Читаем без скачивания Все танки Первой Мировой. Том II - Семен Федосеев

Двухбашенный пулеметный бронеавтомобиль на шасси «Ганза-Ллойд», выполненный по схеме штабс-капитана Былинского.

В 1915 г. в Россию привезено 5063 автомобиля, в 1916-м — 7180, в 1917-м — 8158. К концу 1917 г. в русской армии насчитывалось около 21 000 автомобилей. В британской армии в это же время было 76 000 автомобилей, во французской — 92 000, в германской — 56 000. При том, что русская армия была наиболее многочисленной.

С учетом необходимости прежде всего обеспечивать транспортные автоколонны и штабы видно, насколько ограниченной была база для строительства бронеавтомобилей. К тому же вплоть до 1917 г. сохранялся и дефицит пулеметов, бывших наиболее широко употребимым вооружением бронемашин.

Всего за 1914–1917 гг. импортировано и построено 496 бронеавтомобилей (часть импортированных бронеавтомобилей в России перевооружили и перебронировали). Из 201 бронеавтомобиля, построенного в России, только 24 выполнены на отечественных шасси — больше не хватило. Несмотря на заключенные еще в феврале-мае 1916 г. ГВТУ контракты на строительство шести автомобильных заводов, фактически ни один не был введен в строй до выхода России из войны. Между тем на закупку автомобилей и запасных частей к ним за годы войны израсходовано около 500 млн рублей золотом — могло хватить на запуск отечественных автозаводов.

В «Сведениях о закупке автомобилей, мотоциклов, самокатов с начала войны до 01.01.1917 г.» названы:

«Пушечные бронеавтомобили — 65.

Пулеметные бронеавтомобили: „Рено“ — 41.

„Остин“ — 108.

„Изота-Фраскини“ — 1.

Шасси „Руссо-Балт“ — 15.

„Шеффилд-Симплекс“ — 25.

„Джаррон“ — 15.

„Ланчестер“ — 20.

„Армстронг-Витворт“ — 10».

Ряд русских предпринимателей пытался заняться «броневым делом», правда, без особого успеха. Можно вспомнить примечательный эпизод. В декабре 1914 г. в Архангельске сотрудники Охранного отделения задержали жителя Петрограда Б.А. Братолюбова, интересовавшегося прибывшими из Англии бронеавтомобилями. У него был изъят и фотоаппарат. Оказалось, что сведения он собирал по просьбе своего брата инженера А.А. Братолюбова, в мастерской которого производилось бронирование шасси «Руссо-Балт» по проекту штабс-капитана Некрасова, генерал-лейтенанта Дурляхова и самого Братолюбова по заказу Военного министерства. Но бронеавтомобили Братолюбова оказались слишком тяжелыми. Впоследствии бронирование автомобилей производили на Путиловском, Ижорском заводах.

Между тем в донесении штаба 2-й армии Северо-Западного фронта от 3 января 1915 г. говорилось: «Бронированные автомобили снискали себе полное доверие в войсках, нашедших в этих машинах огромную мощную поддержку, особенно при наступлении». В донесении штаба 1-й армии о действии первой автомобильной броневой роты говорилось: «Ряд боев под Стрыковым, где вся рота первою ворвалась в город; под Лодзью, где она действовала на всех исходящих из города дорогах и прикрывала отход наших войск, отойдя последнею; под Пабияницами, где три полка неприятеля нарвались на одну из засад этой роты при обходе 19-го корпуса и были окончательно рассеяны другою засадой этой же роты под Гослицами, чем было остановлено фланговое наступление значительных сил противника; Проснышские бои, в которых пять бронированных автомобилей, под командой командира роты, пройдя в одну ночь 120 верст из-под Плонска, самоотверженно содействовали успеху войск 1-го Сибирского корпуса, и ряд отдельных более мелких боев, в которых, сообразно обстоятельствам, действовали отдельно взводы роты, показали гибкость ее организации и ее целесообразность… Сама себя снабжающая, ремонтируемая своими средствами, без обращения к заваленным работами автомобильным ротам, первая автомобильная пулеметная рота всегда была готова к выступлению по первому приказанию, причем сфера деятельности ее не ограничивалась войсками одной армии, а одновременно распространялась и на соседние армии, в зависимости от слагавшейся обстановки».

В забавном проекте бронированного автомобиля русского изобретателя Завацкого (патент от 1917 г.) стоит отметить такие детали, как установка брони под большими углами подворота (бронелисты подпружинены для «гашения» энергии удара пуль и снарядов), вращающиеся ножи для разрушения проволочных препятствий и вертушка вверху для сбрасывания с крыши ручных гранат противника.

