Честно говоря, я вообще не понимаю, как нас в таком состоянии посадили в поезд. Дай Бог здоровья проводнице! Хоть она потом и пиздила дохуя, но все же повезла нас... Сев в вагон, я начал орать, что, бля, я поеду в августе на Памир и должен тренироваться - закидывать рюкзаки на верхнюю полку. По вагону идут менты, а я хуярю на весь вагон матом! Спрашивают: у вас все в порядке? Я и говорю: все, мол, в порядке, не извольте беспокоиться. Однако выяснилось, что вопрос был адресован нашим попутчицам - двум почтенным тетенькам. Они засмеялись, объяснили ментам, что, действительно, все в порядке. Те ушли (слава Богу!) и более не появлялись (я, по крайней мере, не засек).
Здесь мои воспоминания дают течь. Кажется, мне в голову ударила моча и я пошел по вагонам, держась за Сашу, в поисках гитары. Всюду свой приход я оповещал громкими восклицаниями не всегда цензурного характера, прося гитару. Но не дали. А ведь она была - в соседнем вагоне, в группе Немытова! Ух, я бы забацал... Но не судьба. На месте хозяина гитары я бы тоже 3 раза подумал, давать ли ее на растерзание какой-то пьяной роже.
Гитары нет. Хуйня! Возвращаемся, беру матрас и подушку. Саша говорит, не надо, нельзя, если не берешь белье. Хуйня! отвечаю ему. Хуйня! - в ответ на предложение не ругаться матом на весь вагон. Хуйня! - в ответ на идею, что нас ссадят с поезда. Хуйня! - я достиг того исключительного состояния, когда весь мир у твоих ног и у тебя нет никаких перед ним обязательств. Короче говоря, я напился до положения риз. Хуйня! все хуйня! - думал я, засыпая. Однако, в последний момент перед сном я увидел далекие, любящие глаза.. Мне стало стыдно. Я замолк. Извините меня Люди, я перед вами виноват, подумал я, и окончательно заснул.
Проснулся между Спирово и Лихославлем. Оказывается, Саша с Кареном ходили гулять в Угловке, где поезд стоит 163 (!!) минуты. Их не выпускали, и они пролезли сквозь резину между вагонами, по-Кротовски (как жаль, что меня там не было, но что делать - всего не ухватишь, одним хуем три пизды не проебешь, как говорится...)
Поход удался! Просто на славу. Ноль килей, под нами Льняная и Мста безропотно раздвинули ноги (прошу прщения за грубость) и отдались, без стыда и сопротивления.
Резюме.
1. Льняная.
Не так страшен черт, как его малюют. Не бойтесь, идите на Льняную. Не скрою, это - очень сложный маршрут. Но он стоит того - помимо всего прочего, там безумно красиво! Правды ради скажу, что у меня было 2 реальных шанса кильнуться, и Т2 бы их, конечно, не упустил. Но звезды были за нас, и солнце тоже, оно просто не уходило с неба все три дня (за исключением очень кратковременного дождика).
Но будьте крайне внимательны и аккуратны, там ДЕЙСТВИТЕЛЬНО заносит под бревна, и много где! Полезен фартук, совершенно необходим спасжилет, не помешает и каска - если лоб не чугунный!
2. Мста.
Там я абсолютно не контролировал ситуацию. Мста в высокую воду страшна, просто захватывающе. Без спасжилета и фартука могут идти лишь просто самоубийцы или мудаки, соответственно. Мы - мудаки, но не самоубийцы, спасы у всех были. Переворот в валах более чем реален. Но ради ТАКОГО зрелища, ради того разъяренного чудовища, коим является половодная Мста, можно и нужно рискнуть и пойти на нее.
Короче, вот вам мой совет:
Поезжайте на Льняную
Сделайте ее всухую;
Вслед за тем - пройдите Мсту,
И ПОШЛИТЕ ВСЕХ В ПИЗДУ!!!!
Леша Савватеев, 13 мая 1998 года ===============================================================
FILE: lxnqnaq3.txt
Льняная. Общее описание маршрута.
