часть стала около 500 кг. Траектория С‑200 при стрельбе по наземным целям достаточно интересная. Ракета имеет развитые крылья и аэродинамические рули, которые на высотах больше 40 км неэффективны. А газодинамических нет. Поэтому украинские конструкторы приспособили ракету на высоте ниже 30 км переходить в почти горизонтальный полёт – это для того, чтобы система наведения могла отработать.
На 1 января 2024 г. в СМИ нет данных, с каких пусковых установок ВСУ запускает С‑200 по российским объектам – Крымскому мосту, Ростову-на-Дону, Таганрогу и т. д.
Воздушное базирование С‑200 физически невозможно. Вес штатной ПУ 5П72В С‑200 – около 30 т, манёвренность её крайне затруднена.
Некоторые российские специалисты предполагают, что в ВСУ С‑200 устанавливают на какое-то мобильное шасси. Теоретически это возможно. Так, в начале 2000‑х гг. в Ливии пусковую установку 5П72В установили на 8‑осное шасси МАЗ‑543, поместив ракету между кабинами по типу баллистической ракеты Р‑17. Однако при старте ракеты под углом 48° МАЗ‑543 подвергался воздействию струй газов твердотопливных ускорителей ракеты.
Пусковая установка 9А83М ЗРК С-300В4. (Фото И. Осиповой)
Русские умельцы решили не отставать от украинских и приспособили выведенные из боевого состава ЗРК С‑300 для стрельбы по наземным целям.
Так, 31 октября 2023 г. по целям на Украине запустили 22 ракеты С‑300. А 29 декабря выпустили около 14 ракет С‑300, в том числе по Харькову.
В комплексах С‑300 ещё при разработке была заложена возможность стрельбы по наземным целям. Первая такая стрельба была проведена в 1996 г. Боевые расчёты вводили координаты неподвижной цели. Ракета подлетала к наземной цели и на определённой высоте подрывалась. Вес боевой части этих ракет 90—250 кг, в зависимости от модификации.
Аэродром Кульбакино под Николаевым.
(Фото: https://russianplanes.net/id134017)
Комплекс С‑300 модификаций ПС и ПМ постепенно снимается с дежурства. Видимо, их и запускали по объектам ВСУ на Украине.
Вопрос лишь в том, пуски идут со штатной ПУ, или ещё чего к С‑300 присобачили?
Глава 6
Тактика воздушных боёв
Воздушная война на Украине впервые в истории проходит без налётов на территорию противника. Что же произошло? Авиация обеих сторон столкнулась с непреодолимой мощью ПВО, как российской, так и сил НАТО.
Сегодня на Вооружённые силы Украины работает глобальная информационно-разведывательная сеть, включённая в боевое пространство, созданное США и странами НАТО в районе спецоперации. Что, собственно, и обеспечивает ВСУ получение (сбор) информации о текущей обстановке от космических, наземных и воздушных средств разведки и наблюдения. Образно говоря, ВСУ видят всё, что у нас происходит, видят везде и всегда, даже ночью.
Истребитель Су-34 на МАКС-2017. (Фото А. Широкорада)
Эта информация оперативно обрабатывается с помощью быстродействующих ЭВМ и распределяется между пунктами управления войсками, манёвренными боевыми группами и даже расчётами ПЗРК. Причём генерирование новой информации в режиме on-line позволяет наносить упреждающие огневые удары по российским войскам.
Такое взаимодействие между пунктами управления осуществляется в ВСУ на всех уровнях вплоть до боевых расчётов. И поскольку в ЗРК предварительно вводятся те данные о противнике, которые заранее получены из структур НАТО, это позволяет украинцам не использовать свои радиолокационные средства обнаружения на постоянной основе, что сразу же демаскирует позиции. Свои РЛС подразделения ВСУ включаются только на короткий промежуток времени – непосредственно перед атакой. И надо признать, что такая тактика весьма эффективна. Поэтому наша авиация вынуждена прижиматься к земле, действовать на малых и предельно малых высотах.
