узлов автомобилей и изготовлению запасных частей. Заводы простаивают, поскольку они прекратили изготавливать запасные части автомобиля ГАЗ-3307. К сожалению, нет документации на автомобиль ГАЗ-4301 с дизельным двигателем: каталога, руководства по ремонту и плакатов. Нам показали каталог на синьках, размноженный на РЭМ в УКЭР ГАЗа и состоящий из рисунков и номеров без их наименования. Срочно были нужны чертежи на двигатель и коробку передач, документации по ремонту этих агрегатов. Если в ближайшее время не будет предоставлена эта документация, то заводы, возможно, придется переориентировать на ремонт автомобилей ЗИЛ и автобусов. В этом году заканчивается гарантийное обслуживание автомобилей ГАЗ-4301 первой производственной партии, после чего у потребителей возникнут проблемы по обслуживанию и ремонту автомобилей, поскольку ремонтные заводы еще не скоро начнут выпускать запасные части. Директор также отметил трудности с реализацией легковых и грузовых автомобилей, задержки перечислений денег на новые партии автомобилей с ГАЗа. Но не все так плохо. Акционерное общество реализует автомобили более успешно, чем в других регионах.
Технический директор показал новое здание фирмы каркасно-панельного типа, в котором начали устанавливать оборудование для обслуживания и ремонта автомобилей. Он рассказал случай с клиентом, решившим купить легковой автомобиль «Волга» на ГАЗе в Нижнем Новгороде. Однако после недели хождения по заводу, он вернулся в Воронеж и купил автомобиль на фирме «Воронеж ГАЗсервис». Когда я оформлял командировку и получал деньги в кассе заводоуправления, в которой была очередь: клиенты рассчитывались наличными за покупку автомобилей. Я поинтересовался, как долго им приходится околачивать пороги кабинетов. Конечно, я не спрашивал: сколько стоит успешное хождение по кабинетам? В ответ я услышал, что в этот приезд хождение заняло три дня. Позднее продажу автомобилей стали оформлять через ГАЗ «АТО». В заводоуправлении я случайно встретился с Генеральным директором ГАЗ «АТО» Александром Кудрявцевым. Он рассказал, что теперь можно быстро оформить покупку автомобиля в ГАЗ «АТО», а в случае угроз уголовных лиц вызвать ОМОН. Однако, на мой взгляд, эта официальная версия годится только для рекламы. К сожалению, в жизни все иначе.
Автомобиль ГАЗ-31029 «Волга» попал в аварию после пробега 989 километров. При внешнем осмотре обнаружено: повреждение кузова, деформированы левое переднее и заднее крылья, левая передняя дверь, стойка двери, крыша, а также разрыв боковины шины правого заднего колеса, изготовленной в АО «Чемкентшина». При снятии болта крепления верхней муфты к колесному цилиндру оказалось, что отсутствует канал подвода тормозной жидкости со стороны тормозного шланга. Комиссия осмотрела место аварии. На вираже выезда на трассу Москва – Ростов (591 километр) автомобиль выехал в кювет и неcколько раз перевернулся. Причиной аварии автомобиля, по мнению комиссии, были разрыв боковины шины правого заднего колеса при движении автомобиля и отсутствие канала подвода тормозной жидкости в верхней муфте 24-35011080, и, как следствие, полное отсутствие торможения левого переднего колеса.
Водитель во время обкатки автомобиля не смог определить, что левое переднее колесо не тормозит, дефект, который должен обнаружить любой водитель. Разумеется, дефект был производственный, и вина завода несомненна. После аварии водитель около месяца находился в больнице, однако он требовал только замены кузова и не просил компенсаций по временной потере трудоспособности и возмещению морального ущерба.
