Читаем без скачивания Линейные корабли типа "Конте ди Кавур" - А. Михайлов

Горизонтальную броневую защиту в наиболее уязвимых местах усилили, вертикальную увеличивать не стали, т. к. это привело бы к росту водоизмещения сверх лимитированного уровня. Десять 305-мм орудий рассверлили до калибра 320 мм и поставили новую вспомогательную артиллерию: 120-мм орудия (55 клб) в броневых башнях и 100-мм (77 клб) зенитные со щитами.

Очертания надстройки были спрямлены, ее размеры уменьшены. Соорудили новый, более обширный мостик и на нем смонтировали массивный дальномер для орудий главного калибра, что придавало кораблю характерный облик. Две трубы поставили по центру корпуса. Важной новинкой стала установка цилиндров Пульезе, обеспечивающих защиту подводной части. Это были два концентрических цилиндра, тянувшихся вдоль корпуса. Внутренний изготавливался из стали повышенной сопротивляемости и предназначался для поглощения энергии взрыва. Пространство между цилиндрами ("защитная камера") подразделялось на секции и заполнялось топливом и пресной водой, которые по мере расходования заменялись забортной водой. Ширина всей конструкции на мидель-шпангоуте составляла около 7 м по каждому борту. Расчетная сопротивляемость подводному взрыву равнялась 350 кг тротила. При этом не искажались обводы корпуса, как при сооружении противоторпедных бульбов, уменьшавших скорость хода корабля. Линейные корабли типа "Кавур", а после них и типа "Дуилио", оказались единственными в мире, к которым в ходе модернизации не были пристроены бульбы.

"Андреа Дориа" во время модернизации в Триесте.

"Конте ди Кавур" выходит на ходовые испытания после модернизации. 1936 г.

По обоим бортам в центре корпуса установили две катапульты. Однако из-за возникшей при этом тесноты они оказались непрактичными и впоследствии их сняли.

Ходовые испытания реконструированных линкоров прошли весьма успешно. 14 апреля 1936 г. "Конте ди Кавур", имея водоизмещение 23 275 т (на 4 тыс. т больше стандартного), развил скорость 28,05 уз при мощности двигателей 93433 л. с. и 237 оборотах в минуту. Таким образом, проектная мощность была превышена на 18 500 л. с. 12 декабря 1936 г. еще лучшие результаты показал "Джулио Чезаре". Он достиг скорости 28,24 уз, имея водоизмещение 25 330 т и развив мощность двигателей 93 430 л. с. при 241 обороте в минуту. Из приведенных цифр видно, как сильно возросла скорость хода линкоров за счет большей мощности.

Орудия главного калибра не только стали 320- миллиметровыми, но и угол их возвышения был увеличен до 27°. При этом их дальнобойность возросла до 28 600 м, хотя неизбежно увеличилось рассеивание.

Артиллерия вспомогательного калибра, равно как и зенитная, не была лишена недостатков. Орудия 120 мм/55 клб в бронированных башнях располагались очень тесно, на других кораблях они не устанавливались. Зенитными спаренными орудиями 100 мм (47 клб) со щитами вооружили все итальянские крейсера, это была уже заметно устаревшая модель "Шкода" образца 1910 г. Против быстро движущихся самолетов подобные орудия оказались малоэффективными. Из-за небольшой пробивной силы недостаточно эффективны были и пулеметы калибра 13,2 мм, в 1940 г. их заменили 20-миллиметровыми пушками с лучшими характеристиками.

Продольный разрез и внутреннее расположение линейных кораблей"Конте ди Кавур" (вверху) и "Кайо Дуилио" после модернизации. 1936 г.

Наружный вид и сечение в районе мидель- шпангоута линейного корабля"Конте ди Кавур" после модернизации. 1936 г.

Энергетическая установка линкоров теперь состояла из 8 котлов Ярроу и турбин Белуццо, объединенными в две группы. Дальность плавания составляла 6400 миль при скорости хода 13 узлов, 3004 мили при 20 и 1700 миль при 27 узлах. Для операций в Средиземном море этого было вполне достаточно. Запасы топлива равнялись 2472 т нефти, в экипаже насчитывалось 1236 человек. Но стало очевидно, что броневая защита линкоров не слишком надежна. К тому же, из-за ограниченности пространства пришлось уменьшить размеры цилиндров Пульезе, что снижало их эффективность.

