111
Там же. С. 3.
112
В. А. Белли. Воспоминания. С. 126.
113
Там же. С. 128.
114
В. Блинов. Роль Гардемаринского отряда… С. 48, 49.
115
ЦГИАСПб, ф. 1304, оп. 3, д. 47, л. 194.
116
М. Б. Черкасский. Памятная книжка для нижних чинов линейного корабля «Слава». С. 151.
117
В. А. Белли. Воспоминания. С. 140.
118
Всеподданнейший отчёт по Морскому министерству за 1906–1909 гг. С. 177.
119
М. Б. Черкасский. Памятная книжка для нижних чинов линейного корабля «Слава». С. 152.
120
В. А. Белли. Воспоминания. С. 142, 143.
121
Дневники императора Николая II. — М.: Орбита, 1991. С. 366.
122
Кронштадтский Вестник. № 71. 20 июня 1907 г. С. 2.
123
В. Блинов. Роль Гардемаринского отряда. С. 52.
124
Кронштадтский Вестник. № 105. 7 сентября 1907 г. С. 2.
125
Кронштадтский Вестник. № 115. 30 сентября 1907 г. С. 2.
126
Известия о плавании наших судов за границею. Извлечения из рапорта командующего Отдельным отрядом судов, назначенных для плавания с корабельными гардемаринами, контр-адмирала Эбергарда. 14 декабря 1907 г. № 2003 / Морской сборник № 3, 1908. Неофициальный отдел. С. 2.
127
М. Б. Черкасский. Памятная книжка для нижних чинов линейного корабля «Слава». С. 153.
128
Известия о плавании наших судов за границею. Извлечения из рапорта от 24 февраля 1908 г., № 2399 // Морской сборник № 4, 1908. Неофициальный отдел. С. 3.
129
Всеподданнейший отчёт по Морскому министерству за 1906–1909 гг. С. 179.
130
Всеподданнейший отчёт по Морскому министерству за 1906–1909 гг. С. 180.
131
В. Н. Янкович. Мессина // Военно-исторический архив. № 5. 1999. С. 41.
132
Заслуживает внимание расследование этого случая, отражённое в приказе по Морскому ведомству № 93 от 10 апреля 1909 г.: «16-го декабря 1908 года, на рейде г. Мессины с линейного корабля „Слава“ утерян правый становой якорь с цепным канатом. Впоследствии выяснилось, что на месте отдачи якоря глубина была не 35, а 100 сажень и что в действительности корабль находился в двух кабельтовых расстояния от того места, на котором себя считал, причём ошибка при определении места корабля произошла вследствие того обстоятельства, что старший штурманский офицер корабля, предполагая взять пеленг ближайшего маяка Punta Secca, в действительности пеленговал дальнейший маяк S. Ranieri, так как первый из названных маяков был разрушен землетрясением. Находя, согласно с мнением начальника Балтийского отряда, что означенный случай не может быть отнесён к вине кого-либо из состоявших на корабле лиц, я приказал окончить настоящее дело в административном порядке, с принятием от происшедшего от потери якоря и каната убытка, в количестве 15 162 руб. 75 коп. на счёт казны, о чём на основании примечания к 1132 Ст. Военно-морского устава объявляю по Морскому ведомству» // Морской сборник. № 5. 1909. Официальный отдел. С. 39, 40.
133
В. А. Белли. Воспоминания. С. 180.
134
В. Н. Янкович. Указ. соч. С. 41.
135
Daily Telegraph. Jan. 11, 1909.
136
Г. В. Вахтин. Мессина // Морской журнал № 12 (72), дек. 1933 г. (VI год издания). С. 4 (140).
137
М. Горький, В. Мейер. Землетрясение в Калабрии и Сицилии 15 (28) декабря 1908 г. — СПб: 1909. С. 76, 77
138
Всеподданнейший отчёт по Морскому ведомству за 1906–1909 гг. С. 181.
139
М. Б. Черкасский. Памятная книжка для нижних чинов линейного корабля «Слава». С. 156.
140
РГАВМФ, ф. 479, оп. 1, д. 24, лл. 8, 9.
141
В. Блинов. Роль Гардемаринского отряда. С. 54.
142
Всеподданнейший отчёт Морского министерства за 1906–1909 гг. С. 89.
143
РГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 4035, л. 27об.
144
Русские великие князья Николай Николаевич и Пётр Николаевич были женаты на дочерях Николы I, сёстрах великих княгинях Анастасии и Милице.
