сектор также входили универсальные системы здравоохранения и образования, базовая пищевая промышленность и внешняя торговля, осуществлявшаяся через объединения совзагранторгов и сохранявшая характер государственной монополии.
Кооперативный и частный сектор
К сферам, открытым для частной инициативы, относились общественное питание, бытовой сервис, мелкое и среднее производство товаров народного потребления (мебель, отделочные материалы, бытовая техника, одежда, обувь), розничная торговля сверх государственной сети, частный пассажирский транспорт. К концу 1990-х годов в крупных и средних городах появились первые торгово-развлекательные центры, гипермаркеты и фуд-корты — форматы, отсутствовавшие в позднесоветской торговой сети.
Формальный потолок размера кооперативного или частного предприятия не устанавливался. В практике структурные особенности модели — отсутствие приватизации земли, государственная банковская система, ограниченный доступ частного капитала к стратегическому сырью, государственная монополия внешней торговли — обеспечивали естественное ограничение: успешные предприятия достигали уровня сетей регионального или общесоюзного масштаба, не превращаясь в финансово-промышленные группы.
Цифровая экономика
С конца 1990-х годов на технической базе Общегосударственной автоматизированной системы (ОГАС) сформировался сектор онлайн-сервисов: поисковые системы, музыкальные и видеосервисы, маркетплейсы, мессенджеры и платёжные сервисы советского контура. К 2030 году в советско-китайском цифровом пространстве работало несколько десятков крупных сервисов советского производства с пользовательской базой от единиц до сотен миллионов человек. Иностранное участие в капитале советских цифровых компаний не допускалось; размещение акций на иностранных биржах было исключено нормативно. Этим советская цифровая экономика структурно отличалась от китайской модели аналогичного периода.
Финансовая система
Государственный банк СССР сохранял центральную позицию в финансовой системе на протяжении всего периода. Кооперативные банки, разрешённые во второй половине 1980-х годов, функционировали в пределах кооперативного контура и не имели права кредитования отраслей стратегического значения. Прогрессивный подоходный налог и налог на сверхдоходы юридических и физических лиц оставались действующими инструментами на протяжении всего периода.
Внешнеэкономическая деятельность
Внешнеторговая монополия государства осуществлялась через систему специализированных совзагранторгов. С начала 1990-х годов в Хабаровском и Приморском краях, в Благовещенске, а также на острове Хайнань (в режиме совместного советско-китайского управления) были созданы особые экономические зоны для реализации совместных производственных проектов с КНР в области электротранспорта, микропроцессорной техники и натрий-ионных аккумуляторов. Эта интеграция сделала советско-китайский тандем одним из ведущих мировых производителей электротранспорта массового и среднего сегментов к 2010-м годам.
К стратегическим экспортным статьям относились ядерные реакторы и обогащённое топливо (поставки в КНР, Индию, Иран, Кубу, Вьетнам и ряд стран Африки), советские электромобили (в семнадцати странах к концу периода), продукция тяжёлого машиностроения, средства производства для развивающихся стран социалистической ориентации.
Самостоятельной экспортной статьёй являлся космический сектор. К ней относились коммерческие пусковые услуги (запуски иностранных полезных нагрузок с космодромов Байконур и Плесецк), поставки спутников связи и дистанционного зондирования партнёрским государствам, экспорт ракетных двигателей, доступ к высокоточному сигналу советской глобальной навигационной системы «Астролябия», а также услуги орбитальной инфраструктуры станции «Мир-2» и лунной станции для иностранных научных программ.
Итоги периода
К 2030 году СССР сохранял лидирующие позиции в ряде ключевых отраслей: атомной энергетике с замкнутым топливным циклом и реакторами на быстрых нейтронах, космической промышленности, электротранспорте, чёрной металлургии. Двухконтурная модель обеспечивала насыщение внутреннего потребительского рынка через кооперативный и частный сектор при сохранении государственного контроля над стратегическими производствами. Финансово-промышленных групп западного типа в советской экономике в течение рассматриваемого периода не сформировалось.
