Sd.Kfz.303 (V-Motor) — телетанкетка с двигателем внутреннего сгорания. У машин последних выпусков масса заряда была увеличена до 100 кг. Изготовлено 4919 единиц.
Разгрузка гелетанкетки Goliath Sd.Kfz.T02 с транспортной тележки
Телетанкетка Sd.Kfr.-303 с двигателем внутреннего сгорания
Первыми подразделениями, получившими танкетки-торпеды "Голиаф", стали 811 -815-я танковые инженерные роты (Panzerpionier Kompanien) и 600-й моторизованный инженерный батальон резерва Главного командования "Тайфун" (600. Heerespionierbataillon (mot) zbV (Taifun). Затем они поступили на вооружение 627-й инженерной штурмовой бригады (627. Pioniersturmbrigade). Боевое крещение танкеток пришлось на Курскую битву в составе 654-го противотанкового дивизиона (654. Panzerjägerabteilung), вооруженного самоходными установками "Фердинанд". Однако эффективность танкеток оказалась низкой. Емкости аккумуляторных батарей хватало только на 5 — 8 минут движения, а попасть торпедой под движущийся танк было практически невозможно. Для инженерных же целей заряд танкетки был слишком мал. Не спас положение и выпуск "голиафов" с двигателем внутреннего сгорания. Танкетки по-прежнему применялись ограниченно.
На 1 марта 1945 года оставалось еще 2527 танкеток с электромотором и 3797 — с двигателем внутреннего сгорания.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАНКЕТКИ Sd.Kfz.303
БОЕВАЯ МАССА, т: 0,43.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 1630, ширина — 910, высота— 620, клиренс—160.
МАССА ЗАРЯДА, кг: 75.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса —10.
ДВИГАТЕЛЬ: Zundapp SZ7,2-цилиндровый, двухтактный, карбюраторный; мощность 12,5 л.с. (9,2 кВт) при 4500 об/мин; рабочий обьем 703 см³.
ТРАНСМИССИЯ: коробка передач (2+1).
СКОРОСТЬ МАКСИМАЛЬНАЯ, км/ч: 10. ЗАПАС ХОДА, км: 7.
Mittlerer Ladungsträger "Spinger" (Sd.kfz.304)
Радиоуправляемая танкетка-торпеда — промежуточный образец между легким "Голиафом" и более тяжелым Sd.Kfz.301. Производилась фирмой NSU с октября 1944 по февраль 1945 года. Изготовлено 50 единиц. СЕРИЙНАЯ МОДИФИКАЦИЯ: легкобронированный сварной корпус. В ходовой части, прикрытой фальшбортом, использованы катки большого диаметра. Предусмотрено место и органы управления для механика-водителя. Радиооборудование фирмы Blaupunkt.
Появление танкетки Springer ("Прыгун") было вызвано неудовлетворительными результатами эксплуатации танкетки "Голиаф". Предполагалось, что "Прыгун", имеющий большую массу, автомобильный двигатель и значительно больший запас хода, будет более эффективным. До мая 1945 года планировалось изготовить 460 телетанкеток этого типа, однако развитие событий заставило свернуть производство уже в феврале. До конца войны танкетки успели пройти только войсковые испытания.
Sd.Kfz.304
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАНКЕТКИ Sd.Kfz.304
БОЕВАЯ МАССА, т: 2,4.
ЭКИПАЖ, чел.: 1 (в небоевых условиях).
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина —3170, ширина — 1430, высота —1450.
МАССА ЗАРЯДА, кг: 330.
ДВИГАТЕЛЬ: Opel Olympia, 4-цилиндровый, карбюраторный, четырехтактный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 36 л.с. (26,5 кВт) при 3400 об/мин; рабочий объем 1478 см³.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: шесть сдвоенных обрезиненных опорных катков на борт, расположенных в шахматном порядке, ведущее колесо переднего расположения.
СКОРОСТЬ МАКСИМАЛЬНАЯ, км/ч: 42.
ЗАПАС ХОДА, км: 200.
Schwerer Ladungsträger В IV (Sd.Kfz.301)
Разрабатывался с 1939 года, первоначально с корпусом из бетона (В I). Основной серийный вариант В IV производился с апреля 1942 по сентябрь 1944 года фирмой Borgward. Изготовлено 1193 единицы.
Серийные модификации:
Sd.Kfz.301 Ausf.A — низкий сварной легкобронированный корпус с сильно скошенным лобовым листом, на котором располагался отделяемый короб с взрывчаткой. Предусматривалось рабочее место механика-водителя для вождения машины вне боя. Боевая масса 3,45 т, габариты: 3650x1800x1185 мм. Двигатель Borgward 6М RTBV, мощностью 49 л.с. при 3800 об/мин. Масса заряда 500 кг.
Бронирование 8—10 мм. Гусеница шириной 200 мм оснащалась резиновыми подушками. Изготовлено 628 единиц.
Sd.Kfz.301 Ausf.B — антенна радиостанции перенесена вперед, гусеница без резиновых подушек. Боевая масса около 4 т. Изготовлено 260 единиц.