Наружный вид и вид сверху линейного корабля "Джулио Чезаре”. 1936 г.

После реконструкции "Конте ди Кавур” вступил в строй 6 июня 1937 г., а "Джулио Чезаре" —10 октября 1937 г. Имея в виду недостатки, которыми эти линкоры обладали после постройки, их реконструкция была несомненным техническим успехом. Однако цена успеха оказалась слишком высокой. Перестройка планировалась для того, чтобы итальянский военно-морской флот постоянно сохранял численный состав линейных сил, адекватный международной ситуации. Но, если иметь в виду затраченное на нее время, стоимость предпринятых работ, нетрудно сделать вывод, чтр, отказавшись от нее, Италия к 1940 г. могла бы построить два совершенно новых линкора типа "Витторио Венето".

В 1937 г., когда линкоры типа "Конте ди Кавур" снова вступили в строй, было решено подобным же образом реконструировать и корабли типа "Кайо Дуилио". Инженер Ротунди, занимавшийся тогда новыми линкорами типа "Витторио Венето", считал, что перестроенные корабли могли бы стать уменьшенными их копиями.

В апреле 1937 г. "Кайо Дуилио" и "Андреа Дориа” передали верфям в Генуе и Триесте соответственно. Завершение работ планировалось на середину 1940 г. У этих кораблей была полностью заменена носовая секция, получившая двойное дно для лучшей подводной защиты. Так же, как на линкорах "Кавур" изменили вооружение и установили цилиндры Пульезе. Главный калибр увеличен до 320 мм (43,8 клб), угол возвышения орудий до 30° и их дальнобойность до 29,4 км. Установили новые орудия вспомогательного калибра и зенитные. В качестве вспомогательного выбрали 135-мм (45 клб) орудия, расположенные в четырех трехорудийных башнях, выше башен главного калибра. Зенитная артиллерия состояла из 10 новых 90-мм (50 клб) орудий, таких же, как на линкорах типа "Витторио Венето". Их разместили в центре корабля по пять с каждого борта. Башни орудий вспомогательного калибра были слишком уязвимы, поскольку располагались близко друг к другу. Учитывая опыт линкоров типа "Кавур", от гидросамолетов отказались с самого начала. Реконструкция обоих кораблей закончилась весной 1940 г. 10 мая этого года на ходовых испытаниях "Кайо Дуилио" при водоизмещении 27 042 т показал скорость хода 27,15 уз, а его двигатели развили мощность 86 346 л. с. при 228 оборотах в минуту. 21 мая 1940 г. "Андреа Дориа" при водоизмещении 26 016 т показал ход 26,9 уз, мощность двигателей 84 416 л. с. (228 об/мин).

Гидродинамика кораблей улучшилась в основном за счет обводов носовой части. Результаты испытаний признали удовлетворительными, хотя скорость хода оказалась ниже, чем у линкоров типа "Кавур". Дальность плавания равнялась 4500 миль при ходе 13 узлов, 3000 миль при 20 и 1700 милям при 24 узлах (запас нефти был 2500 т).