Я вернулся в Нижний Новгород. Первым делом доложил Главному конструктору Юрию Кудрявцеву о результатах командировки. Затем позвонил в АО «ГАЗавтотехобслуживание», начальника отдела гарантийного обслуживания Михаила Назарова не было, и я переговорил с Некрасовой. Первая реакция Людмилы Михайловны была: «Ах, они еще жалуются!» Но затем она обрадовала тем, что каталоги запасных частей автомобиля ГАЗ-4301 отпечатаны в типографии и имеются в наличии. Потом позвонил в техотдел, начальника отдела Льва Зислина также не было. Инженер отдела ответил, что документация по ремонту двигателя и коробки передач не готова, а их отдел работает по сокращенной рабочей неделе. Разумеется, экономическое положение завода тяжелое, но «нельзя рубить сук, на котором завод висит». Напомню, что идет подготовка производства автомобиля ГАЗ-3302 «ГАЗель», а УКЭР работает по сокращенной неделе.
Игорь Глумов нашел акт ОТК приемки автомобиля ГАЗ-31029, потерпевшего аварию. Как оказалось, в акте отмечен дефект: не тормозит левое переднее колесо. Дефект не устранен. Комментарии излишни.
Послесловие. В марте 1994 года вышло распоряжение технического директора завода, согласно которому срок гарантийного обслуживания автомобилей ГАЗ-4301 с дизельным двигателем, изготовленных в феврале – марте 1993 года, увеличен до 2-х лет или 150 тысяч километров пробега.
6. Москва, ГОН, 22-26 февраля 1994 года
С начала перестройки в 1986 году и последующего кризиса связи с гаражом особого назначения (ГОН) были нарушены, и руководство ГАЗа решило восстановить прежние связи. С этой целью в Москву направили Владимира Вилкова, ведущего испытателя. Меня направили в командировку в связи с замечаниями по тормозной системе автомобиля ГАЗ-3102 «Волга». Выехали в Москву на автомобиле, водителем которого был Дмитрий Вилков, сын Владимира.
Остановились на станции на Дмитровском шоссе. Ранее станция принадлежала ГАЗу, но после приватизации половину ее сдали в аренду, и теперь там проходила выставка и продажа автомобилей американских и западноевропейских фирм, а вторая половина производила ремонт автомобилей. ГАЗ не заключил договор с рекламационной станцией, поэтому она стала проводить ремонт и обслуживание любых моделей автомобилей.
23 февраля. Встретились с руководством ГОНа и обсудили проблемы эксплуатации автомобилей ГАЗ-3102 «Волга». Затем пошли в гараж. Там увидели два бронированных автомобиля «Мercedes-Benz 8600 Pullman». В мастерской лежало запасное заднее стекло этого автомобиля, толщина стекла была около 48 миллиметров. Володя Вилков попробовал его поднять, но тщетно. Владимир Вилков занялся осмотром автомобиля ГАЗ-3102 «Волга», на котором был установлен двигатель фирмы «Форд». Из-за проблемы с более мощным двигателем на ГАЗе, одна финская фирма по заказу ГОНа устанавливала на автомобили ГАЗ-3102 «Волга» двигатели V-6 с рабочим объемом 3 литра фирмы «Форд».
Начальник мастерской ГОНа предъявил дефектные детали: две тормозные скобы и два тормозных диска. Тормозные скобы были сняты с автомобиля из-за подтекания из них тормозной жидкости, а тормозные диски имели намазывание материала накладки на рабочую поверхность. Во-первых, я осмотрел скобы и заявил, что они собраны не на ГАЗе, поскольку не имели соответствующей маркировки. Наш отдел прекратил сборку скоб в 1991 году, и скобы собирались в цехе гидроузлов. Но если мы обеспечивали полностью производственную программу для сборки автомобилей ГАЗ-3102 «Волга» и выполняли план запасных частей, то цех гидроузлов из-за низкого качества комплектующих деталей не справлялся с поставкой скоб на конвейер. Начальник мастерской признался, что дефектные скобы собирались в гараже, причем это делалось следующим образом. Разбирались новые скобы автомобиля «Москвич-2140», а затем вновь собирались, но уже с проставками и длинными болтами,