В условиях СВО автору приходится много цитировать, и в ряде сегментов войны воздерживаться от собственных умозаключений.
Первые самолёты зарубежного производства – истребители F‑16 (одна неполная эскадрилья) прибыли на Украину в конце декабря 2023 г.
Зато с весны 2022 г. НАТО передало Украине всё, что могло летать из числа самолётов советских марок, принадлежавших странам бывшего Варшавского договора.
Так, только за первые 13 месяцев спецоперации на Украину было тайно поставлено: штурмовиков Су‑15 – 110 шт. (до 2022 г. в ВСУ их было 31), истребителей МиГ‑29–57 (31), истребителей-бомбардировщиков Су‑24–27 (23), истребителей Су‑27 – 5 (34) и ещё 62 самолёта неустановленных типов.
Любопытно, что «Рособоронэкспорт» в 2011–2013 гг. заключил с Пентагоном три контракта на поставку 63 вертолётов Ми‑17, вроде бы для афганской армии. Но часть вертолётов США Афганистану так и не передали. И непереданные вертолёты Ми‑17 сейчас воюют в ВСУ. 3 июня 2022 г. на Смоленской площади по привычке попротестовали. Но что толку?
На конец мая 2022 г. уже отправлены 16 новых вертолётов Ми‑17В5.
В итоге, как уже говорилось, самолёты и вертолёты ВС РФ и ВСУ стараются не перелетать линию фронта. Близ линии соприкосновения войск они обычно делают «горку», сбрасывают планирующие бомбы или выпускают ракеты.
Глава 7
Истребитель-бомбардировщик Су‑34
Су‑34 (изделие «Т‑10В», по кодификации НАТО: «Fullback» – «Защитник») – российский многофункциональный истребитель-бомбардировщик, предназначенный для нанесения ударов авиационными средствами поражения по наземным целям противника в оперативной и тактической глубине в условиях сильного противодействия средствами противовоздушной обороны противника за счёт уникальных боевых качеств и применения современных средств радиоэлектронной борьбы, поражения воздушных целей противника днём и ночью в простых и сложных метеорологических условиях.
По своим боевым возможностям Су‑34 относится к поколению 4++ и позволяет осуществлять выполнение основных боевых задач без сопровождения истребителями прикрытия ввиду высоких боевых качеств, позволяющих вести самостоятельно манёвренный воздушный бой с любыми существующими истребителями противника.
Разработка самолёта началась 19 июня 1986 г. под кодовым названием Т‑10В (Су‑27ИБ «истребитель-бомбардировщик»). В качестве основы для разработки самолёта была взята база проекта успешного истребителя Су‑27.
Первый полёт Т‑10В‑1 – прототипа Су‑34 – состоялся 13 апреля 1990 г. Первый публичный показ самолёта под обозначением Су‑32ФН состоялся весной 1995 г. во Франции на международном авиасалоне в Ле Бурже.
Затем были произведены опытные самолёты в количестве двух лётных и одного образца для стенда статических испытаний. После них последовали предсерийные самолёты в количестве шести лётных и ещё одного образца для стенда статических испытаний. В последующем шестой предсерийный самолёт доработан до серийного образца, который теперь базируется в 929‑й ГЛИЦ (г. Ахтубинск).
Первый полёт серийного самолёта Су‑34, построенного в рамках государственного заказа для ВВС России, состоялся 12 октября 2006 г. с аэродрома OAO «НАПО им В.П. Чкалова». Самолёт пилотировали лётчики-испытатели Евгений Рудакас и Рустем Асадуллин.
Государственная программа испытаний проходила с 30 октября 2006 по 19 сентября 2011 г. в несколько этапов одновременно с производством самолёта.
Су‑34 принят на вооружение ВВС РФ 20 марта 2014 г.
Тактико-технические характеристики Су‑34
Экипаж – 2 человека
Длина – 23,3 м
Размах крыла – 14,7 м
Высота
