На этом этапе осуществляется:
– выбор транспортных средств с учетом информации, полученной на стадии допроектных решений;
– подготовка транспортного средства к выезду;
– составление документов для перевозки;
– определение времени возврата транспортного средства или контейнера на предприятие.
На этой же стадии у грузоотправителя формируется пакет информационных сообщений, включающий в себя:
• время готовности груза к отправке;
• время подачи транспортного средства к погрузке;
• товарно-транспортные документы.
Стадия реализации или третий уровень информационного потока – это синхронный с движением транспортного средства поток информации, обеспечивающий гарантированно безопасную и своевременную доставку грузов к месту назначения.
На этой стадии формируется пакет сообщений, включающих в себя следующую информацию:
– о маршруте движения транспортного средства с указанием возможных мест повышенного риска;
– место нахождения груза в определенный момент времени;
– время погрузки, разгрузки и движения по маршруту;
– время окончания работы на маршруте.
Фиксация места нахождения транспортного средства на маршруте нужна не только для контроля своевременности доставки груза, но и для корректировки маршрута при возникновении неблагоприятных обстоятельств.
Послереализационная стадия включает в себя информацию «последействия», то есть обработку и анализ информации после реализации процесса транспортировки:
• отчеты по установленным показателям;
• выявление недостатков в организации транспортного процесса.
Информация этого уровня позволяет учесть недоработки проектирования и реализации системы транспортировки, что дает возможность увеличить ее надежность в будущем.
4.4. Основные средства навигации и контроля на транспорте
Транспортное хозяйство является одной из функциональных областей логистики, которая обеспечивает перемещение материальных потоков между поставщиками и потребителями в макрологистических системах. Для повышения эффективности транспортного процесса используются различные информационные технологии.
В последнее время на автомобильных дорогах для управления потоками транспортных средств используют геоинформационные системы, представляющие собой набор средств для создания и отображения электронных карт местности, нанесения на них населенных пунктов, дорог и маршрутной сети. Эти средства предназначены для планирования автомобильных и железнодорожных маршрутов с визуальным представлением схемы маршрута и легенды его прохождения.
При перевозках грузов в международном сообщении используются спутниковые системы навигации. На морском транспорте используют систему спутниковой связи INMARSTAT, основанную в 1979 году, а с 1988 года предложенную для навигации наземного и воздушного транспорта.
Одним из последних решений в области спутниковой навигации является создание отечественной системы ГЛОНАСС, которая в настоящее время развивается и проходит настройку. Использование глобальных навигационных систем позволяет прокладывать маршруты между пунктами отправления и назначения, учитывая при необходимости организацию дорожного движения и ситуацию на транспортно-дорожной сети.
На транспортных средствах устанавливаются электронные тахографы и бортовые компьютеры, что позволяет существенно увеличить оборот информации, отказаться от путевых документов и тем самым сэкономить значительные финансовые средства. С помощью этих технологий отслеживается путь движения транспортного средства, уровень расхода топлива, время нахождения в пути и другие параметры.
Таким образом, информационное обеспечение транспортного процесса в международном сообщении характеризуется сложностью организации и способствует повышению надежности функционирования транспортных систем.
Контрольные вопросы
1. Информационные технологии, используемые на транспорте.
2. Особенности электронного бизнеса.
3. Принципы информационного обеспечения при транспортировке грузов.
4. Роль информационного обеспечения при организации доставки грузов в международном сообщении.
5. Глобальные системы навигации транспортных средств
Лекция 5.
Правовые основы международных перевозок грузов
5.1. Правовое регулирование международных перевозок
Юридической основой выполнения международных перевозок являются межгосударственные договоры, а также соглашения о торговле и мореплавании – юридические акты, направленные на возникновение, изменение и прекращение правовых отношений между двумя или несколькими государствами.
В межгосударственных договорах определяются права и обязанности договаривающихся сторон в отношении торговой и промышленной деятельности, регулируются вопросы мореплавания и перевозок, ввоза и вывоза товаров, транзита, таможенных пошлин и ряд других вопросов.
Кроме этого, источниками правового регулирования международных перевозок являются многосторонние конвенции и соглашения, разработанные международными организациями, а также нормы внутреннего законодательства. Среди внутренних нормативно-правовых актов важное место занимают действующие Уставы разных видов транспорта – Уставы железнодорожного, автомобильного, внутреннего водного транспорта, Кодекс торгового мореплавания, то есть федеральные законы, носящие выраженный ведомственный характер.
При изучении правового регулирования международных перевозок используется понятие «смешанные перевозки», как перевозка грузов с участием как минимум двух видов транспорта. Смешанная перевозка, осуществляемая по единому перевозочному документу, под ответственностью одного перевозчика или оператора называется прямой смешанной перевозкой или интермодальной.
Если в процессе такой перевозки происходит пересечение хотя бы одной государственной границы, то такая смешанная перевозка называется международной. В смешанных перевозках выделяют также сегментированную или раздельную перевозку, когда перевозчик, организующий транспортировку, может принимать на себя ответственность только за часть транспортировки груза, осуществляемый им самим.
Центральной фигурой в международных перевозках груза является оператор перевозки грузов в смешанном сообщении (интермодальный оператор) как юридическое лицо, заключающее с отправителем договор перевозки груза и несущее перед ним ответственность за утрату или повреждение груза на всем пути его движения. Оператор, в свою очередь, заключает договоры с фактическими перевозчиками.
Признаки интермодальной перевозки:
• один договор перевозки независимо от числа видов транспорта;
• единый документ, подтверждающий наличие такого договора – коносамент;
• одно лицо, которое несет ответственность по договору – оператор смешанной перевозки (ОСП);
• сквозной тариф на всем пути движения груза.
Все правоотношения между участниками транспортного процесса в международном сообщении, кроме документов, регулирующих перевозки грузов по России, регулируются дополнительно:
– Законом РФ «О таможенном тарифе»;
– Таможенным кодексом РФ;
– Международной грузовой конвенцией (КОТИФ);
– Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов 1956 г. ЕЭК ООН (КДПГ);
– Европейским соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов ДОПОГ (Международное название ADR) 1961 и 1968 гг.;
– Таможенной конвенцией о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП от 14.11 1975 г.);
– Соглашением о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС);
– Едиными правовыми предписаниями для договора о международных перевозках грузов железнодорожным транспортом (Конвенция CIM);
– Конвенцией ООН о морской перевозке грузов (Гамбургские правила);
– Конвенцией ООН о международных мультимодальных перевозках грузов (Женева, 1980 г.);
– Конвенцией ООН по обязательству операторов транспортных терминалов и международной торговле (Вена, 1991 г.);
– Документами Международной федерации экспедиторских ассоциаций (ФИАТА) и другими международными соглашениями.
Как и организация внутренних перевозок, международные перевозки также конкретизируется:
• транспортными условиями контракта купли- продажи товара;
• базисными условиями поставки товара (ИНКОТЕРМС);
• договорами на перевозку грузов и перевозочной документацией.
В контракте купли-продажи обычно предусматривается особый раздел – транспортные условия, в котором определяется: порядок перевозки; условия и сроки погрузки-разгрузки; размер и порядок оплаты за услуги транспорта.
5.2. Особенности документального оформления международных перевозок на видах транспорта
