изобрѣтенiя. Изобрѣтенiе это не получило практическаго примѣненiя, если не считать случая постановки его въ Портсмутѣ на катеръ, который за симъ на пробномъ испытанiи развилъ такую скорость, которая привела всѣхъ въ изумленiе, это было въ 1896 году. За симъ Англiйское адмиралтейство рѣшило поставить турбинные двигатели на минныхъ истребителяхъ, которые и были за тѣмъ проектированы въ 1898 г. на
Cobra и
Viper съ разсчетомъ на 35 узловую скорость, однако оба эти истребителя прежде окончанiя своихъ испытанiй погибли, почему англiйское адмиралтейство временно отказалось строить суда съ турбинными двигателями.
Переходя за симъ къ оцѣнкѣ идеи турбиннаго двигателя, едва не старѣйшей въ смыслѣ утилизацiи пара какъ силы, приходится прежде всего отмѣтить большую сложность современныхъ морскихъ машинъ; въ самомъ дѣлѣ между производителемъ силы — котломъ и двигателемъ — винтомъ — есть цѣлый рядъ передаточныхъ машинъ, какъ напримѣръ сложные цилиндры, золотники, коленчатый валъ съ мотылями и холодильникъ, а кромѣ того спецiальныя циркуляцiонныя помпы; всѣ эти машины занимаютъ огромное помѣщенiе, составляющее до 30 % всего судового пространства и кромѣ того представляютъ вѣсъ также обременительный судну.
Слѣдовательно идеаломъ паровой машины для судна должна быть такая машина, которая бы исключила всѣ передаточные механизмы; такимъ идеаломъ именно и являются ротацiонныя или турбинныя машины. Однако здѣсь приходится считаться съ другимъ важнымъ факторомъ, заставляющимъ предпочитать иногда болѣе сложную машину простому двигателю, это экономичность работы ея и если обратиться къ сравненiю тѣхъ и другихъ машинъ, то окажется, что турбинныя машины требуютъ для своего дѣйствiя значительно больше пара. Соображенiя эти весьма основательныя вообще въ особенности въ задачахъ торговаго мореплаванiя, едва ли умѣстны въ тактическихъ соображенiяхъ для военнаго флота и если нельзя утверждать, что всѣ военные корабли должны имѣть турбинныя машины, то нельзя также отрицать и того факта, что есть такiе случаи, когда турбинная машина должна быть единственной машиной, которой могутъ быть разрѣшены важнѣйшiя тактическiя задачи на морѣ въ военное время.
Оставляя пока въ сторонѣ вопросъ о неэкономичности турбинной машины, обратимъ только внмианiе на неоспоримыя преимущества ея: 1) турбинная машина на 30 % легче обыкновенной трехцилиндровой машины, 2) турбинная машина занимаетъ на 27 % меньше мѣста обыкновенной машины. Но турбинная машина расходуетъ значительно больше пару, какъ это замѣчено выше. Однако возможность увеличить запасъ угля на 30 %, представляетъ уже такую выгоду для миннаго крейсера, при достиженiи напримѣръ 40 узловой скорости, ради которой можно было бы поступиться нѣкоторыми экономическими соображенiями. Но вопросъ о турбинныхъ двигателяхъ вообще такъ мало разработанъ, что какiе бы то ни было выводы и заключенiя дѣлать преждевременно.
Подполковникъ И. Будиловскiй.
III. Новѣйшая морская артиллерiя[6]
Нарѣзныя орудiя. На нашемъ флотѣ чертежи нарѣзныхъ пушекъ кореннымъ образомъ мѣнялись въ 1867, 1877, 1885 и 1892 годахъ. Большой переворотъ въ устройствѣ пушекъ былъ сдѣланъ во второй половинѣ 70-хъ годовъ, когда были предложены нарѣзы прогрессивной крутизны.
Пушки образца 1867 г. были, въ среднемъ, длиною около 17 калибровъ; въ пушкахъ образца 1877 г., съ нарѣзами прогрессивной крутизны, эта длина увеличилась до 28 калибровъ; затѣмъ, въ началѣ 80-хъ годовъ, при введенiи медленно горящихъ бурыхъ пороховъ большой плотности — и эта длина оказалась недостаточною; потребовалось, не измѣняя сущности устройства канала, удлинить пушки до 35 калибровъ. Кромѣ того, желая развить въ пушкахъ скорость до 2000 футъ и не имѣя возможности получать стальныя отливки съ очень большими предѣлами упругости, начали заботиться объ улучшенiи процесса обработки пушечной стали и такъ какъ обработка меньшихъ массъ можетъ быть болѣе совершенна, то поэтому, взамѣнъ сплошныхъ толстыхъ орудiйныхъ стволовъ, ввели стволы изъ двухъ слоевъ: собственно ствола и внутренней трубы, которую, какъ меньшаго дiаметра и вѣса, можно было значительно лучше обработать и въ то же время этимъ достигалась возможность, при порчѣ орудiй, не бросать весь стволъ, а замѣнять только трубку; кромѣ того, толщину колецъ тоже уменьшили, причемъ число рядовъ ихъ увеличилось.
