участия в процессе создания и реализации этой стоимости происходит посредством интернета. Такие корпорации, как «General Motors Corp»., «Ford Motor Co.», «Toyota Motor Co.», официально заявляют, что они способны с информационно-технологической точки зрения обеспечить любого своего клиента возможностью спроектировать автомобиль лично под себя, который затем будет произведен и доставлен ему в течение нескольких дней [4].
2. Эволюция менеджмента
В развитии современной науки ярко выражены две противоположные тенденции. С одной стороны, наука все более дифференцируется, рождаются новые науки, идет углубление за счет сужения, объем знаний значительно возрастает, но он становится все более узким. С другой стороны, происходит интеграция наук, науки проникают друг в друга и возникают гибридные науки. Одна из них – менеджмент, наука об управлении. Она включает в себя экономику, информатику, психологию и многие другие.
Научно-технический прогресс стал надежным фундаментом переустройства многих стран, вызвал необходимость качественно новых подходов к организации жизнедеятельности людей. Движущей силой этих преобразований в западных странах стали предприниматели. К ним относятся Генри Форд, Анри Файоль и Коносукэ Мацусита, практически освоившие прогрессивные технологии и утверждавшие рациональные принципы рыночной экономики. Характерно, что Генри Форд, Анри Файоль и Коносукэ Мацусита особое внимание уделяли человеческим проблемам бизнеса и менеджмента. Развитию автомобилестроения в ХХ веке в развитых странах способствовало разделение труда, повышение производительности и эффективности производства.
3. Размер предприятия
Различают два основных направления управления – рационалистическое и поведенческое. Рационалистическое – в жестко организованных или бюрократизированных системах управления и поведенческое – мобилизирующее «человеческий фактор»; Эти два направления развивались в условиях рыночных отношений.
Одним из достижений человека ХХ века явилось массовое производство, представляющее высшую форму специализации производства и общественного разделения труда. Промышленная революция начала ХХ века способствовала бурному развитию всех отраслей промышленности, созданию гигантских предприятий. Численность работников автомобильных заводов достигла нескольких сотен тысяч человек. Предполагалось, что с укрупнением предприятия должны были расти прибыль и эффективность предприятия в результате снижения затрат производства, экономии материалов и энергии.
В концерне Форда работало более 200 тысяч человек, а число служащих, прямо или косвенно связанных с ним, составляло 600 тысяч. Концерн включал 88 заводов, из которых 60 находились в США. Концерн добывал уголь и железную руду, производил чугун и сталь, стекло и искусственную кожу, ткани и бумагу, станки и оборудование, моторы, автомобили и аэропланы. Так, например, завод «Фордзон» включал полный цикл производства моторов, начиная с доменной печи и кончая погрузкой в вагон законченного мотора.
Однако гигантские автомобильные заводы создали массу неразрешимых проблем, показали свою неэффективность и стали уступать место небольшим предприятиям. Как считают Г. Питерс и Т. Уотерман, существует тесная корреляция между размерами предприятия, с одной стороны, и интенсивностью нарушений трудового ритма, уровнем текучести рабочей силы и другими дорогостоящими проявлениями недовольства с другой. Делая вывод из всего этого, можно приблизительно наметить ориентиры. Представляется, что независимо от того, о какой отрасли идет речь, сосредоточение под одной крышей более 500 человек порождает существенные и неожиданные проблемы [5].
Производственное объединение «ГАЗ» имело сложную структуру. На головном заводе было создано 9 специализированных производств, в том числе металлургическое, кузнечно-рессорное, грузовых автомобилей, легковых автомобилей, моторное, инструментальное. В их состав вошли все цеха основного производства. 7 заводов – мостов грузовых автомобилей, коробок скоростей, штампов и пресс-форм, велосипедный, деревообрабатывающий «Новая сосна», Арзамасский запчастей и Черниговский запчастей, Саранский литейный завод «Центролит», Заволжский гусеничных тягачей, Канибадамский завод «Автозапчасть» и трест «ГАЗремстроймонтаж» – входили в объединение на правах самостоятельных предприятий.
