пение блатных песен царили в течение всего перелёта. В одной из групп началась разборка, завершившаяся потасовкой. Экипаж самолёта никаких мер по пресечению разгула пассажиров не принимал.
Несколько часов утомительного и небезопасного полёта с промежуточной посадкой в Омске – и мы в современнейшем аэропорту Пекина. Около часа езды и мы развалюхой-автобусом доставлены в пятизвёздочную гостиницу «Двадцать первый век». Она – чудо современной архитектуры, открыла перед нами все свои возможности. Вежливые и внимательные сотрудники неторопливо оформили необходимые документы и выдали ключи от номеров. Номер – люкс. Широкие кровати, застеленные тонкими ослепительной белизны простынями, пышные подушки и мягкие матрацы манили в свои объятия. В большом бассейне, расположенном на первом этаже гостиницы, купались не только проживающие в ней туристы, но и резвились удивительно симпатичные и милые местные дети. Шведский стол ресторана, предлагавший более двухсот различных блюд, удовлетворял желание самого капризного туриста. Хотелось немедленно воспользоваться всем этим и поскорее забыть кошмар только что завершённого перелёта.
Вояж в поднебесную продолжался пять дней. В первое утро, отведав на выбор вкусной и радуемой глаз пищи, посетили шёлковый рынок. Он напоминал наши вещевые рынки, стихийно возникшие в начале 90-х годов. Разница лишь в одном – у них всё «ихнее», у нас ничего своего. Только – турецкое, польское и растущее по ассортименту и объёмам китайское.
Трудовой день в разгаре. Я, примостившись под одним из деревьев, ожидал жену и её подругу, которые периодически подносили купленный товар. Набит один, второй, третий баул, а они всё подносят и подносят шедевры китайского производства. Прошел обед, уже и перекусить пора. Но как это сделать? Товар не оставишь, моментально украдут. Наконец-то моя супруга вспомнила и обо мне – принесла бутылку пива и упаковку чего-то съедобного. Вкуса этого блюда не ощутил, да мне безразлично было что съесть, лишь бы насытиться и скорее вернуться в гостиницу. Кстати, китайское пиво очень приятное и мягкое на вкус.
«Отоваривание» наконец закончилось. Поймав небольшой автобус и погрузившись в него, прибыли в гостиницу. Перетащив под неодобрительные взгляды обслуживающего персонала баулы, сумки в номера, предались воспоминаниям о первом рабочем дне.
Так прошли насыщенные беготнёй и поисками всего необходимого пять рабочих дней. До экскурсий дело не дошло. И вот он – день отлёта. Спущены вниз тщательно перевязанные тесьмой и обклеенные скотчем баулы. Поданы автобусы. В одном автобусе очень узкие двери. Баулы не проходят. Напряглись и общими усилиями их втиснули. Далее – современнейший аэропорт и соответствующий сервис. Самолёт всё тот же, только вдобавок набитый баулами. Летим в Омск. Выдержав вновь кошмар перелёта, мы в аэропорту Омска. Вот тут-то и началось, чего не увидишь даже в ужасном сне.
Самолёт подрулил к терминалу, не доехав до него метров пятьдесят. Необходимо было вновь пройти пограничный и таможенный контроль. А это означало, что нужно было выйти из самолёта вместе со своим багажом. Темнело. Взлётное поле освещено слабо. Организовав небольшую группу мужчин, способных на разгрузку, выкатили по трапам весь багаж. Пассажиры ринулись разыскивать свои сумки. А далее необходимо было перенести свой багаж в небольшой «зал» таможенного и пограничного контроля. А здесь – подвох. Этим и отличается русский человек, что всегда для своих соплеменников придумает что-нибудь неожиданное. Так вот – этот «зал» находился на втором этаже. С улицы к входной двери, расположенной на уровне второго этажа, была приделана широкая лестница, сваренная из арматуры. По этой лестнице каждому пришлось перетаскивать свой багаж. Баулы весили 70–80, а то и более килограммов. Мужчины свой багаж осилили, но среди пассажиров много было женщин. Трудно им было найти уверенно стоящего на ногах помощника.
На картину прохождения контроля нельзя было смотреть равнодушно. Каждый спешил проскочить первым, не обращая внимания ни на возраст, пол, желание другого, попавшего в эту ситуацию. Многие ожесточились. И вновь крики, мат, вопли и причитания.
Наконец и этот кошмар закончился. Пассажиры вместе с багажом расположились на первом этаже терминала у места взвешивания и сдачи багажа на погрузку в самолет. Вновь заминка. Время вылета самолёта задерживается. Выяснилось, что в нашем самолёте обнаружена неисправность. В Москву мы будем доставлены другим рейсом, самолёт которого на подлёте к Омску. Медленно проходит время. С нетерпением ожидаем новых объявлений. И вот слышим, что произвёл посадку самолёт, следовавший рейсом… Ура! Дождались. Но рано радовались. Весь багаж на этот самолёт принят не был. Части пассажиров пришлось ждать очередного рейса. Жену в Москву я отправил этим рейсом.
Глубокая ночь. Сон валит с ног. Перекусили прямо на баулах. Вдруг мне пришла мысль обратиться к дежурному по аэропорту и выяснить обстановку. Боялся, что не примет. Но он принял и внимательно выслушал. Я ему объяснил, что везём новогодние подарки в качестве гуманитарной помощи детским домам, расположенным в Москве и области. Опаздывать не хотелось бы, понимая, с каким нетерпением дети ждут подарков…
Дежурный сообщил, что выход из положения вроде бы есть. Только что приземлился военный транспортный самолёт, который следует в Москву. Необходимо было переговорить с командиром самолёта. Разговор был коротким, самолёт не был загружен и проблемы с нашим багажом не было. Короткое ожидание – и мы вылетели. Не полёт, а наслаждение. Незаметно пролетело время до посадки на аэродроме в городе Чкаловске. Поблагодарили экипаж за благополучный перелёт и оказанную нам помощь и преподнесли им подарки. Наконец-то добрались до дома. Первый опыт «челнока» приобретен, но лучше бы его не было.
Морской космический флот
История морского космического флота
Бурное развитие космонавтики пришлось на шестидесятые годы двадцатого столетия. После успешного запуска первого искусственного спутника Земли ОКБ-1 С.П. Королёва приступило к непосредственной подготовке полётов человека в космос. Для обеспечения практически круглосуточной связи Центра управления полётами с космическими кораблями и аппаратами наземные командно-измерительные пункты не могли. Этот недостаток устранялся только с вводом в строй морских плавучих измерительных комплексов. Такая задача была поставлена Советом Министров СССР перед НИИ-4. В мае 1960 года эта задача была успешно решена. Грузовые суда ММФ «Краснодар», «Ворошилов» (позднее «Ильичёвск»), «Долинск» были переоборудованы под плавучие измерительные пункты, способные решать поставленные задачи практически во всех точках Мирового океана.
На этих судах были установлены по две станции приёма и регистрации телеметрической информации, аппаратура Службы единого времени, оборудованы фотолаборатории, необходимые для проявки и дешифровки фотоплёнок. Специального радиоканала для связи с Центром управления не было, использовалась судовая радиостанция. Состав экспедиций состоял из 8-10 человек, персонально назначаемых в каждый очередной рейс. Обычно это были сотрудники НИИ-4
