хотя и несколько запоздалое.
Насколько быстро должен был пополняться Большой флот в ближайшие годы? В 1939 году в строй вступили первые 9 эсминцев, 9 тральщиков, 16 бронекатеров, 31 торпедный катер и 15 подводных лодок «Большой программы». На конец 1940 года, т. е. на время подачи записки, в строй должны были вступить: 3 легких крейсера, 16 эсминцев, 9 тральщиков, 1 морской охотник, 27 бронекатеров, 20 торпедных катеров и 36 подводных лодок. В следующем 1941 году намечалась сдача флоту следующих кораблей: 12 эсминцев, 1 сторожевого корабля, 7 тральщиков, 6 морских охотников, 31 бронекатера, 2 торпедных катеров и 42 подводных лодок. Наконец, в 1942 году предполагалось сдать флоту 6 легких крейсеров, 3 лидеров и 10 эсминцев. Перечеркнув количество эсминцев, Сталин увеличил их на две единицы. Кроме этого запланировано было к сдаче: 9 сторожевых кораблей, 19 тральщиков, 5 мониторов, 11 морских охотников, 45 бронекатеров, 10 торпедных катеров и 49 подводных лодок.
Как мы видим, в первые годы десятилетней программы сдаются флоту практически только легкие корабли. При этом налицо постепенное наращивание «тяжести» сдаваемых кораблей. Если в 1939 году ВМФ СССР планово пополнился лишь 9 эсминцами, то уже в следующем 1940 должен был пополниться 3 легкими крейсерами и 16 эсминцами. 1941 год был явно «несдаточным», зато в 1942 году мы видим серьезное увеличение доли сдаваемых крупных кораблей – сразу 6 легких крейсеров и 13 лидеров и эсминцев. Стабильно увеличиваясь количественно, на протяжении 1939–1942 годов, должны были сдаваться флоту и подводные лодки: в 1939 году – 15, в 1940 году – 36, в 1941 году – 42 и, наконец, в 1942 году – 49.
Помимо таблиц в записке были даны и пояснения, как обстоит дело по отдельным боевым системам, механизмам и корабельной броне, в которой на тот момент очень нуждалась и танковая промышленность.
Чтобы понять весь огромный спектр нерешенных проблем, которые нарком судостроения докладывал Сталину, прося того оказать содействие в их решении, позволю себе процитировать весь текст записки Носенко: «Внесенные коррективы в план судостроения на 1941 г. вызывают необходимость одновременного решения следующих наиболее важных вопросов комплектации кораблей оборудованием и вооружением.
По главным турбинам. В связи с увеличением количества закладываемых эсминцев и досрочной закладкой 4 эсминцев на заводе № 200 необходимо в 1941 г. поставить судостроительным заводам 24 турбины равномерно по кварталам.
В настоящее время турбины проекта 30 изготовляются на Кировском заводе совершенно неудовлетворительно. Одной из причин резкого отставания в изготовлении турбин для эсминцев проекта 30 является несвоевременная поставка полуфабрикатов (поковок и литья) со стороны Уралмашзавода. НКСП просит обязать Кировский завод (и в части полуфабрикатов Уралмашзавод) обеспечить выпуск в 1941 г. не менее 24 главных турбин для эсминцев проекта 30. Изготовление главных турбин для сторожевых судов проекта 29 возложено на Ленинградский завод № 190 им. Жданова. В связи с увеличением количества строящихся сторожевиков, в 1941 г. необходимо изготовить не менее 14 главных турбин и создать задел для выпуска в 1-м квартале 1942 г. еще 6 турбин. В настоящее время, несмотря на наличие производственных мощностей, завод № 190 резко недовыполняет программу по выпуску турбин для сторожевиков из-за неполучения поковок и литья от Уралмашзавода и Кировского завода. Учитывая чрезвычайно напряженную программу по выпуску турбин для сторожевиков проекта 29, НКСП просит категорически обязать Уралмашзавод и Кировский завод своевременно поставлять заводу № 190 турбинные поковки и отливки, в частности, в 1-м квартале 1941 г. закончить поставку всех полуфабрикатов для 14 турбин, выпускаемых в 1941 г.