Данная характеристика Горьковского автомобильного завода далеко неполная и не дает представления об уникальности развития плановой системы экономики в СССР. В производственном объединении «ГАЗ», как и на всех машиностроительных заводах, производили военную технику: бронированные машины и гусеничные транспортеры. И хотя производство этих машин было передано на дочерние предприятия ОАО «Арзамасский машиностроительный завод» и ОАО «Заволжский завод гусеничных тягачей», разработка и испытания этих машин занимались конструкторские подразделения ГАЗа.
«В Греции есть все!» Эта фраза вполне подходила для характеристики ГАЗа. Во-первых, была теплоэлектростанция (ТЭЦ), которая снабжала электроэнергией не только завод, но и районы города. ТЭЦ обеспечивала горячей водой и теплоснабжением несколько районов города. На балансе ГАЗа были миллионы квадратных метров жилья, все дома автозаводского района с населением 300 тыс. жителей и жилищно-коммунальное хозяйство (ЖКХ) по обслуживанию этого жилого фонда, теплотрассы по теплоснабжению, а также снабжению холодной, горячей водой, водозабор, несколько строительных трестов. Строительные тресты строили не только цеха и заводы, ГАЗ непрерывно расширялся: завод коробок скоростей, завод штампов и прессформ, завод мостов грузовых автомобилей, завод дизельных двигателей, но и строили дома для работников завода. На балансе ГАЗа были заводская поликлиника, центр реабилитации и больничный комплекс на площади около 10 га на 1 тыс. коек, в который входили два 5-этажных здания, 11– и 16 этажные блоки. Кроме того, на содержании ГАЗа были профилакторий, турбазы, дом-отдыха «Лесной курорт», дворец культуры, спортивный клуб «Чайка», детские учреждения.
На головном заводе работало около 80 тыс. человек, ежегодный выпуск легковых автомобилей составлял 100 тыс., грузовых автомобилей – 360 тыс. Для сравнения приведу японскую компанию «Тойота мотор корпорейшн», капитал которой составлял почти 400 млрд. иен, а количество персонала равнялось приблизительно 71 тыс. человек. В 1982 году она вышла на третью позицию в мире по уровню производства автомобилей (4756 тыс. машин в год), пропустив вперед только «Дженерал моторс» и «Форд».
По мнению М. Н. Рудакова и Д. Б. Одлиса [6], машиностроение РФ работает по принципу «натурального хозяйства». Для сравнения: в США последнее комплексное предприятие, работающее по замкнутому циклу, было построено в начале ХХ века. Преимущественное развитие подетальной и технологической формы специализации в машиностроении развитых индустриальных стран создало предпосылки для быстрого внедрения в производство новейших достижений научно-технического прогресса. Предметно-специализированные предприятия со временем превратились в сборочные заводы, способные в кратчайшие сроки осваивать новые виды продукции, опираясь на широкие возможности внутриотраслевой, межотраслевой и международной кооперации и на потребности рынка.
4. Логистика
Особенностью массового производства автомобиля является синхронная работа тысяч предприятий, обеспечивающих стабильность процесса изготовления автомобиля от переработки сырья, изготовления деталей и комплектующих изделий до сборки товарного автомобиля. Индикатором устойчивости массового производства является безостановочная работа тысяч предприятий, остановка которых может привести к значительным потерям многотысячного коллектива сборочного завода.
Статистика свидетельствует, что в условиях массового производства автомобилей процесс собственно производства товаров составляет лишь 2% от общего времени цикла процесса производственно-коммерческой деятельности, завершающейся доставкой автомобиля потребителю. Остальные 98% времени приходятся на различные виды перемещений и хранения исходных материалов, комплектующих изделий и готовой продукции. Сборочные автомобильные заводы были вынуждены