Въ 1884 году, соединенною комиссiею представителей отъ Морского и Военнаго вѣдомствъ былъ вполнѣ одобренъ выработанный г. Бринкомъ[7] чертежъ 6-дм. пушки, длиною 35 кал., скрѣпленный уже 5 рядами колецъ, но зато изъ этой пушки снарядомъ вѣсомъ 101¼ фнт., сообщалась начальная скорость 2100 футъ и вѣсъ заряда бураго пороха возросъ до 56 фнт. Испытанiе пробной пушки 1090 выстрѣлами дало прекрасные результаты и на нашихъ судахъ имѣется болѣе 100 пушекъ этого чертежа.
Обуховскiй заводъ сначала встрѣчалъ затрудненiя въ нагонкѣ съ опредѣленнымъ натяженiемъ такого большого числа скрѣпляющихъ колецъ и въ 1887 г. заводомъ былъ представленъ проектъ, по образцу, выработанному въ Англiи Лонгриджемъ, 6-дм. проволочной пушки, каморная часть которой на протяженiи 64 дюймовъ была скрѣплена 46 рядами стальной проволоки (размѣрами 2,6 линiй × 0,5 линiй). Пушка эта, при тѣхъ же балистическихъ качествахъ, вѣсила на 80 пудовъ легче кольцевой (310 пудовъ, вмѣсто 390), изготовленiе ея было проще, такъ какъ проволока навивалась въ холодномъ состоянiи. Результаты стрѣльбы изъ орудiй этого чертежа получились хорошiе, но скрѣпленiе проволокой не привилось вовсе; главная причина тому была та, что въ пушкахъ, скрѣпленныхъ короткими кольцами и еще болѣе въ пушкахъ закрѣпленныхъ проволокой, обнаружился прогибъ пушекъ на службѣ.
Самымъ дѣйствительнымъ средствомъ предотвратить прогибъ, до настоящаго времени считается скрѣпленiе орудiй длинными цилиндрами — трубами. Напримѣръ, въ современномъ 12-дм. орудiи, длиною 40 калибровъ, на внутреннюю трубу нагоняютъ на короткiя кольца длиною 1 футъ (какъ это дѣлалось прежде), а длинные цилиндры около 10 футъ длиною. Можно себѣ представить, насколько это осложняетъ выдѣлку пушекъ и какiя надо преодолѣвать большiя техническiя затрудненiя, чтобы на трубу, длиною 40 футъ и дiаметромъ 16,8 дм., надѣвать съ опредѣленнымъ заданнымъ натяженiемъ нагрѣтые цилиндры, длиною 120 дм. и 21,6 дм. дiаметромъ.
Но введенiе бездымнаго пороха, улучшенiе качествъ металла и, наконецъ, вышеупомянутый изгибъ, пушки потребовали снова измѣненiй въ чертежахъ пушекъ и въ 1892 году году Бринкомъ[8] были разработаны чертежи: вышеуказаннаго 12-дм. орудiя въ 40 кал., 10-дм. въ 45 кал., 8-дм. въ 45 кал.; кромѣ того, въ 1891 году, былъ принятъ проектъ французскаго инженера Канэ — чертежей патронныхъ пушекъ: 6-дм. въ 45 кал. и 120-м.-м. въ 45 кал. и 75-м.-м. въ 50 кал. длиною. Во всѣхъ этихъ вновь вводимыхъ пушкахъ, изготовленныхъ изъ матерiала болѣе высокихъ механическихъ качествъ (а именно: предѣлъ упругости 3300 атм., при 14 % удлиненiя), явилась возможность значительно облегчить вѣсъ пушекъ; наприм., 12-дм. орудiе образца 1877 года (длиною 30 кал, при стрѣльбѣ изъ котораго снаряду въ 810 фнт. сообщается начальная скорость 1870 футъ) вѣситъ 3140 пуд., а 12-дм. орудiе, въ 40 кал. длиною (снаряду изъ котораго того же вѣса сообщается