Sd.Kfz.301 Ausf.C — усилено бронирование, установлен более мощный двигатель. Место механика-водителя перенесено к левому борту. Изготовлено 305 единиц.
Телетанкетка Borgward BIV Ausf.A из состава 301-ю танкового радиобатальона (301.Panzer-Abteilung (Fkl). Италия. 1943 год
С апреля 1942 года танкетки Sd.Kfz.301 поступали на вооружение 311, 312, 313 и 314-й рот радиоуправляемых танков — Panzerkompanien (Funklenk), а также 301-го и 302-го танковых, батальонрв — (Panzerabteilung (Funklenk). В качестве машин управления использовались штурмовые орудия StuG III. В июле 1943 года 312-я рота занималась разминированием минных полей в ходе проведения операции " Цитадель".
В августе — сентябре 1944 года 301-й танковый батальон получил в качестве машин управления 21 тяжелый танк "Тигр". В каждый взвод входили четыре танка (один — командирский и три — машины управления, каждая из которых осуществляла контроль за тремя танкетками) и бронетранспортер Sd.Kfz.251, на котором перевозились заряды и экипажи танкеток.
На 1 марта 1945 года в наличии имелось 397 танкеток Sd.Kfz.301, из них только 79 — во фронтовых частях.
Sd.Kfz.301 Ausf.A
Sd.Kfz.301 Ausf.B
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАНКЕТКИ Sd.Kfz.301 Ausf.C
БОЕВАЯ МАССА, т: 4,85.
ЭКИПАЖ, чел.: 1 (в небоевых условиях).
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина—4100, ширина—1830, высота—1250.
МАССА ЗАРЯДА, кг: 500. БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб, борт и корма корпуса —20, крыша и днище — 6.
ДВИГАТЕЛЬ: Borgward 6В, 6-цилиндровый, карбюраторный, рядный; мощность 78 л.с. (57,4 кВт) при 3000 об/мин, рабочий объем 3745 см³.
ТРАНСМИССИЯ: двухскоростная коробка передач (2+2), механические тормоза.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: пять сдвоенных обрезиненных опорных катков на борт, ведущее колесо переднего расположения; подвеска индивидуальная торсионная.
СКОРОСТЬ МАКСИМАЛЬНАЯ, км/ч: 40.
ЗАПАС ХОДА, км: 212.
СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция ЕР 3.
Land-Wasser-Schlepper (LWS)
Разрабатывался с 1936 года фирмой Rheinmetall (ходовая часть, общая компоновка) совместно с фирмой Sachsenberg (водоизмещающий корпус). В 1940— 1941 годах изготовлена 21 единица.
Серийная модификация:
машина-амфибия со стальным небронированным корпусом и гусеничным движителем. Амфибии двух производственных серий несколько отличались друг от друга по конструкции. На машинах первой серии устанавливался двигатель Maybach HL 108TR. На амфибиях второй серии полностью переделали рубку экипажа, а ходовую часть укомплектовали опорными катками и ведущим колесом от танка Pz.IV.
LWS
LWS предназначались для проведения десантных операций. Готовились к несостоявшемуся вторжению в Великобританию. В 1941 году использовались в Северной Африке, где планировалось применить их для комбинированного штурма с суши и с моря английской крепости Тобрук. Но так как этот укрепленный пункт неожиданно быстро капитулировал, амфибии применялись лишь для снабжения наступающих войск и диверсионных действий. При подготовке операции по высадке на о.Мальта также планировалось участие LWS, но из-за ее отмены их боевое крещение не состоялось.
Последнее упоминание о применении этих машин относится к 1944 году; когда германское командование использовало оставшиеся LWS для снабжения отрезанных группировок своих войск в Прибалтике, Восточной Пруссии и Бельгии.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АМФИБИИ LWS
БОЕВАЯ МАССА, т: 16.
ЭКИПАЖ, чел.: 3+20.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина —8580, ширина — 3160, высота —3130.
ДВИГАТЕЛЬ: Maybach SHL 120TRM, 12-цилиндровый, карбюраторный, V-образный, жидкостного охлаждения; мощность 300 л.с. (221 кВт) при 3000 об/мин., рабочий обьем 11 867 см³.
ТРАНСМИССИЯ: пятискоростная коробка передач (5+1), демультипликатор, механические тормоза.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: на суше — восемь опорных катков на борт, сблокированных попарно в четыре балансирные тележки, подвешенные на полуэллиптических листовых рессорах, четыре поддерживающих катка, ведущее колесо переднего расположения, направляющее колесо с натяжным механизмом, гусеница шириной 310 мм; на плаву —два гребных винта с рулями, установленными в потоке.
СКОРОСТЬ МАКСИМАЛЬНАЯ, км/ч: на суше —35, на плаву-12,5.
ЗАПАС ХОДА, км: на суше —280.
Neubaufahrzeug (Nb.Fz.)
Тяжелый многобашенный танк. Разрабатывался с 1932 года в рамках той же концепции, что и английский Independent, и советские Т-28 и Т-35 и с учетом опыта работы немецких специалистов и испытаний опытных немецких танков в СССР 8 20-е годы. В 1934 — 1935 годах фирмы Krupp и Rheinmetall изготовили 5 единиц.
