Весь в иле вылезаю на дорогу, в каком-то лихорадочном состоянии – такая насыщенная поездка, на каждом шагу новое открытие – Клондайк, не иначе. Слева тайга и маленькое озерцо, а за ним вижу двух черных медведе —, маму и медвежонка. У меня небольшой объектив, поэтому фото получилось не очень четкое. Они побродили немного на открытом месте и скрылись в кустах. Вспомнил слова матери Нэйта, которая сказала, что на Аляске две проблемы: комары и медведи.
Вечером приезжаю в городишко Гирдвуд, ничего особенного там нет, и я поворачиваю назад. В полной темноте останавливаюсь в палаточном лагере. Там несколько машин на парковке и 5 палаток. Стоят столы, есть место для костров и туалет. Оплата – 15 долларов за ночь, нужно открыть ящичек, взять конверт, положить туда деньги и оторвать листик с распиской, а конверт с деньгами просунуть в щель другого ящика, как на почте.
Рядом разбирает вещи пара молодых туристов из Венгрии – девушка и парень, мы знакомимся, и я спрашиваю у них, как мне оплатить, они, в свою очередь, достают расписку и отдают мне. Рассказывают, что минут десять назад супружеская пара американских туристов заплатила за стоянку, но потом они передумали и поехали дальше, а эту расписку отдали им.
– Вы что, сами не хотите сэкономить, – спрашиваю я.
– Они, может, бросили туда пустой конверт, – говорит парень, – не хочу рисковать, вдруг проверят.
– Я не сомневаюсь, что они положили деньги, – говорю я и беру расписку.
Беседуем дальше, я ставлю свою палатку и вижу, что к нам прислушивается американец, сидящий у костра. Я не ошибся, он подходит к нам и протягивает пластиковый контейнер с огромной запеченной курицей.
– Я тут не рассчитал, и мне она не понадобится, берите, если хотите.
Венгры отказываются, а я забираю курицу, ставлю ее на стол и начинаю разбирать палатку.
Американец интересуется, куда я еду. Отвечаю ему. Он молчит, а затем говорит, что я, наверное, сумасшедший. Идет к своей машине и приносит спонсорскую помощь, долларов на 40 продуктов, включая две бутылки пива. Хороший вечерок, да и день был очень интересный. Беседа у костра затянулась надолго, и мы легли спать только около 2 ночи. Венгры тоже видели медведей недалеко отсюда и по этой причине решили спать в машине. Помня о правилах безопасности: не держать в палатке продукты, остатки, курицы я положил под дерево, и, естественно, они бесследно исчезли к утру вместе с контейнером. Не я один тут был голодный. Спал хорошо под шум дождя, нисколько не думая о медведях.
День 138-140-ой США, Аляска. 6 августа 2010 года. РАБОТА ЕСТЬ, УРААА!!!!!!!
Вернулся под дождём в Анкоридж и пристроился в гостинице для туристов за 25 долларов за ночь в восьмиместной комнате.
Встреча с Питером состоялась в четверг в кафе. Попили кофе, поговорили, и, в результате, я был принят на работу на его небольшое судно, совершающее рейсы на остров Кодьяк и в местные деревни по берегу залива Кука.
Во мне все ликует. РАБОТА ЕСТЬ!!! Появилась уверенность в успешном окончании моего кругосветного проекта.
Выезжаем в субботу утром, поэтому у меня есть еще время для того, чтобы побродить по центру города и немного больше узнать о нём.
День 141-148-й США, Аляска. 14 августа 2010 года. ВИЛЛИВО.
ВЫ еще не знакомы с Вилливо, тогда я познакомлю вас.
Я сижу в своей каюте и, положив компьютер на нижнюю койку, пишу эти путевые заметки, а он рвется ко мне в дверь, и под его ударами сотрясается не только дверь моей каюты, но и всё 50 – метровое судно, кстати, мертво стоящее на илистом дне залива Илиамна бэй.
Эта «зверюга» несколько часов назад чуть не сбросила меня с аппарели судна, когда я возвращался с рыбалки, и вырвала алюминиевую лодку из рук Дакоты, пронеся её по воздуху метров двадцать, а потом тащила по илу еще метров сорок. Впрочем, сейчас я всю объясню.
ВИЛЛИВО – это название местного ветра, достигающего невероятной силы в порывах и дующего, как правило, с вершин обледенелых сопок к их подножию.
Наш экипаж состоит из четырех человек.
Капитан Эдвард, по-простому, ЭД. Ему 46 лет, он имеет диплом капитана каботажных судов не более 100 регистровых тонн, получил его в 2004 году. Он заменяет заболевшего капитана, а ранее исполнял должность его помощника и заодно и механика. Очень добрый и мягкий человек.
Помощник капитана – Сахнов Сергей, это я, половину своей морской карьеры занимался работой по снабжению необорудованных пунктов Чукотки, на этом съел не одну собаку и набил множество шишек. Мягкотелым меня не назовешь, скорее всего, наоборот. Теперь занимаюсь снабжением Аляски, что напротив Чукотки. Как говорится, пути господни неисповедимы.
«Дэк хэнд» (матрос) Дакота, 19 летний, здоровый добродушный парень, без морского образования или диплома, два года проработал поваром на Гавайских островах и уже второй сезон на этом судне. Дакота наделён большой физической силой, эта работа ему очень нравится, так как «состоит из одного сплошного приключения», как он выразился.
Четвертый член экипажа – матрос Гари, 20 лет отроду, находящийся на судне случайно, всего на несколько недель. Ничего не знает и не особенно хочет знать что-то о морском деле, откровенно «сачкует», в общем, человек временный и, как говорит капитан ЭД – это не дек хенд (рука), а ван фингэ (один палец) на палубе.
Судовладелец Питер – 69 лет, женат на русской женщине из Владивостока, которую зовут Елена. Вместе почти 11 лет, а разница в возрасте около 25 лет. Приехал он на мотоцикле из Калифорнии в 1965 году, да так и остался здесь. Инженер по профессии, сам сконструировал судно и построил его в городе Такома. Финансировали эту постройку он сам и четверо партнёров, на воду корабль спустили в 1991 году. Бизнес идет хорошо, планирует продать это судно и построить еще больших размеров.
Активность в таком возрасте – потрясающая. Я постоянно натыкаюсь на таких людей, и это – прямое подтверждение моих мыслей, поступков и планов на будущее. В 60 лет жизнь только начинается. Кстати, я спросил Наташу, сестру Елены о том, как там у него по «этой части», ведь жена то молодая? «Даже очень хорошо, не жалуется» – смеется она. Если человек активен, то активен, наверно, во всём.
И, наконец, главный персонаж – судно-снабженец под красивым названием «ПОЛЯРНЫЙ МЕДВЕДЬ». Длина – 50 метров, ширина – 10 метров. Два главных двигателя МАН по 800 лошадей каждый, три дизель-генератора с воздушным охлаждением, осадка максимально около 2 метров. Берет на палубу накатом 7 траков с 40 футовыми контейнерами. Два бортовых крана по 7 тонн. В специальные топливные танки берет топливо, как груз, и выдает на берег по шлангам. В 5 каютах 14 кроватей. Скорость – 10 узлов (18 км/ч). Погрузка и выгрузка через носовую рампу. На мостике современное навигационное оборудование. Судно имеет огромный запас прочности, что позволяет осохнуть на берегу вместе с грузом во время отлива и не ломаться, даже если зависает на двух точках на корме и носу. Два винта позволяют маневрировать в узких каналах.