Социальная сфера и уровень жизни
Социальная сфера в рассматриваемый период характеризовалась реализацией комплекса государственных программ, направленных на обеспечение универсального доступа к жилью, медицинскому обслуживанию, образованию, городской и транспортной инфраструктуре. Программа «Жильё-2000» оставалась центральной из них на протяжении 1990-х годов; в 2000–2010-е годы она была дополнена программой реновации жилого фонда первого поколения панельных пятиэтажек, в 2010–2020-е — программой обеспечения единых норм социально-экономической и культурной среды на всей территории Союза. Совокупным результатом периода стало достижение единых стандартов жизни на всей территории СССР и сохранение устойчивого естественного прироста населения на фоне общей мировой тенденции к депопуляции в развитых странах.
Жилищная программа
Программа «Жильё-2000», объявленная в середине 1980-х годов как обеспечение каждой советской семье отдельной квартиры или индивидуального дома к 2000 году, была реализована в полном объёме. С темпов 119,8 миллиона квадратных метров в 1986 году объёмы жилищного строительства к 1992 году вышли на уровень около 250 миллионов квадратных метров в год; суммарно за 15 лет программы было построено около 2700 миллионов квадратных метров жилья.
Качественные параметры жилого фонда также менялись на протяжении периода. Обеспеченность жильём, составлявшая в позднесоветский период около 15,3 квадратных метров жилой площади на человека (приблизительно 22 квадратных метра общей площади по международной методике учёта), к 2010 году достигла примерно 30 квадратных метров жилой (около 42 квадратных метров общей), к 2030 году — 35–38 квадратных метров жилой (около 50–54 квадратных метров общей), что соответствовало среднему западноевропейскому уровню. Высота потолков в массовых сериях 1957–1965 годов составляла 2,48–2,50 метра; в стандартах программы «Жильё-2000» — 2,70–2,80 метра; в проектах 2010–2020-х годов — 2,80–3,00 метра. Обеспеченность жилого фонда полным комплексом инженерных коммуникаций (центральное водоснабжение, канализация, центральное или автономное отопление, газоснабжение или электроотопление, центральное или автономное горячее водоснабжение) к 2030 году составляла 98–100% как в городской, так и в сельской местности.
Программа сделала возможным расселение коммунальных квартир. В Ленинграде, где к середине 1980-х около 40% жилого фонда составляли коммуналки, к 1995 году они были расселены полностью; в Москве доля 15–20% была ликвидирована к этому же сроку. В рамках программы «Сносу к 2000-му» в течение 1990-х годов было ликвидировано барачное жильё 1930–1940-х годов в крупных промышленных центрах — Магнитогорске, Челябинске, Новокузнецке, Череповце. С 2000 по 2020 годы шла программа реновации жилого фонда первого поколения панельных пятиэтажек, к концу периода полностью завершённая.
Городская и транспортная среда
С конца 1980-х годов реализовалась модернизация городской инфраструктуры крупнейших советских городов. Пилотной программой стала так называемая сайкинская программа в Москве, охватывавшая реконструкцию спортивно-культурных объектов, расширение системы метрополитена, общее развитие транспортной сети и обновление исторического центра с сохранением его уникальных особенностей. Аналогичные программы в течение 1990–2000-х годов велись в Ленинграде, Киеве, Минске, Ташкенте и других крупных центрах.
Сеть метрополитенов в крупнейших городах СССР в течение периода была расширена в несколько раз. К 2030 году метрополитены работали в Москве, Ленинграде, Киеве, Минске, Харькове, Ташкенте, Тбилиси, Баку, Ереване, Алма-Ате, Новосибирске, Свердловске, Самаре, Горьком, Челябинске, Казани. Общественный пассажирский транспорт в городах с численностью свыше 100 тысяч человек к 2030 году был электрифицирован приблизительно на 95% (троллейбусы, трамваи, электробусы, поезда городского сообщения). Зарядная инфраструктура для частного и грузового электротранспорта была построена и стандартизирована как общегосударственная система.
Программа обеспечения единых норм социально-экономической и культурной среды
«Программа обеспечения единых
