отраслевых предприятий по производству специализированной дорожной техники, по ремонту транспортных средств, магистральных коммуникаций, мостов, эстакад и прочих сооружений.
Социальная эффективность деятельности транспортной отрасли реализуется в форме экономической политики на основе установления единых государственных прейскурантных цен на транспортные услуги по различным видам транспорта. Причем прейскурантные цены должны разрабатываться с учетом региональных природно-климатических условий, качественных характеристик транспортных магистралей (покрытия дорог, качества, состояния, ширины и количества полос проезжей части, грузонапряженности и т. п.) и устанавливаться по районам. Социальность экономики транспортной отрасли предопределяется также тем, что стратегия развития транспортных магистралей, ведущих типов транспортных средств реализуется на государственном уровне за счет социальных (государственных) фондов развития в рамках единой стратегической социально-экономической политики страны. Экономика отдельных отраслевых организаций осуществляется в форме централизованного управления путем определения годовых финансово-трудовых затрат, устанавливаемых на основе плановых расчетных нормативов. Директивно для каждой организации транспортной отрасли устанавливается круг технико-экономических показателей производственной деятельности и задания по повышению эффективности использования выделяемых бюджетных средств. Экономическая эффективность деятельности организаций определяется путем сопоставления годовых плановых и фактических технико-экономических показателей, включая использование бюджетных средств. На уровне государства экономика таких видов транспорта, как авиационный, железнодорожный, автомобильный, речной и морской, формируется автономно по специализированным отраслям. Поскольку организации этих специализированных отраслей решают задачи общесоциального значения, выходящие за рамки урбанизированных и сельских поселений и региональных образований, то их экономика строится на системных принципах внутриотраслевой экономики. Централизованно на уровне отрасли устанавливаются единые государственные прейскурантные цены на услуги транспортных организаций, а выравнивание условий функционирования различных отраслевых организаций осуществляется на основе внутриотраслевого перераспределения финансовых ресурсов.
Принципиально по-иному формируется экономика транспортной отрасли городов, небольших урбанизированных и сельских поселений. Города представляют собой искусственные территориальные образования, предназначенные, прежде всего, для индустриального промышленного производства. При этом, независимо от того, разделены пространственно промышленная и жилая зоны или нет, селитебная территория любых городов представляет собой большие пространства, занимающие по протяженности десятки километров. В этих условиях для обеспечения нормальной жизнедеятельности населения – экономической основы жизни города – необходимо быстрое перемещение больших масс трудящихся от мест их жительства на производственные предприятия и обратно. Для эффективного решения этой задачи в крупных городах пассажирское движение организуется посредством городского общественного транспорта различных видов: автомобильного, электрифицированного (троллейбусы, трамваи, электрифицированные поезда, метрополитен) и речного. Исторически сложившиеся условия формирования городов зачастую не позволяют решить транспортную проблему только на основании использования какого-либо одного вида транспорта. В этих случаях экономика всех видов городского транспорта должна формироваться на системных принципах, когда часть затрат на экономически не окупаемые, но социально необходимые маршруты компенсируются за счет средств городского бюджета. Кроме того, при установлении единых прейскурантных цен на услуги различных видов транспорта компенсация расходов организациям, затраты которых не укладываются в прейскурантные цены, происходит за счет перераспределения средств на внутриотраслевом уровне. Экономика городского транспорта непосредственно обусловливается генеральной схемой размещения объектов промышленности, жилищно-коммунальной и социальной сферы территории в соответствии с генеральным планом и стратегией социально-экономического развития города. Поэтому критериальной основой формирования экономики городского транспорта являются не локальные внутриотраслевые, а социальные показатели экономической эффективности. Небольшие урбанизированные поселения (рабочие поселки, поселки городского типа) и сельские населенные пункты, как правило, имеют небольшую селитебную территорию, и проблема внутренних пассажирских перевозок не является социально острой. Для такого рода поселений наибольшее значение имеют междугородние пассажирские перевозки, поэтому экономика организации транспорта объективно осуществляется на уровне территориальных региональных образований. При этом необходимо иметь в виду, что стратегия развития транспортной отрасли, т. е. строительство региональных транспортных магистралей и производство транспортных средств, производится на государственном уровне за счет средств фонда социального развития.
Аграрно-промышленный комплекс, в отличие от всех других отраслевых экономик, призван решать основную проблему общества обеспечение физического существования человека. Именно сельское хозяйство явилось основой создания человеческих сообщностей, а затем и общества. Сельскохозяйственное производство всегда было и до сих пор остается основой жизнедеятельности общества, его культуры и цивилизации, потому что занимается производством продуктов питания первой жизненной необходимости. Сельскохозяйственная продукция, в отличие от всех прочих видов искусственных продуктов потребления, изготовленных совместным трудом, неразрывно связана с естественной природной средой. Причем, по сравнению с сельскохозяйственной продукцией, ни один вид продукции не связан настолько тесно с природно-климатическим условиями конкретных зон территории земли, где условия природных процессов диктуют человеку технологию и организацию работ, заставляя учитывать и приспосабливаться к местным условиям. Именно поэтому собственно сельскохозяйственное производство в определенной степени формирует не только темп и ритм жизни общества, но и в целом характер его жизни.
Хотя в результате развития производительных сил общества сельское хозяйство из основной сферы жизнедеятельности превратилось в одну из многочисленных отраслей хозяйства, однако свое первостепенное значение для жизни людей не потеряло, по-прежнему, оставаясь самым приоритетным и важным в жизни людей. В результате индустриализации сельскохозяйственного производства кардинально изменилась не только технология и организация работ за счет использования специализированной техники, заменившей тяжелый физический труд сотен и тысяч людей, но и существенно изменилась зависимость сельскохозяйственного производства от природных условий. Переход на стойловое содержание животных, искусственное регулирование климата, искусственное разведение и выращивание рыбы, морских животных и водорослей, искусственное орошение, селекция животных и