145
Котлин, № 200 (4202), 5 сентября 1910 г. С. 2.
146
РГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 4035, л. 28об.
147
Правильнее — «сокольской». Комплекс физических упражнений чешского молодёжного спортивного общества «Соколы».
148
РГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 4035, л. 20об.
149
В. А. Белли. Воспоминания. С. 135.
150
РГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 4035, л. 2.
151
РГАВМФ, ф. 418, оп. 1, д. 1592, л. 26.
152
Приказ по Морскому ведомству № 122, 25 апреля 1911 г. // Морской сборник № 5, 1911. Официальный отдел. С. 16–20.
153
РГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 4035, л. 12.
154
РГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 4035, л. 14.
155
РГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 4035, л. 54.
156
РГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 4035, л. 105 об.
157
Там же, лл. 112 об, 113.
158
РГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 4035, л. 122об.
159
РГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 4035, л. 158 об.
160
РГАВМФ, ф. 427, оп. 1, д. 2857, л. 169.
161
РГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 4035, л. 209.
162
РГАВМФ, ф. 427, оп. 1, д. 2857, л. 267 об, 268.
163
РГАВМФ, ф. 427, оп. 1, д. 2857, л. 295.
164
РГАВМФ, ф.427, оп.1, д.2857, л. 296.
165
Котлин, № 253 (4255), 10 ноября 1910 г. С. 1.
166
Стенограмма заседания Государственной думы 6 июня 1912 г. Морской сборник № 6, 1912. Приложение. С. 74.
167
Там же.
168
РГАВМФ, ф. 421, оп. 1, д. 1448, л. 355.
169
РГАВМФ, ф. 421, оп. 1, д. 1448, л. 35боб.
170
РГАВМФ, ф. 421, оп. 1, д. 1448, л. 332.
171
РГАВМФ, ф. 421, оп. 1, д. 1448, л. 272.
172
В апреле 1906 г. Л. Л. Коромальди, в соответствии с существовавшей тогда во флоте иерархией инженеров-кораблестроителей было присвоено очередное воинское звание — «младший судостроитель», что соответствовало чину флотского капитана 2 ранга.
173
Л. Л. Коромальди. Цусимский бой и бронирование кораблей // Морской сборник. № 2. 1906. Неофициальный отдел. С. 183–184.
174
Там же. С. 185.
175
В. П. Костенко. Применение таблиц непотопляемости А. Н. Крылова в боевой обстановке, при проектировании и реконструкции кораблей русского флота в период 1904–1910 гг. Рукопись. С. 14. Архив В. П. Костенко. Папка XII–II.
176
РГАВМФ, ф. 421, оп. 1, д. 1847, л. 6.
177
РГАВМФ, ф. 421, оп. 1, д. 1691, л. 44.
178
Там же, л. 45.
179
РГАВМФ, ф. 418, оп. 1, д. 1592, л. 18.
180
Там же.
181
Подробнее об этом см.: С. Е. Виноградов, А. Д. Федечкин. Броненосный крейсер «Рюрик» — флагман Балтийского флота. — М: Яуза/Коллекция/Эксмо, 2010. С. 29–35.
182
А. Н. Крылов. Мои воспоминания. — Л.: Судостроение, 1974. С. 147.
183
РГАВМФ ф. 421, оп. 1, д. 1847, лл. 1–3.
184
Это следует из собственноручной рукописной объяснительной записки самого В. П. Костенко (РГАВМФ, ф. 421, оп. 1, д. 1847, л. 4, 4 (об), 5). Перспективного инженера, уже успевшего побывать в жестоком морском сражении, детально проанализировавшего на основе его опыта достоинства и недостатки новейших русских линкоров, успешно доказавшего на примере «Рюрика» способность к нетривиальному подходу к проблемам совершенствования комплексных корабельных конструкций в условиях стеснённости конструктивного манёвра, А. Н. Крылов принял решение вновь откомандировать в Англию. На этот раз он должен был возглавить группу слушателей кораблестроительного отделения Морской академии (в составе её были такие известные впоследствии кораблестроители, как И. И. Бобров и Ю. А. Шиманский), к поступлению в которую готовился и сам Костенко. Русским инженерам надлежало ознакомиться с постановкой кораблестроения на заводах ведущих британских судостроительных компаний, в т. ч. «Дж. Браун», подрядившейся помогать отечественной промышленности в создании паротурбинных установок для дредноутов.
