ТЭК может оказывать своим клиентам следующие услуги: • подбор соответствующего кода ТН ВЭД;
• оформление необходимых разрешительных документов;
•подбор оптимального маршрута и вида транспорта;
• заключение внешнеторгового контракта.
Предприятие может заключить с ТЭК договор купли-продажи товаров, а ТЭК продает доставленный товар в рамках внутренней торговли. Следовательно, предприятие отказывается от выполнения сложных внешнеэкономических операций и передает ее на внешнее исполнение.
Контрольные вопросы
1. Характерные особенности управления цепями поставок во внешнеторговой деятельности.
2. Основные проблемы, возникающие при создании логистической системы в международном масштабе.
3. Вопросы, решаемые при создании международных логистических систем.
4. Характеристика региональных грузовых транспортных центров, особенности классификации.
5. Базисные условия поставки в международной торговле.
Лекция 4.
Информационное обеспечение транспортирного процесса в международной торговле
4.1. Информационное обеспечение в мультимодальных транспортных системах
Доставка грузов в международном сообщении связана с постоянным обменом информацией между всеми участниками логистического процесса. В настоящее время практически невозможно обеспечить качественную доставку грузов без своевременного обеспечения информацией грузоотправителей, грузополучателей, операторов и представителей транспортных компаний.
Информационные потоки в логистических системах можно разделить на потоки отдельного предприятия или транспортной компании (микроуровень) и потоки межорганизационного, регионального и межгосударственного уровня (макроуровень).
В транспортных системах различают информационные потоки следующих категорий:
– оперативная информация о погрузке-разгрузке транспортных средств;
– оперативно-учетная информация о выполнении норм загрузки транспортных средств;
– отчетная информация по установленным показателям;
– информация о месте нахождения груза;
– информация о технологических процессах внутри контейнерных терминалов;
– информация о взаимодействии между видами транспорта и др.
Транспортные системы – это крупные системы, состоящие из множества звеньев и элементов. Работу транспортной системы сопровождает большой поток информации ситуационного характера, так как транспортный процесс имеет стохастический характер, то есть подвержен воздействию случайных внешних обстоятельств.
В транспортных системах, построенных на принципах логистики, аспект сопровождения материального потока информационными потоками является центральным для гарантии устойчивости и управляемости системы. Информационное обеспечение для мультимодальных транспортных систем с использованием интермодальных технологий имеет особое значение в связи с тем, что в них объединены несколько видов транспорта в одну систему для организации доставки «точно в срок». Доставка грузов в установленные сроки рассматривается как главный показатель качества обслуживания клиентов. При этом особенностью транспортного процесса в международном сообщении является сложность контроля за транспортными средствами и грузовыми единицами в пути движения.
Для уменьшения недостатков в работе транспорта необходимо более тщательно относиться к сбору информации на всех этапах ее возникновения, так как эффективность транспортного процесса зависит от оперативности и точности учета доходов и расходов, от быстроты реагирования транспортных компаний на изменяющиеся условия внешней среды, конъюнктуры транспортного рынка и изменения цен на транспортные услуги. Возможность эффективного управления транспортной системой зависит не только от наличия информации, но и от ее характера, технических средств получения и обработки.
Создание системы информационного обеспечения транспортного процесса включает в себя вопросы исследование информационных потоков на основе заявок от клиентов. Анализ заявки клиента транспортным предприятием или интермодальным оператором является ответственным моментом взаимоотношений между заказчиком и исполнителями, поэтому требует детального расчета по каждому элементу.
Любая система нормально функционирует при синхронном материальном и информационном потоках, но для систем, построенных на принципах логистики, необходимо часть информации получать с опережением с целью уменьшения уровня риска при осуществлении доставки грузов в рамках концепции «точно в срок».
Таким образом, развитие информационного обеспечения в логистических системах связано с возрастающей ролью информации в сфере обращения товаров и услуг, а также с увеличением объема сведений, сопутствующих материальным потокам.
4.2. Информационное взаимодействие между продавцом и покупателем в международной торговле
Информационные потоки пронизывают всю сферу обращения грузов в международной торговле. При этом в рамках логистического подхода рассматриваются только те информационные потоки, которые связаны с материальными потоками и запасами. Это сопроводительные документы, заказы на товар, информация о движении запасов на складе или о перемещении транспортных средств и др.
При организации взаимодействия грузоотправителей и грузополучателей в международной торговле используются соответствующие информационные технологии для автоматизации заказов на поставку, при переговорах и заключении договоров, при организации доставки грузов, что позволяет максимально сократить время логистического цикла от получения заявки до поступления груза на склад клиента.
Особую трудность в международной торговле представляет собой составление сопроводительной документации, поэтому для автоматизации закупок используется электронный обмен данными (electronic data interchange, EDI). Отправляемому товару присваивается уникальный штрих-код, который включается во все сопроводительные документы для автоматической идентификации.
Для совершенствования взаимодействия между поставщиками и покупателями в настоящее время используется система электронного бизнеса как осуществление бизнес-процессов в глобальных компьютерных сетях. Электронный бизнес сокращенно обозначается В2В.
К основным технологиям электронного бизнеса относят:
– электронную коммерции (В2С);
– электронное взаимодействие с правительственными организациями (В2G);
– электронное взаимодействие с сотрудниками (В2Е).
Основные преимущества электронных закупок следующие: • мгновенный доступ к поставщикам, расположенным в любой точке мира;
• прозрачный рынок, на котором товары легкодоступны, а условия их получения приемлемы;
• автоматизация закупок посредством стандартных процедур;
• экономия времени, необходимого для осуществления закупки;
• снижение уровня затрат на закупку;
• возможность использования аутсорсинга.
Большинство программных продуктов, автоматизирующих управление закупками промышленных или торговых предприятий, содержат следующие функции: мониторинг договорных отношений с поставщиками и перевозчиками; контроль обязательств по оплате поставок; генерация документов, необходимых для приемки товаров на складе; выставление претензий поставщику.
Таким образом, сфера закупок является начальной частью общей товаропроводящей цепи, поэтому от качества выполнения процедуры закупок зависит работа всей цепи поставок.
4.3. Уровни информационного потока при организации транспортного процесса
Весь массив информации для организации транспортного процесса можно разделить на четыре уровня в соответствии со стадиями транспортного процесса:
– стадия допроектных решений;
– стадия проектирования;
– стадия реализации;
– послереализационная стадия.
На первом уровне информационного потока перевозчиком или интермодальным оператором формируется пакет сообщений, в который входит информация из договора или заявки от клиента: данные о грузе, таре и упаковке; правила перевозки грузов; места дислокации грузоотправителя и грузополучателя; вид транспорта; сроки доставки груза; требования заказчика; особые условия транспортировки; данные анализа условий эксплуатации транспортных средств и особенностей транспортной сети в регионе перевозки; предварительно составленный маршрут.
На втором уровне информационного потока (стадия проектирования) формируется опережающий поток информации для подготовки мероприятий, обеспечивающих транспортный процесс с минимизацией логистического риска.
На этом этапе осуществляется:
– выбор транспортных средств с учетом информации, полученной на стадии допроектных решений;
