Следует отметить, что в период планирования и развертывания строительства Большого флота И.В. Сталин не только интересовался, как решается вопрос в целом, но очень внимательно следил за всеми нюансами этой работы, оказывал немедленную помощь в случае возникновения каких-либо проблем и вносил необходимы коррективы, если считал таковые нужными.
При этом порой он вникал даже в детали. Вот, например, история с двигателями для торпедных катеров Г-5. Эти катера оснащались двумя двигателями ГАМ-34 (на базе авиационного двигателя АМ-34), с мощностью 750–800 л.с., позволявшими развивать скорость около 50 узлов. Занявшись изучением Г-5, Сталин пришел к выводу, что данной мощности недостаточно и потребовал увеличения мощности двигателя. В результате вмешательства Сталина, катера начали обеспечивать новыми форсажными двигателями ГАМ-34Ф, с мощностью в 1000 л.с. После этого Г-5 перешагнул рубеж в 50 узлов, став самым быстроходным торпедным катером в мире.
Эскизные и технические проекты кораблей всех типов, планы и ход строительства военно-морских баз, береговой обороны и авиации флотов детально рассматривались Сталиным на заседаниях Совета Труда и Обороны. Принимал он непосредственное участие и в решении вопросов о необходимости и очередности постройки кораблей, сроках их закладки, спуска на воду, достройки и ввода в строй, выделения материальных и денежных средств и создание кооперации для постройки кораблей. В нескольких случаях вмешательство Сталина имело негативные последствия (пример – переделка эсминцев проекта 7), но в подавляющем большинстве случаев он знал, что делал. Именно непререкаемый авторитет в стране и воля Сталина во многом обеспечивали выполнение программ создания флота, как и всего, что созидалась тогда в СССР.
Торпедный катер Г-5 VI серии
О решающем влиянии жесточайшей централизации вопросов советского военного кораблестроения в руках И.В. Сталина открыто говорил в своем выступлении на ХVIII съезде партии нарком судостроительной промышленности И.Ф. Тевосян: «Нет ни одного проекта корабля, нет ни одного орудия, нет ни одного малого или большого вопроса строительства Военно-Морского Флота, который не проходил бы через руки товарища Сталина и по которому мы не получали бы конкретных указаний».
Это лишний раз подтверждает то, что вопросами создания будущего океанского флота Сталин занимался лично, вникая вовсе тонкости и детали. Другого такого примера столь конкретного участия первого лица в создании флота, в истории нашего государства не было, пожалуй, за исключением времен Петра Великого.
Как мы уже писали выше, с весны 1940 года, в связи с началом Второй мировой войны, нарком судостроения, по указанию Сталина, начал постепенное свертывание строительства крупных кораблей. Война была уже у границ, а значит следовало строить в первую очередь те корабли, которые можно было построить быстрее и с меньшими затратами.
Весьма показательна в этом смысле докладная записка наркома судостроительной промышленности СССР И.И. Носенко (сменившего И.Ф. Тевосяна на посту наркома судостроения) секретарю ЦК ВКП(б) И.В. Сталину 12 октября 1940 года и реакция последнего на эту записку. Весьма подробная и обстоятельная записка Носенко была посвящена изменениям в плане военного судостроения на 1941 год. В ней были представлены графики закладки кораблей в 1940–1942 годах, а также графики их сдачи в этот период времени.
Содержание данной записки и изменения, внесенные в нее Сталиным весьма интересны. Так согласно записки, на 1941 год в постройке находились: 4 линкора, 2 тяжелых крейсера проекта 69, крейсер проекта «Л», 9 легких крейсеров, 3 лидера эсминцев, 29 эсминцев различных проектов, 9 сторожевых кораблей, 21 тральщик (быстроходные и базовые), 6 мониторов, 7 морских охотников, 17 бронекатеров, 1 торпедный катер, 71 подводная лодки, 19 буксиров (морских и рейдовых) 6 сетевых заградителей, 2 плавдока, 7 плавмастерских, 3 транспорта и более 70 мелких судов и катеров.
Анализ находящихся в постройке кораблей говорит о том, что при создании Большого флота, в первую очередь, были заложены линкоры и тяжелые крейсера, т. к. срок их постройки был весьма длителен и пока они будут строиться, можно было вполне успеть нарастить легкие, подводные и вспомогательные силы. Поэтому к моменту сдачи линкоров и тяжелых крейсеров, все нижестоящие по рангу корабли были бы уже в строю. Поэтому по таблицам явно видно, что морских охотников, бронеакатеров и торпедных катеров в 1939–1940 годах строилось явно мало. Обращает на себя внимание большое количество подводных лодок, которым в составе будущего Большого флота было уделено одно из главенствующих мест. Вместе с тем, мы видим явно недостаточное внимание к плавучей ремонтной базе, которая на конец 1940 года оставляя желать много лучшего. 2 плавдока и 7 плавмастерских явно недостаточны для исправления этой ситуации. Что касается десантных кораблей, то в данном случае наблюдается вообще их полное игнорирование. Это, судя по всему, объяснялось отсутствием планов серьезных десантных операций в концепции использования Большого флота, так и явным просчетом Сталина и руководства ВМФ.
В этой связи, любопытен план закладки кораблей на следующий 1941 год. Насколько были исправлены допущенные ошибки? В 1941 году предполагалось дополнительно заложить: 4 легких крейсера, 13 эсминцев, 7 сторожевых кораблей, 8 тральщиков 18 морских охотников, 18 бронекатеров, 7 торпедных катеров, 39 подводных лодок (причем к этому времени начинают строиться практически только средние подводные лодки типа «С»), 4 буксира, 2 плавдока, 5 плавмастерских, 5 десантных судов, 213 всевозможных мелких судов, катеров, тендеров и артиллерийских щитов.
1941 год в программе создания Большого флота явно промежуточный и количество сдаваемых кораблей поэтому весьма невелико. Значительно должен был пополнился боевой состав легких крейсеров, достаточно среднее пополнение получали эсминцы, сторожевики и тральщики. По-прежнему, достаточно велико число сдаваемых подводных лодок. Предполагалось и дальнейшее наращивание плавучей ремонтной базы. Любопытна запланированная на 1941 год сдача 5 десантных судов. Это значит, что на данный недостаток в кораблестроительной программе внимание все же было обращено, хотя 5 небольших десантников – это капля в море. При этом нет информации для какого именно флота они должны были строиться. Думается, что наиболее вероятным пользователем десантных судов являлся Тихоокеанский флот или какая-нибудь речная флотилия.
Интересна реакция Сталина на план сдачи кораблей в 1941 году. Просмотрев предложенную ему схему, он увеличил количество предназначенных к сдаче эсминцев с 13 до 18, количество сторожевых кораблей увеличил с 7 до 10, а число подводных лодок, наоборот, несколько уменьшил с 24 до 21. Почему он так сделал? По-видимому, понимая, что в скором времени пополнить флот крупными кораблями уже не получится и в случае скорой войны воевать придется без них, Сталин решает хотя бы немного увеличить число кораблей 2 и 3 рангов, являющихся самыми «рабочими лошадками» всех морских войн. Решение абсолютно правильное,
