Читаем без скачивания Не 162 Volksjager - С. Иванов

Focke-Wulf Volksflugzeug

Heinkel Р 1073 Один из первых проектов Хейнкель› (Р 1073.01-04), представленный фирмой на конкурс, предусматривал использование ТРД Не 11S собственной разработки.

Производство деталей из металлического листа на подземном заводе «Languste» в Хинтербрюле.

Конференция продолжалась несколько дней и не всегда обсуждения проходили мирно - острая перепалка возникла между одним из директоров Хейнкеля Франке, которого поддерживал директор комитета по выпуску самолетов RLM Фридаг (ранее он был главным управляющим директором у Хейнкеля) и флигер-штабинженером Шварцем, представляющим интересы Блом унд Фосс. Этот эмоциональный спор привел к тому, что работу конференции прекратили, а принятие окончательного решения отсрочили. Обе фирмы собирали контраргументы - Хейнкель утверждал, что методика расчета летных характеристик, используемая Блом унд Фосс неверна. Последняя в свою очередь указывала на то, что Хейнкель отступил от условий технического задания, а также использовал не оговоренные в спецификации 20-мм пушки. Судьба конкурса оказалась в руках главнокомандующего Люфтваффе - рейхсмаршала Германа Геринга.

Окончательный вариант проекта Р 1073 Volksjuger. Размеры соответствуют серийным самолетам, предусмотрена установка пушек Mk108.

Слесарный цех этого же предприятия.

Филиал фирмы Хейнкель в Швехате, Вене (EHAG - Ernst Heinkel AG) использовал задержку, чтобы разработать детальный проект. Подготовить необходимые расчеты и выпустить первые рабочие чертежи. Также был построен полноразмерный макет самолета, которому Эрнст Хейнкель присвоил обозначение Не 500.

23 сентября 1944 года в ставке Геринга в Растенверге (Восточная Пруссия) было принято окончательное решение. Геринг уже получил некоторую информацию от главы инженерного отдела RLM Люхта, который посетил Швехат и ознакомился с макетом Не 500. Альбом Блом унд Фосс с чертежами, характеристиками и описанием Р 211 не произвел впечатления на рейхсмаршала. Зато проект Хейнкеля вызвал его восторженную реакцию. Возбужденный, раскрасневшийся Геринг, держа в руках фотографии макета Не 500, стал бегать вдоль стола, крича: «Сотни! Тысячи! Много тысяч! Мы будем преследовать врага за границами рейха!». Очевидно, маршал представлял тучи «Фольксягеров» в небе над рейхом. В такой ситуации любое обсуждение технических аспектов стало бесполезным, и представители Блом унд Фосс молча покинули зал совещаний. Изготовитель «Народного истребителя» был, таким образом, определен. Следующая конференция, проведенная в Берлине, который всё чаще становился объектом для налетов авиации Союзников и куда поступали мрачные новости со всех фронтов, только объявила (хотя и не единогласно) победителем Не 500. Хейнкель получил зеленый свет для реализации своего проекта, ему было гарантировано финансирование и поставки материалов. Был выдан заказ на выпуск 1000 (!) истребителей в месяц, начиная с 1 января 1945 года. И количество и срок поставок были явно нереальными, учитывая, что к моменту получения заказа в начале октября 1944 года ещё не был построен прототип самолета, не были проведены необходимые расчеты и испытания и отсутствовал полный комплект производственной документации.

23 сентября 1944 года был согласован окончательный проект истребителя, основным отличием от первоначального предложения была упрощенная конструкция носовой и хвостовой частей фюзеляжа. Также полностью переработали конструкцию шасси.

В конструкторском бюро в Швехате группа разработчиков «Фольксягера» под руководством главного конструктора Карла Шварцлера и главного инженера Зигфрида Гюнтера трудилась практически круглосуточно. Их можно понять - за три месяца разработать конструкторскую документацию, построить и испытать прототип нового реактивного самолета и подготовить его к запуску в серийное производство - это было проблемой даже для трудолюбивых немцев. Однако, всё шло довольно гладко. То, что Швехат не попал в зону действия бомбардировщиков Союзников, оказалось большим преимуществом. Чертежи были готовы к концу октября, причем изготовление некоторых деталей самолета и технологической оснастки велось параллельно с выпуском технической документации. Этот процесс шел нарастающими темпами. Фирме BMW (Bayerische Motorenwerke GmbH) также предстояло решить ряд проблем. Эта фирма с 1939 года вела разработку турбореактивного двигателя 003 «Штурм» (работами руководил доктор X. Оестрич), серийный выпуск которого начался в 1943 году. Этот ТРД выпускался малой серией в модернизации 003А-1/2 и устанавливался на четырехмоторный бомбардировщик-разведчик Арадо Аг 234 «Блитц». Резкое увеличение количества выпускаемых ТРД, чего требовала программа «Народного истребителя», а также необходимость распределить их производство между большим количеством небольших машиностроительных компаний, зачастую не имевших представления об авиационных технологиях, потребовали создать новую модификацию 003E-I/2. В конечном итоге часть деталей этого ТРД выпускалась на заводах Протектората Моравия и Богемия (сегодняшняя Чешская Республика).