-------------------------------------------------------------- From: Антон Каменецкий ([email protected]) Date: 9-11 May 1998 [С комментариями Максима Мошкова] --------------------------------------------------------------
Заброска.
Поездом No30 М-Спб отъезд в час с копейками прибытие на станцию Окуловка. Поездов много, возможны варианты. Плацкарта стоит около 70 рублей (1$=6.1 руб.). Особенность при взятии билетов заранее - дают только коммерческие купе по 150 руб., за пару дней выбрасывают плацкарту, а за пару часов - вообще все, что осталось. Общих вагонов нет вообще. Заброска на электричках дает тот же эффект по времени, если ночевать в Твери. Об удобствах этого варианта умолчу.
От Окуловки на местной электричке (идет 6-7 раз в день) нужно добраться до Боровенки, и потом на автобусе до деревни Коржава, в которой находится мост через Льняную, на поляне перед мостом - хорошее место для сборов. На мой взгляд лучше серьезно подумать и доехать до этого моста на машине.
[Думать тут нечего. Однозначно удобнейшая заброска от Окуловки до Коржавы на такси. Круглосуточно. 30 минут, 35 км, 70 руб за машину. М.М.]
Есть вариант прохождения от верхнего озера, но он требует минимум двух дней из-за большого количества бобровых завалов, и оставлять только два дня для не очень сильной группы на техническую часть на мой взгляд нецелесообразно. Хотя возможен вариант начала маршрута с озера и его окончания на мосту. Я его не рассматриваю как некатегорийный. Для очень сильной и мобильной группы вообще возможно прохождение всей Льняной от моста за один день, не считая выброски.
Воду в нашем случае я бы охарактеризовал как конец половодья, т.е. малая. Уровень ниже максимума половодья на 1.5 - 2 метра. Основную сложность на всем техническом участке представляет мощная струя, характерная для горных рек, и как следствие, очень высокая скорость течения и хорошие прижимы практически на каждом повороте. Времени для раздумий и маневра практически не остается. В большую воду сложность реки существенно возрастает. Завалы не менее опасны, чем прижимы, особенно своим внезапным появлением из-за крутых поворотов. Благодаря мощной струе практически любая хорошая ветка в русле - весьма вероятный киль для каркасной байдарки. Для групп на каркасных байдарках, особенно в большую воду я бы рекомендовал предварительный просмотр всего технического участка. Скорость прохождения при этом замедлится в 2-3 раза, берега труднопроходимы, троп просмотра почти нигде нет. Структура и наличие завалов меняется с каждым половодьем, давать рецепты априори бессмысленно, в нашем случае на всем маршруте было порядка 10 обносов длиной 20-200 метров и несколько большее число проводок.
Реку можно условно разделить на три участка. Первый - от моста до заброшенного завода около деревни Дерняки. Этот участок несколько менее сложен, чем следующий, но дает практически полное представление о характере реки. На участке несколько низких мостов и деревьев, перегораживающих всю реку. После широкого полуразмытого моста, за резким правым поворотом - опасный завал, просмотр обязателен. Шиверы с хорошим падением и на этом участке, и по всей реке практически непрерывны и держат в постоянном напряжении. Характер местности - река течет вокруг и через деревни Коржава и Дерняки, по берегам чернолесье, ближе к концу участка появляются то справа, то слева отвесные глинистые берега, подмываемые рекой. Участок по сложности примерно однородный, но по описанию выделяют порог у деревни Дерняки. Его просмотр начинается после четко выраженного брода, где проселок пересекает реку. Порог начинается за левым поворотом, а его просмотр - по тропе с левого берега. Порог отличается от шивер только тем, что камни в русле здесь крупнее, за ними - небольшие бочки. По сложности он несильно отличается от общей сложности реки. Плотина у заброшенного завода у Дерняков - самый длинный и противный обнос. Он проходит по огромной свалке, в русле сразу за плотиной - арматура и завал, приходится нести дальше. Для отчаявшихся с правого берега через Дерняки около 1,5 км. по дороге до моста, где начинался маршрут.
