доклад Кагановича, постановили: «Пленум ЦК считает, что необходимо немедленно приступить к подготовительной работе по сооружению метрополитена в Москве, как главного средства, разрешающего проблему быстрых и дешевых людских перевозок, с тем, чтобы в 1932 году уже начать строительство метрополитена».
В середине июля 1931 года Каганович и Булганин предложили Сталину создать специальное учреждение по строительству метро – Метрострой. Сталин согласился. На должность главы Метростроя был назначен Павел Роттерт, инженер-строитель, крупный организатор и хозяйственный деятель. В тот момент он исполнял обязанности начальника Днепростроя. Никакого опыта в строительстве подземных железных дорог у него не было. Он предложил строить открытым способом. Эта идея вызвала возражения.
«Трудности заключались в том, что организованный нами Метрострой на первом этапе занимал неправильную позицию отстаивания открытого, так называемого „немецкого“ способа работ, – рассказывает Каганович. – Это отчасти объяснялось тем, что привлеченные нами на строительство метро специалисты были все гражданские и промышленные строители, не горняки. Я, например, знал товарища Ротерта по Днепрострою и Харькову как крупного добросовестного старого специалиста-строителя, и мы его назначили начальником Метростроя, но он, особенно в первый период, оказался рьяным защитником открытого способа работ. Некоторые предлагали освободить его, но лично я был против этого. Мы его не освободили, но спорили с ним и, если можно так выразиться, на практике переубеждали, перевоспитывали, так сказать, испытанным средством общественной, партийной критики в процессе строительства».
Проект «Генерального плана и программы реконструкции Москвы на ближайшие 10 лет» с поправками Л.М. Кагановича 1935 [РГАСПИ. Ф. 81. Оп. 3. Д. 83. Л. 119–123. Подлинник. Машинописный текст. Правки – автограф Л.М. Кагановича]
Из стенограммы доклада Л.М. Кагановича на пленуме ЦК ВКП(б) «О московском городском хозяйстве и о развитии городского хозяйства СССР» 15 июня 1931 [РГАСПИ. Ф. 81. Оп. 3. Д. 20. Л. 161, 164, 188–189, 210. Правленый экземпляр]
Из черновика доклада Л.М. Кагановича «О московском городском хозяйстве и о развитии городского хозяйства СССР» на пленуме ЦК ВКП(б) Не позднее 15 июня 1931 [РГАСПИ. Ф. 81. Оп. 3. Д. 21. Л. 92–96]
Трудности, на которые сетует Каганович, усугублялись тем, что «перевоспитывать» Ротерта «испытанным средством партийной критики» даже в ее самом действенном воплощении – «Ты положишь на стол партбилет!» – не представлялось возможным: Ротерт был беспартийным.
Чтобы принять окончательное решение – при возражениях большинства инженеров Метростроя – и отклонить проект Ротерта, создали авторитетную экспертизу из советских ученых и выдающихся инженеров и, кроме того, пригласили в Москву специалистов из Америки, Англии, Германии и Франции. О ходе экспертизы Каганович регулярно сообщал в ЦК и лично Сталину. После всестороннего изучения вопроса МК, МГК и президиум Моссовета приняли окончательное решение: строить Московский метрополитен закрытым способом, с глубоким залеганием, допустив, как советовали советские эксперты, на некоторых участках первой очереди и открытый способ, по преимуществу там, где строительство уже фактически началось. 13 сентября того же года Совнарком РСФСР утвердил Положение о Метрострое и присвоил объекту ранг «ударной стройки». Таким образом, строительство метро получило приоритетный статус.
Однако стройка, хоть и была «ударной», никак не могла начаться. Все вязло в бесчисленных обсуждениях и согласованиях. Немецкий историк Дитмар Нойтатц пишет:
«Итог деятельности Метростроя к концу 1932 г. выглядел неутешительно: с момента создания организации прошло 16 месяцев, а до сих пор не было утвержденного технического проекта, на основе которого можно было бы начать детальное проектирование, не говоря уже о самом строительстве. Там, где, несмотря на отсутствие необходимых предпосылок, попытались приступить к прокладке шахт, потерпели наудачу. Инженеры и рабочие были разочарованы. Инженер Кучеренко вспоминал, что люди сидели у шахт и плакали».
Из черновых набросков Л.М. Кагановича к плану реконструкции Москвы 1935 [РГАСПИ. Ф. 81. Оп. 3. Д. 83. Л. 144. Подлинник. Автограф Л.М. Кагановича]
Вырезка из газеты «Пролетар Днiпробуду» о присвоении Л.М. Кагановичу звания «почетный сталевар» 20 сентября 1932 [РГАСПИ. Ф. 81. Оп. 3. Д. 413. Л. 34]
Председатель СНК СССР В.М. Молотов, секретарь ЦК ВКП(б) И.В. Сталин и секретарь МК и ЦК ВКП(б) Л.М. Каганович (слева направо) 1932 [РГАСПИ. Ф. 81. Оп. 4. Временный номер 7]
Наконец, в 1933 году утвердили технический проект первой очереди метрополитена. Тогда же трест «Метрострой» начал основные работы.
Инженерно-технический персонала Метростроя в большинстве своем не имел опыта ведения подземных работ шахтным способом. Об этом впоследствии вспоминал Каганович: «Подавляющая часть набранных рабочих совершенно не была знакома не только со строительством метро (никто из нас, понятно, не имел ранее опыта подобного строительства), но и с теми отраслями земляных, бетонных, арматурных и прочих работ, на которые они были поставлены».
Столичные власти обратились за помощью к горнякам Донбасса. По согласованию с Орджоникидзе отобрали крепкую группу добровольцев. Те с энтузиазмом принялись за дело. Но самыми вдохновенными и неутомимыми строителями метро были комсомольцы. Их вел вперед лозунг «Даёшь метрострой!» О беспримерном трудовом подъеме свидетельствует интервью комсомолки Сухановой газете «Правда» 25 октября 1934 года:
«У меня есть сын четырех с половиной лет. Его воспитывает сестра моей матери, чтобы он не мешал мне в общественной работе и на производстве. Домашним хозяйством я не занимаюсь. <…> Когда я прихожу домой в 8 часов утра, мой муж уже на службе, и я сплю, пока не высплюсь. Часто и свободное время я провожу на шахте. <…> Я сама не могу сказать, почему хожу туда. Иногда я остаюсь дома, и мне нечем заняться… Раньше, когда я работала на фабрике, так не было, после работы я сразу шла домой».
Из проекта резолюции пленума ЦК ВКП(б) по докладу Л.М. Кагановича «О московском городском хозяйстве и о развитии городского хозяйства СССР» 15 июня 1931 [РГАСПИ. Ф. 81. Оп. 3. Д. 21. Л. 1, 10, 13, 17]
Впрочем, есть и другие свидетельства. В книге бывшего генерала ОГПУ – НКВД А.М. Орлова «Тайная история сталинских преступлений» читаем:
«Комсомольцам, завербованным на строительство московского метро, приходилось работать по десять часов в день, нередко по пояс в ледяной воде, а их сверстники из верхов в то же самое время