В начале ноября у «Фольксягера» Хейнкеля сменилось обозначение. Выбранный Эрнстом Хейнкелем индекс Не 500 выглядел слишком претенциозным, самое главное, не вписывался в систему обозначений, используемую RLM. Самолету было присвоено обозначение Не 162 - этот индекс первоначально принадлежал разрабатывавшемуся в 1937 году фирмой Мессершмитт среднему бомбардировщику Bf 162 «Ягуар» и не использовался с 1939 года. Самолет также получил собственное имя «Шпатц» (Spatz - воробей). Следует отметить, что во многих книгах о Не 162 упоминается название «Саламандра» (Salamander), но оно не относилось непосредственно к самолету, а относилось к программе выпуска крыльев и других деревянных частей самолета деревообрабатывающими компаниями.

Первый прототип He 162 – VI (W.Nr. 200001, VI+IA).

Не 162 VI

Приблизительно в середине ноября 1944 года завод Хейнкеля в Вене перешел на двухсменную (по 12 часов) рабочую неделю без выходных, а вся поступающая документация имела красный штамп «Blitz!» -молниеносно и требовала соответствующего исполнения. Первые прототипы Не 162 были построены «по месту рождения», в Швехате, но для серийного производства RLM совместно с ведомством Альберта Шеера выбрала другие предприятия: Heikel-Nord в Мариэне-Росток, Helinkel-Sud - новое подземное производство, расположенное в старой меловой выработке в Хинтербюле, Австрия (кодовое название Languste), небольшие предприятия фирмы Юнкере около Бернбурга и, наконец, гигантский подземный комплекс Миттельверке около Нордхаузена. Незадолго до конца войны производство «разукрупнили» за счет большого числа фирм, предприятия которых находились подальше от линии фронта. Часть подсборок планера (включая элементы хвостовой части фюзеляжа) производилось на заводе Летов в Праге.

Не 162 от разных производителей отличались серийными номерами - Werk Nummern или W.Nr., что в дальнейшем должно было облегчить ремонт и модернизацию самолетов. Полагали, что при такой раздробленности серийного производства истребители разных заводов будут несколько отличаться по конструкции, что потребует для их эксплуатации разного оборудования, запасных частей и инструментов. Машины, выпущенные в Швехате получили серийные номера, начинающиеся с 200000, в Ростоке - со 120000. в Хинтербюле - с 220000, в Бернбурге - с 300000 и в Нордхаузене - с 310000.

Производственные процессы в немецкой авиационной промышленности (включая промышленность оккупированных стран) велись в соответствии с планировавшимися в центре программами, каждая из которых имела свой номер. Впервые Не 162 был включен в Программу 226, выпущенную RLM в 1944 году. Однако, в декабре номер программы сменили на 227. предусмотрев в ней значительное сокращение выпуска таких самолетов, как Ju 88, Ju 388. Не 219, Do 335 и Me 165, приоритет отдавался выпуску истребителей Me 262 и Не 162. Последняя программа, выпущенная RLM в середине марта 1945 года, имела номер 228. В ней декларировалось, что в июне 1945 года полностью прекратится выпуск поршневых истребителей Bf 109 и Fw 190, и авиапромышленность будет выпускать только следующие типы самолетов: Me 262, Та 152, Ar 234, Do 335 и Не 162. Предусматривалось, что с октября 1945 года с конвейеров ежемесячно будет сходить 1000 Me 262 и 530 Не 162. Но оставим в покое эти утопические планы и вернемся в осень 1944 года.

В то время, как производство моноко-ковых и полумонококовых элементов фюзеляжа из дюралюминия не представляло особых сложностей для специалистов Хей-нкель. программа «Саламандра» (Salamander Programme) вызывала больше всего проблем. В соответствии с этой программой множество мелких компаний, ранее занимавшихся выпуском мебели, спортивного инвентаря, музыкальных инструментов и т.п., было реорганизовано, чтобы обеспечить массовое производство элементов конструкции истребителя из дерева (крыло с закрылками и элеронами, вертикальное оперение, ниши шасси и носовой и хвостовой концы фюзеляжа). Эти фирмы были сведены в три группы - Organisation Wachter в Нойштадте-Орле, Organisation Mai в Штуттгарт-Эсблннген и Reparaturewerke (Kalkert) в Эрфурте. Быстрая поставка качественных авиационных материалов, древесины и т.п., трудности с поддержанием соответствующих производственных стандартов и расчетных допусков представляли серьезные проблемы. Во многих случаях деревообрабатывающие компании не соблюдали технологию соединения деталей с помощью двухкомпонентных клеев, а также пытались использовать материалы более низкого качества. Во многих случаях работники приемки на этих предприятиях забраковывали крупные партии готовой продукции.