Наконец, указатель Тср оказывается в зелёной зоне. «Сэр, Тср в зелёной зоне!»
На некоторых судах капитан требует от дежурного по судну спрашивать его разрешения на быстрый запуск. На других — капитан считает это экстренным мероприятием. Если ваше судно находится в аварийной ситуации, дежурный по судну может сказать: «Быстрый запуск реактора».
Экстренный запуск реактора — это вам не медленный, осторожный, безопасный запуск. Оператор гражданского реактора упал бы в обморок при виде этой процедуры. Вообще он считается настолько опасным, что экстренный запуск производят, только если судно находится не менее, чем в 50 милях от берега.
«Запускайте машинное отделение!»
«Вахтенный контролёр, — отдаете вы приказ по системе коммуникации 2МС. — Запускайте машинное отделение!»
Скачала вахтенный контролёр спускается на нижний уровень машинного отделения и перезапускает основные насосы подачи морской воды. Затем он создаст вакуум в основных конденсаторах при помощи выдувателей. Он бежит на верхний уровень машинного отделения, где вахтенные выдувают конденсат из паровых колодок. Следующая задача — запустить бортовой турбинный генератор.
Следующее, что вы слышите, это красивый звук раскручивающегося турбинного генератора, когда вахтенный контролёр запускает его. Скоро он будет «кричать», когда разгонится до полной скорости.
«Разрешите войти, — говорит вахтенный контролёр, — турбинный генератор по левому борту вращается со скоростью 3600 оборотов в минуту и готов принять нагрузку».
«Оператор электроустановки, — командуете вы, — переключите электроустановку на половину мощности от турбинного генератора по левому борту».
Оператор электроустановки запараллелил турбинный генератор по левому борту и переключает нагрузку на него, чтобы разгрузить дизельную силовую установку. Наконец, он закрывает прерыватель дизельной силовой установки. «Турбинный генератор по левому борту работает наполовину мощности, охлаждаю дизельную установку».
«Электроустановка работает на половину мощности», — сообщаете вы по системе 1МС. Это сигнал для вахтенного контролёра запускать основной подающий насос (с работающей дизельной установкой он мог запустить его и раньше — вся штука в том, чтобы произвести быстрый запуск реактора без дизельной установки, когда вы уменьшите нагрузку на паровые котлы, а потом в самую последнюю минуту запустить основной подающий насос).
«Отставить умеренное потребление энергии», — доносится объявление из центра управления.
Возвращение переменного тока
Как бы сжалившись над вами, система кондиционирования снова включается, свежий сухой воздух обдувает вашу мокрую от пота одежду. Как же это хорошо! Турбинный генератор по правому борту с ревом оживает, а оператор электроустановки переключает её на полную мощность. В следующие 20 минут дизель охладится. Вспотевший вахтенный контролёр появляется в дверях. «Разрешите войти. Оба двигателя прогреты, рекомендую переключить силовую установку».
«Спасибо», — говорите вы. — «Ты молодец». Вы берёте микрофон системы 7МС и говорите: «Центр управления, комната управления реактором, рекомендую переключить нагрузку на основные двигатели».
«Есть, центр управления, комната управления реактором, переключить нагрузку на основные двигатели. Разрешите отдать команду „стоп машина“».
Звонит телеграф, по которому передаются приказы в машинное отделение, и стрелка перемещается а положение «стоп машина».
«Вахтенный контролёр, переключить нагрузку на основные двигатели», — приказываете вы. Вахтенный инженер отдает вам честь и исчезает. Через 20 секунд он возвращается.
«Нагрузка переключена на основные двигатели».
«Центр управления, комната управления реактором», — объявляете вы по системе 7МС. — «Нагрузка переключена на основные двигатели».
«Центр управления, комната управления реактором, есть».
Стрелка телеграфа связи с машинным отделением перемещается в положение «вперёд 1/3». Оператор открывает дроссели и запускает винт при 30 оборотах в минуту, он также отвечает на все звонки телеграфа.
«Центр управления, дизельный отсек, — доносится из дизельного отсека, — дизель охладился, рекомендую остановить забор воздуха через шноркель».