Как видно, бронеавтомобили в русской армии с самого начала боевого применения решали отнюдь не одни только «вспомогательные» задачи и превратились самостоятельный род оружия. Это нашло отражение в «Инструкции для боевого применения бронированных автомобилей», введенной уже 11 февраля 1915 г. Приказом Верховного главнокомандующего № 7. Знание ее было «обязательно для всех старших начальников до командиров полков включительно». В Инструкции указывались основные свойства бронеавтомобилей, задачи и способы действий в наступлении, обороне, преследовании, разведке, на марше, при встречных столкновениях. К «основным свойствам бронированных автомобилей» относились: «а) быстрота передвижения, б) сильнейший уничтожающий огонь (пулеметный и пушечный) по всякого рода открытым живым целям и в) большая их боевая готовность к немедленному вступлению в бой». Стоит подробнее остановиться на боевых задачах, указанных в Инструкции:

«…11. На бронеавтомобили возлагаются задачи по:

а) огневому содействию войскам, в особенности пехоте и коннице, в различных случаях;

б) выполнению самостоятельных поручений по: усиленной разведке противника, набегам на фланги и тыл его, устройству засад и нечаянных нападений, установлению и поддержанию связи… подрыванию различных сооружений в удаленных или занятых противником районах…

12. При наступательных действиях и встречных столкновениях войск бронеавтомобили назначаются для:

а) содействия производству разведки…

б) занятия перекрестков дорог, переправ, перевалов, теснин и иных важных пунктов, с целью обеспечения их от захвата противником до подхода своих войск;

в) задержания на данном направлении наступающих частей противника до выполнения соответствующего маневра нашими войсками;

г) самого интенсивного огневого содействия наружным флангам наших войск;

д) обстреливания противника, занимающего укрепленную позицию, для облегчения приближения к ней наших атакующих частей.

13. При оборонительных действиях войск бронеавтомобили назначаются для:

а) обстреливания действительным огнем выдвинувшихся или отделившихся частей противника, с целью облегчить переход в наступление наших войск;

б) замены нашего артиллерийского огня, прекращаемого непосредственно перед атакой… для поражения атакующего противника преимущественно фланговым (косым) огнем;

в) преследования наступающего противника — при удаче и прикрытия отступления своих частей — при неудаче;

г) противодействия охватам или обходам противника и производства… таковых со своей стороны.

14. При преследовании бронеавтомобили стремятся: 1) врезаться как в самые отступающие колонны противника, так и особенно между отступающими его частями, для обстреливания их фланговым огнем; 2) проникнуть в глубь его расположения с целью расстроить уже вышедшие из сферы влияния боя войсковые части противника…

15. При разведке бронеавтомобили могут быть применены на тех направлениях, где замечено скопление… неприятельских передовых частей… Необходимо, однако, заметить, что участие бронеавтомобилей в разведывательных действиях не должно быть отнесено к явлениям постоянным, так как бронеавтомобиль представляет собой чисто боевое средство».

Соответственно к самим бронеавтомобилям и к подготовке личного состава предъявлялись «чисто боевые» требования.

Базой для подготовки кадров бронесил стала Военная автомобильная школа. К концу 1914 г. Русская армия располагала 1 авто-броневой ротой, 1 отдельной броневой командой (отрядом), 8 отдельными броневзводами, к концу 1915 г. автобронечасти Русской армии включали 36 автоброневзводов, 1 железнодорожный автоброневзвод, 1 запасную броневую роту. К началу 1917 г. имелось 18 автобронедивизионов, около 50 автопулеметных взводов, 6 зенитных автомобильных батарей.

Русская армия располагала бронеавтомобилями на различных шасси — «Фиат», «Паккард», «Рено», «Маннесман-Мулаг», «Армстронг-Уитворт», «Ллойд», «Шеффилд-Симплекс», «Ланчестер», «Пирлесс», «Уайт» и др. Наиболее массовыми боевыми машинами автоброневых частей русской армии стали двухбашенные пулеметные бронеавтомобили «Остин» на усиленном легковом шасси с двигателем мощностью 30 л.с. Начиная с 1915 г. бронирование и вооружение этих машин осуществляли только в России. При этом их оборудовали вторым, задним постом управления, которым, кстати, старались оборудовать и другие типы бронеавтомобилей (где это удавалось). Это было прямо связано с ролью «боевого средства»: в бой они должны были двигаться задним ходом, чтобы уберечь от огня противника наиболее уязвимые части шасси — радиатор и управляемую переднюю ось, — а затем иметь возможность быстро выйти из-под обстрела.