назначения. Все вновь возводимые жилые здания - обычно четырех- и пятиэтажные. Каждая квартира обеспечивается всеми видами современных коммунальных услуг.
За семилетие протяженность городской водопроводной и канализационной сетей увеличилась в два раза, а среднесуточная подача воды - в 3 раза. В Туле создана также подземная ливневая канализация. Осуществляется теплофикация южной части города от Косогорской ТЭЦ. Растет теплофикационная сеть в Пролетарском районе от Новотульской ТЭЦ. Осуществление намеченного плана теплофикации позволит ликвидировать многие котельные, что значительно улучшит городской воздух.
Огромное гражданское строительство увеличило селитебную территорию Тулы за семилетие в полтора раза. Жилой фонд города возрос с 2,6 млн. квадратных метров в 1960 году до 3,6 млн. квадратных метров в 1965 году [1] (в 1917 году в Туле было 718 тысяч квадратных метров жилья).
[1 Данные о жилищном фонде г. Тулы приведены на начало 1965 года. «Народное хозяйство РСФСР в 1964 году». М., 1965 Г., стр. 500].
Вновь созданные на окраинах и пустырях микрорайоны по благоустройству ничем не уступают центральной части города. Они также располагают всеми видами бытового обслуживания - магазинами, столовыми, детскими учреждениями, сберкассами, отделениями связи и аптеками. А Новотульский поселок металлургов по своему архитектурному оформлению и благоустройству занимает одно из первых мест в Туле.
В результате большого жилищного и культурно-бытового строительства старая Тула заметно помолодела и похорошела. Город разросся, раздвинул свои границы. Появились новые площади, поселки и микрорайоны, десятки новых улиц. За южной окраиной Тулы, на Орловском шоссе, построена ретрансляционная телевизионная станция (телецентр), были реконструированы автоматические телефонные станции (АТС).
Тула - крупный индустриальный центр с насыщенным транспортным движением. Внутригородской транспорт растет с каждым годом. В настоящее время он представлен всеми его видами - трамваем, автотранспортом и троллейбусом. Ежедневно на линию выезжает более 200 автобусов, до 200 трамвайных поездов, 60 троллейбусов и 100 таксомоторов. К этому необходимо добавить более четырех тысяч легковых автомобилей и более семи тысяч мотоциклов, находящихся в личном пользовании.
Трамвайное движение в Туле организовано по 12 маршрутам, связывающим периферийные части города между собой и проходящим через его центр. Лишь маршрут № 4 соединяет южную окраину Тулы с пос. Косая Гора. Ввиду роста города и вытягивания его во всех направлениях назрела острая необходимость создания радиально-кольцевой схемы трамвайных линий, что позволит организовать кольцевые маршруты по кратчайшим направлениям. Это потребует строительства мостов через реку Упу. Заканчивается строительство моста через р. Тулицу и путепровода над железнодорожной линией между Зареченским и Пролетарским районами города.
Городская автобусная связь осуществляется по 22 маршрутам, включая направления в ближнюю пригородную зону. Несмотря на наличие в Туле крупного автобусного парка, автобусы в часы пик, так же как и другие виды городского транспорта, до крайности перегружены пассажирами. Принимаются меры, чтобы увеличить выход автобусов на линию, сделать более четким и правильным их движение.
Непрерывно растет таксомоторный парк в городе. Все большее количество трудящихся пользуется услугами легковых и грузовых такси.
Троллейбусный транспорт - самый молодой в Туле. Он организован в 1963 году и пока осуществляется по четырем маршрутам. Намечено его дальнейшее расширение.
Современная Тула - крупный благоустроенный город. В борьбе за образцовый санитарно-гигиенический режим и высокий уровень благоустройства Тула соревнуется с городом областного подчинения Тульской области - Новомосковском и административными центрами соседних областей - Рязанью и Калугой.
ПЛАНИРОВКА И ВНЕШНИЙ ОБЛИК ТУЛЫ
Тула - древний город и на всем внешнем архитектурном облике и характере планировки города нашла свое отражение его многовековая история. В феодальную эпоху ядром Тулы явился кремль - центр формировавшегося города. Кремль окружала дубовая крепость (острог) и земляной вал, а за ними располагались жилые слободы. К кремлю, как главному центру, вокруг которого шло развитие города, сходились улицы. От него же начинались дороги на Москву и в южные степи.
В XVIII веке, когда оформилось превращение Тулы в важнейший центр отечественной оружейной промышленности, жилые слободы слились с основной центральной частью города. В 1730 году была разобрана дубовая крепость, а к 1740 году - срыт земляной вал.
В 1777 году Тула стала центром наместничества, а в 1797 году - губернии. Дальнейшая застройка города велась по так называемому «регулярному» плану 1779 года, выражавшему принципы русского классического градостроительства XVIII - начала XIX столетий. Этот план, не влияя на застройку окраинных жилых кварталов, населенных рабочим людом, вносил существенные изменения в облик центральной части города. Впрочем, частичной перепланировке подверглась и заречная сторона Тулы, чему способствовали опустошительные пожары 1779 и 1781 гг., уничтожившие значительную часть города.
В результате реконструкции город получил его современную, простую и ясную планировку с прямолинейными улицами, относительным единообразием габаритов их застройки. Более всего изменилась центральная часть Тулы. Главные ее площади и улицы застраивались зданиями «присутственных» мест, каменными домами крупных купцов и других состоятельных обывателей. Около кремля выросли торговые ряды - «Гостинный двор». В XVIII, начале XIX столетий в городской ансамбль были вписаны многочисленные церкви (храмы с колокольнями - звонницами). В это время на городской (левобережной) стороне окончательно оформилась радиально-полукольцевая система планировки, характерная для ряда старых русских городов, в которых кремли играли роль градообразующего начала.
В начале XIX века Тула состояла из кремля и городской части левобережной территории р. Упы, Кузнецкой стороны с оружейным двором в западной части, Чулковой слободы в восточной части правобережной территории города и оружейного завода. Эта планировка в основных чертах просуществовала вплоть до Великой Октябрьской социалистической революции.
В капиталистический (пореформенный) период в Туле развивалась промышленность, строились фабричные корпуса, возникали новые жилые кварталы, доходные дома, торговые конторы и банки, общественные здания, железнодорожные вокзалы, учебные заведения. Город все более дифференцировался по классовому признаку. В его центральной части и на Миллионной, ныне Октябрьской улице Заречья (б. Кузнецкой слободы), расположились особняки и домовладения торгово-промышленной буржуазии и чиновничьей бюрократии, торговые здания, банки и конторы.
Однако за исключением главных улиц город в этот период был в совершенно запущенном состоянии. Окраины тонули в грязи и мраке, предприятий коммунального хозяйства почти не было. Застройка Тулы осуществлялась по преимуществу деревянная, одноэтажная. Пожары были постоянным явлением.
В капиталистическую эпоху быстро росло население города. Так, в 1855 году в Туле было 40,3 тысячи жителей, в 1897 году оно возросло уже до 111, а в 1913 году - до 131,2 тысячи жителей. Этот рост населения был результатом промышленного развития города с сопровождавшим его углублением противоречий и следствиями периода «варварского капитализма».
Коренные перемены в жизни города произошли после Великой Октябрьской социалистической революции. В советские годы Тула зажила