По главным и вспомогательным дизелям. В связи с дополнительной закладкой 7 дизельных тральщиков проекта 53у НКСП просит обязать Наркомтяжмаш обеспечить указанные корабли главными дизелями не позже II и III кварталов 1941 г.
Чрезвычайно остро стоит вопрос с обеспечением строящихся и вновь закладываемых кораблей вспомогательными дизелями. Воронежский завод в связи с передачей его в систему НКАП намечает с 1941 г. прекратить выпуск судовых вспомогательных дизелей мощностью от 40 л.с. до 210 л. с. В то же время в промышленности нет ни одного завода, освоившего выпуск указанных дизелей.
НКСП просит сохранить на 1941 г. производство вспомогательных судовых дизелей на Воронежском заводе, так как отсутствие указанных дизелей приостановит выпуск вспомогательных судов и катеров, а также отразится на сроках сдачи боевых кораблей (эсминцев, сторожевиков и тральщиков).
По башенным установкам. Планом НКСП предусмотрена сдача 4 легких крейсеров проекта 68 в 1942 г. Для обеспечения сдачи указанных кораблей необходимо в 1941 г. закончить изготовление 4 комплектов башенных установок МК5. Строительство башен МК5 возложено правительством на Старокраматорский завод, который фактически еще не приступил к их изготовлению и не закончил строительство цеха. НКСП просит обязать НКВ изготовить в 1941 г. не менее трех комплектов МК5 на ЛМЗ им. Сталина, обязав СКМЗ изготовить в 1941 г. один комплект МК5 и с 1942 г. полностью обеспечить изготовление башен МК5 для строящихся и вновь закладываемых легких крейсеров на Старокраматорском заводе.
При оставлении в 1941 г. всего заказа на СКМЗ создается прямая угроза не сдачи 4 легких крейсеров в 1942 г. Необходимо также резко усилить работы на заводе «Большевик» по установкам Б54 для этих же легких крейсеров, обеспечив выпуск 4 комплектов в 1941 г.
По вспомогательным механизмам. Увеличение программы по эсминцам и сторожевым кораблям создает дополнительную потребность в турбовспомогательных механизмах. Основными поставщиками вспомогательных механизмов для северной группы судостроительных заводов, а также частично и для южных заводов являются ЛМЗ им. Сталина и Ленинградский завод № 194 им. Марти. ЛМЗ им. Сталина в 1940 г. более чем в два раза недовыполняет план по выпуску судовых вспомогательных турбомеханизмов (турбопитательные, пожарные насосы и др.). Вместо установленных правительством 229 механизмов ЛМЗ фактически выпускает в 1940 г. до 110 механизмов. Потребность судостроения в 1941 г. по данным типам составляет до 850 механизмов. НКСП просит обязать ЛМЗ им. Сталина обеспечить выпуск указанных механизмов в 1941 г. Ленинградский завод № 194 им. Марти является единственной базой по производству большого количества вспомогательных механизмов, элеваторов, артпогребов для всей группы ленинградских судостроительных заводов. В то же время завод № 194 по плану 1941 г. должен обеспечивать арматурой и механизмами строящиеся на этом заводе два легких крейсера проекта 68, тяжелый крейсер «Кронштадт» и подлодки X серии. Необходимо с самого начала 1941 г. создать на ленинградских машиностроительных заводах вторую базу по изготовлению вспомогательных судовых механизмов и элеваторов. Для выполнения данных заказов НКСП просит привлечь Кировский завод, НМЗ им. Сталина и завод подъемных сооружений им. Кирова.
По электрооборудованию. Заводы ХЭМЗ и «Электросила» значительно недовыполняют в 1940 г. постановление правительства № 145сс о поставках электрооборудования на строящиеся корабли. Частично не выполняет также постановление № 145сс завод «Электрик». НКСП просит обязать НКЭП покрыть в I квартале 1941 г. недопоставки заводов ХЭМЗ, «Электросила» и «Электрик» по постановлению
