в крыло воздушного гиганта, и обе машины рухнули на землю. Погибли 50 человек – пассажиры и экипаж «Максима Горького», а также пилот истребителя.
Н. С. Хрущёв и Н. А. Булганин в траурной процессии. 1935 г.
В 1936 году Н.А. Булганин выступил на траурном митинге по случаю смерти великого пролетарского писателя Алексея Максимовича Горького. В своей речи он рассказал и о своих встречах с пролетарским писателем. Но отчего-то ни разу не упомянул, что они с ним земляки.
Похороны М. Горького. Н. А. Булганин крайний слева
Из воспоминаний Н.С. Хрущёва о работе в Москве в тот период вместе с Н.А. Булганиным: «…Вероятно, Сталин и сказал… Кагановичу: «Возьмите Хрущёва на работу в МК». Перспектива работы с Кагановичем мне импонировала, потому что я к нему относился с большим доверием и уважением. Лишь потом я узнал его характер, и его грубость сразу вызвала у меня антипатию. Так я был приобщён к Московской общегородской партийной организации, это была большая честь. Ведь Московская организация – столичная. Но никогда я не забуду, как мне было здесь нелегко. Как-то Каганович спросил меня: «Как вы себя чувствуете?» Говорю: «Очень плохо». Он удивился: «Почему?» Отвечаю: «Я не знаю городского хозяйства, а все эти вопросы надо здесь решать». «Какие у вас с Булганиным отношения?» (Булганин тогда стал председателем Моссовета). «Формально отношения очень даже хорошие, но я думаю, что он меня не признаёт как настоящего руководителя городским хозяйством, а для города это первое дело». Он говорит: «Вы переоцениваете его и недооцениваете себя. А он к вам ходит?» «Ходить-то он ходит, согласовывает. Но мне кажется, что он лучше знает дело и если и приходит ко мне, то просто как к секретарю МК.
А вообще у нас очень хорошие отношения, и я с уважением к нему отношусь».
Глава VIII
Проект, которому не будет конца
Прежде чем перейти к генеральному плану реконструкции Москвы, который разрабатывался в 1931–1933 гг. и который нагружал Н.А. Булганина новыми обязанностями, а вместе с тем открывал новые перспективы, остановлюсь на очень важном строительном объекте столицы – метро.
Метро и по сей день развивается и является не просто средством передвижения для москвичей и гостей столицы, но поистине памятником культуры и истории. И даже чем-то больше. Каким-то почти живым трепетным символом социалистической эпохи. Правда, о строительстве метро всерьёз задумывались ещё в начале прошлого века, при той, царской власти, и были даже сделаны проекты будущих линий. Но реальное время строительства совпало с годами работы градоначальником Н.А. Булганина. Успех в строительстве метро означал и его личный успех. И опять же куратором в этом эпохальном строительстве был Л.М. Каганович.
«Из истории известно, что и до революции были предложения прогрессивных инженеров о строительстве метро в Москве, но они неоднократно отклонялись властями и буржуазными вершителями судеб московского градостроительства. Остатки консервативного отношения остались у некоторых и наших советских товарищей, в том числе и в Моссовете, не говоря уже о части «старомодных» жителей. Не только среди обывателей, но даже у части руководящих работников были возражения, сомнения в необходимости строительства метро и канала. Особенно, конечно, активничали «правые» оппортунисты в своей пропаганде против метро, как и против индустриализации: что-де не нужно таких больших затрат, без которых можно якобы обойтись.
Были и «леваки», которые пороли такие глупости, что метрополитен – это «антисоциальный» вид транспорта, присущий якобы только капиталистическим городам, что при социализме люди всё ещё будут мало ездить и т. п. Были и просто деляческие возражения: метро, мол, слишком дорогостоящее сооружение, оно потребует много металла, цемента и оборудования, которые лучше дать промышленности, трамвайному хозяйству и жилищному строительству. Эти последние «возражатели» имели особенно большой вес в государственном аппарате, в том числе и среди части работников Госплана.
Чтобы обеспечить принятие решения, необходимо было разбить противников строительства метро и особенно канала, соединяющего Москву-реку с Волгой. Во всех этих спорах мы опрокидывали доводы противников, доказывая фактами и цифрами, что Москва без метро и канала обречена на прозябание».
Московское метро долго носило имя Л.М. Кагановича, два десятилетия (1935–1955 гг.). Наверное, он и впрямь считал его своим детищем. Но не только своим, фигуру Сталина он не забывал упоминать. Ну а в пристяжных у него были Н.А. Булганин и Н.С. Хрущёв.
Это была не просто стройка транспортной сети, это было завоевание социалистической системы хозяйствования. Как это было и какую роль играл Булганин, лучше всего поведал очевидец, сам Л.М. Каганович: «Решающее значение в окончательном решении этих коренных вопросов имело выступление тов. Сталина при обсуждении вопроса в Политбюро ЦК. «Только люди заскорузлые, – сказал Сталин, – не видящие дальше своего носа, могут не понимать, что без метро и канала Москва погибнет как крупный центр».
Протокол заседания Политбюро см. в Приложении 2.
Потребовалось всего четыре года, чтобы превратить идею о метрополитене в действительность. И все эти годы, когда строилось метро и сооружался канал, соединяющий Москву-реку с Волгой, Н.А. Булганин чувствовал на себе груз ответственности за эту грандиозную стройку.
«…Ещё до начала проектирования Метростроя, – вспоминал Л.М. Каганович, – были разные проекты, в том числе и проект, «заманчивый» для тех, кто хотел отделаться от дорогостоящего подземного метрополитена, – это был проект строительства надземного метро, по примеру многих участков в иностранных городах. Мы отклонили это предложение. И ЦК, и Сталин полностью нас поддержали в этом вопросе.
Московский метрополитен. 1940-е годы
Для того чтобы мы могли принять окончательное решение при возражениях большинства инженеров Метростроя и отклонить его проект, нам необходимо было привлечь многих советских специалистов и учёных и даже иностранных специалистов, наших шахтёров-горняков из Донбасса, в том числе Абакумова, да и самим пришлось окунуться в эти инженерно-технические вопросы, разобраться во всех тонкостях и расчётах, чтобы взять на себя ответственность за решение о закрытом способе и глубоком залегании и набраться решимости для преодоления и предотвращения опасностей геологического характера, которыми запугивали нас противники закрытого, шахтного способа работ (выделено Е.Ш.).
…В результате глубокого изучения вопроса (а мы, члены Бюро МК, в особенности Каганович, Хрущёв и Булганин, активно участвовали в работах экспертизы и иностранной консультации, о которых я регулярно сообщал ЦК и лично Сталину) МК, МГК и президиум Моссовета приняли окончательное решение: строить Московский метрополитен закрытым способом,