Из громкоговорителя системы 1МС доносится: «Закончить забор воздуха через шноркель, зациклить!»
Комплимент от инженера
Дизельная установка с грохотом останавливается. В дизельном отсеке оператор закрывает внутренний и внешний выпускные клапаны. В центре управления вахтенные закрывают внутренний и внешний впускные клапаны. Шноркельную мачту опускают, а палуба наклоняется, когда дежурный по судну начинает погружаться.
Звонит телеграф, по которому передаются приказы в машинное отделение. Приказ увеличить скорость до «вперёд стандарт», дроссели открыты в положение 120 оборотов в минуту. Индикатор глубины погружения показывает, что вы находитесь на глубине 150 метров.
Упражнение по приостановке реактора закончено. Инженер прорычал: «Мне кажется, это тянет на троечку с минусом» (минимально допустимая оценка).
«Спасибо, „умник“», — говорите вы с улыбкой.
«Этот „умник“ для тебя, сэр, засранец».
«Пошёл вон, долбаный инженер, сэр».
Он перекрывает электроцепь реакторного отсека и исчезает в переднем отсеке подлодки. Вы садитесь за стол вахтенного инженера, руки за толовой, ноги на столе, и ухмыляетесь. Вы не слышали такого комплимента от инженера уже долгое время.
Минимум того, что вам нужно знать:• Сигнальные огни позволяют видеть подлодку ночью.
• Симуляция действий при экстренных ситуациях позволяет подводникам действовать слаженно, даже когда они находятся на грани паники.
• Во время экстренных ситуаций каждый подводник вынужден делать несколько дел одно-временно.
• Быстрый запуск реактора настолько опасен, что его нельзя производить ближе чем на расстоянии 50 миль от берега.
Глава 18
Один день из жизни современной подлодки и её команды
В этой главе
• В море.
• В порту.
• Оставаясь под водой.
• Организация на судне.
• Карьера подводника.
Итак, вам интересно, каково же на самом деле находиться и работать на борту атомной подлодки? Давайте знакомиться. Расписание работ и ритм жизни на борту судна очень отличаются в зависимости от того, где в данный момент находится подлодка — в море или в порту.
В море
В море часы на подлодке выставлены по Гринвичскому времени. Это и является причиной того, что подводники постоянно чувствуют разницу во времени. Это чувство длится довольно долго, потому что вахта составляет 6 часов, а многие вахты представляют собой набор 3 в 1. Это означает, что ваше расписание вахт длиной в 18 часов будет вращаться внутри 24-часового дня:
утренняя вахта, 06.00–12.00 (полдень), на вахте,
день, 12.00–18.00, выполнение работ в подразделении,
вечерняя вахта, 18.00–24.00, послевахтенный сон,
промежуточная вахта, 00.00–06.00, на вахте,
день, 12.00–18.00, выполнение работ в подразделении,
вечерняя вахта, 18.00–24.00, послевахтенный сон,
утренняя вахта 06.00–12.00. на вахте.
Заметили, как периоды отдыха распределены по суткам? Это подразумевает, что у вас есть время на сон. Во время утренней и дневной вахт подводники выполняют большое количество всевозможных упражнений. Нередко вам приходится пренебречь сном в случае необходимости несения вахты или выполнения каких-либо работ. Однажды, когда я служил на подлодке «Хаммерхэд», мне пришлось не спать 72 часа.
Симуляция аварий
После шестичасовой вахты наконец-то можно расслабиться и позавтракать. После того как на камбузе и в кают-компании прибрали, моряки собираются на инструктаж по поводу упражнений во время утренней вахты. Помощник капитана объявляет название упражнения: симуляция пожара, остановки реактора или затопления.
Инструкторы в красных кепках занимают свои позиции, и ты как будто попадаешь в ад. Через несколько часов инструкторы собираются снова в кают-компании или караульной для того, чтобы выставить оценки за упражнение.
Вахтенные офицеры могут быть приглашены в комнату, чтобы забрать отчётную карточку за выполнение упражнений. Это называется критикой. Комментарии по поводу ошибок, совершенных во время упражнений, называются штрафными очками.
