и вместо знакомого бобика сотворил такой себе джип из будущего. Утрирую, конечно, но не сильно. Чтобы воткнуть двигатель помощнее, капот пришлось изрядно расширить, поэтому морда автомобиля получилась совсем не козлиная. Но это ладно, хотя и не понятно, зачем нужна такая мощность, если есть менее габаритные двигатели, которых хватило бы за глаза. Удивило другое: размеры автомобиля кардинально отличались от тех, что были в техзадании. Спросив инженеров, нафига это все надо было делать, я получил однозначный ответ: богатые люди любят мощные автомобили и просторные салоны, поэтому конструкторы и пересмотрели и саму конструкцию, и используемое оборудование. В итоге вместо козлика получился, прости господи, настоящий матерый козел. Шучу, конечно, потому что эти машины язык не повернется так назвать, очень уж брутально они смотрелись. В козлик воткнули движок в сто пятьдесят лошадиных сил. Как и было заказано, его сделали вездеходом, правда про отключение какого-то моста речь не идет, все четыре колеса гребут одновременно и постоянно. Удивила широкопрофильная резина, с которой, по словам директора завода, они намучились чуть не больше, чем с вообще всем изготовлением автомобиля. Кстати, сами они эту проблему не решили, что-то там не получалось, и привлекли сторонних специалистов. Но это теперь неважно. Если говорить в целом и учитывать богато отделанный кожей и дорогими породами дерева салон, на выходе получилась неплохая игрушка для богатых людей.
Единственное, что эти монстры от автопрома сохранили в неизменном виде, — это камуфляжная окраска, которую сделали такой, как она была на рисунке. Ну и, конечно же, привлекала взгляд пусть и не особо большая на фоне автомобиля, но ярко сверкающая никелем голова волка.
Второй джип, а по-другому это не назовешь, был выполнен в том же стиле, только имел удлиненную базу и небольшой закрытый кожаным тентом кузов. Даже спрашивать не стал, кто до этого додумался, похоже, у американцев в крови делать подобные вездеходы.
Чем-то эти автомобили напоминали джип чероки, а не уазик, но мне на самом деле очень понравились. Они круто смотрелись, да и я прям чувствовал себя человеком, сидя в этих машинах.
Уазик-буханка на эту самую буханку вообще не был похож. По словам инженеров, настолько округлые углы кузова не совсем подходят для этой машины с точки зрения рационального использования внутреннего пространства. Поэтому их сделали более квадратными, что ли. В этом автомобиле по максимуму использовались те же агрегаты, что и в легковых образцах. Единственное, конечно же, что отличалось, это внутренняя отделка. Мне самому захотелось иметь такой автомобиль для рыбалки или охоты. Жилая мини-комната на колесах, в которой есть все необходимое для пребывания на природе — от двух откидывающихся кроватей по бокам салона до складывающегося стола со стульями и даже компактно упакованного кухонного оборудования для приготовления пищи на улице под тентом. Кстати, этот самый тент, закрепленный на крыше автомобиля, натягивался вообще без усилий. Снимаешь две раскладывающиеся как циркуль стойки, устанавливаешь их на определенном расстоянии от борта автомобиля и тянешь к ним тент, который планкой крепится в специальные пазы на стойках. Получается просторный навес, способный защитить и от солнца, и от дождя. Вообще в этом автомобиле нашлось много интересных решений, которые реально привели меня в восторг. Но самое главное, что меня поразило, это поведение этих автомобилей на ходу. Далеко не козлики с буханками. Не могу сказать, как это удалось реализовать, да и не думал я, если честно, в тот момент об этом, но ход у автомобилей был очень мягкий. При этом на бездорожье, где мы проводили тест-драйв, они вели себя ну очень устойчиво. Проходимость в условиях бездорожья, честно сказать, была похуже, чем у тех же козликов, но не то чтобы сильно, да и неудивительно это, учитывая вес автомобилей. Но, повторюсь, мне эта техника очень понравилась, да так, что я, не задумываясь, отжал себе все три автомобиля.
Уже после проверки этой техники, я задумался: а нужно ли в Америке делать что-то попроще?
Глава 16
Всё-таки сильно мне понравились новые автомобили, да так, что я не удержался и даже несмотря на дефицит денег нашёл возможность премировать коллектив сотней тысяч долларов. Немыслимый по нынешним временам поступок, который вряд ли кто-то ещё позволил бы себе сделать. Этим я преследовал сразу две цели: отблагодарить людей, которые душу вложили в выполнение поставленной перед ними задачи, и, главное, заинтересовать всех работников корпорации, показав им, что хорошая, творчески выполнена работа с инициативным подходом будет достойно вознаграждена.
После недолгих размышлений я всё-таки пришёл к выводу, что эти внедорожники надо делать и в версии попроще, если можно так выразиться. Поэтому я велел всю документацию по новым машинам передать и на второй мой автомобильный завод тоже. Там будут выпускать точно такие же внедорожники, но с минимальной отделкой, это будет самый бюджетный вариант. Просто я рассудил, что для той же ЧВК ни к чему дорогая отделка — это первое. А второе: всё-таки самый массовый покупатель — это не богачи, а средний класс обывателей, и обходить их вниманием не стоит. А подобные автомобили, как ни крути, способны привлечь внимание.
Заводские водители погнали реквизированные мной внедорожники в Нью-Йорк, а я направился на авиазавод. Пришло время озадачить работающий там коллектив созданием нормального истребителя. Нормального для нынешних возможностей, которые на самом деле не то чтобы маленькие. На самом деле я планирую посетить оба свои авиастроительные завод. На одном, как я уже говорил, я хочу собирать истребители, а на втором — озадачить коллектив созданием летающих танков, то бишь, штурмовиков. Понятно, что сейчас мне нечем вооружать эти машины, но эту проблему я планирую решить уже в ближайшее время, притом кардинально.
Просто, копаясь в своей памяти, я вспомнил, что во время Великой Отечественной войны очень хорошо себя зарекомендовали изделия швейцарской фирмы Эрликон. Вот и пришла мысль: почему бы и нет. Как я помню, у них были довольно сложные устройства, для изготовления которых требовался высоко квалифицированный персонал, с которым у меня как раз никаких проблем нет в принципе. Опять же, в условиях кризиса переманить к себе толковых инженеров-оружейников для доработки изделий по потребностям большого труда не составит, тем более что этот сегмент промышленности сейчас находится в ещё большем загоне, чем любой другой. Понятно, что все это я смогу воплотить в жизнь, только когда появятся нормальные деньги, но ведь никто не мешает начать готовиться к этому уже сейчас.
На авиазаводе так же легко, как на автомобильном, не вышло.