Этапы строительства линейных кораблей типов "Конте ди Кавур" и "Кайо Дуилио" Корабль Строитель Заложен Спущен на воду Закончен строительством  "Конте ди Кавур" "Арсенале", Специя 10.08.1910 10.08.1911 1.04.1915 "Джулио Чезаре” "Ансальдо”, Генуя 24.06.1910 15.10.1911 14.05.1914 "Леонардо да Вннчн" "Одеро". Фоче 18.07.1910 14.10.1911 17.05.1914 "Кайо Дуилио" "Ансальдо", Генуя 24.02.1912 24.03.1913 10.05.1915 "Андреа Дориа" "Арсенале", Специя 24.03.1912 30.03.1913 13.03.1916 Тактико-технические данные линейных кораблей типа "Конте ди Кавур"   После постройки После реконструкции Водоизмещение "Конте ди Кавур" 22 922/24 250 27 726/29 032 (стандартное/полное), т "Джулио Чезаре" 23 193/24 801 "Леонардо да Винчи" 23 087/24 667 28 455/29 100 Размеры (длина х ширина х осадка), м 176,09x28,03x9,35 186,4x28,6x10,0 ("Чезаре" — 10,44)  Механизмы 8 нефтяных котлов "Блехиндеи" и 12 угольно-нефтяных на "Кавуре" и "Леонардо"; 12 нефтяных "Бабкок и Вилкокс" и 12 угольно-нефтяных на "Чезаре". 8 котлов "Ярроу" (нефтяных) 2 группы турбин "Белуццо", работающих на 2 вала.   3 группы турбин Парсонса, работающих на 4 вала, 4 трехлопастных винта 2 трехлопастных винта Мощность двигателей, л. с. 31 000 75 000 (на испытаниях 93 490) Скорость хода (норм./макс.), уз 21,5/22 27/28,2 Запас топлива, т 1450 (уголь), 850 (нефть) 2241 (нефть) Дальность плавания, мили 4800 при 10 уз; 1000 при 22 уз 6400 при 13 уз; 5220 при 18 уз; 1730 при 27 уз Вооружение, мм/клб 13x305/46; 18x120/50; 14—18x76/50; ЗТАх450 10x320/43,8; 12x120/50; 8x100/47 зен.; 12x37 пул. 12x13,2пул. (с 1940г. 12x20) Броня (макс.), мм Корпус, вертикальная — 250; корпус, горизонтальная — 40 башни гл. калибра — 280; батареи орудий вспом. калибра — 130; боевая рубка — 280 Корпус, вертикальная — 250; корпус, горизонтальная — 100 башни гл. калибра — 280; башни вспом. калибра — 120; боевая рубка — 260 Подводная защита — Цилиндры Пульезе Команда (офицеров/матросов) 44/850 61/1200 Тактико-технические данные линейных кораблей типа "Кайо Дуилио"   После постройки После реконструкции Водоизмещение "Кайо Дуилио" 22 930/24 690 28 680/29 374 (стандартное/полное), т "Андреа Дориа" 22 968/24 729 28 200/28 882 Размеры (длина х ширина х осадка), м 176,09x28,0x9,44 186,91x28,03x10,31 ("Дориа" — 10,2)  Механизмы 8 нефтяных котлов "Ярроу” и 12 угольно-нефтяных. 8 нефтяных котлов "Ярроу". 2 группы турбин "Белуццо", работающих на 2 вала,   3 группы турбин Парсонса, работающих на 4 вала, 4 трехлопастных винта 2 трехлопастных винта Мощность двигателей, л. с. 32 000 75 000 (на испытаниях 86 300) Скорость хода (норм./макс.), уз 21/22 26/27 Запас топлива, т 1476 (уголь), 845 (нефть) 2200 (нефть) Дальность плавания, мили 4800 при 10 уз; 1000 при 21,5 уз 4680 при 13 уз ("Дориа" — 4250); 2700 при 20 уз; 1600 при 24 уз Вооружение, мм/клб 13x305/46;16x152/45; 19x76/50; ЗТАх450 10x320/43,8; 12x135/45; 10x90/50 зен.; 15x37 пул.; 16x20; пул. Броня (макс.), мм Корпус, вертикальная — 250; корпус, горизонтальная — 97 башни гл. калибра — 280; батареи орудий вспом. калибра — 130; боевая рубка — 280 Корпус, вертикальная — 250; корпус, горизонтальная — 135 башни гл. калибра — 280; башни вспом. калибра — 120; боевая рубка — 260 Подводная защита — Цилиндры Пульезе Команда (офицеров/матросов) 44/850 62—73/1450

Если реконструкцию линкоров типа "Конте ди Кавур" можно оправдать с политических позиций, поскольку она поддерживала численный состав итальянского флота, перестройку кораблей типа "Кайо Дуилио" обосновать труднее. Не отрицая технических достижений кораблестроителей, стоит заметить, что разумнее было бы ускорить строительство линкоров "Рома" и "Имперо" (типа "Витторио Венето"). Они вполне могли бы быть спущены на воду уже в 1941 г., и тогда итальянский флот пополнился бы четырьмя новыми, современными, прекрасно вооруженными кораблями.