занимало всё это богатство громадные территории, с несколько цехов размером.
Нет, мы не стали просто тупо переходить исключительно на чёрный цвет, чтобы ждать всего два-три дня, пока такая краска сохнет. Вовсе нет! Мы перешли на него с одновременным внедрением на заводе сушильных покрасочных камер!
Кузова мы, кстати, делаем сами! Самые недорогие и всего двух видов пока — четырёхместный кабриолет, и пикап с откидной брезентовой крышей. Но сами! При таком масштабном производстве, что мы здесь затеяли, никакие каретные мастерские не смогут покрывать наши заявки, отчего и ценник взлетит до небес. Чего нам вовсе не надо!
Хорошо, что у нас матёрый лесопромышленник в акционерах! Именно он взял эту часть проблем на себя. У него и знания, и связи соответствующие. Кузова-то на деревянном каркасе производим. До цельностального сварного ещё лет десять добираться в лучшем случае.
Слегка для того поднапрягшись, уже спустя два месяца внедрили эти камеры. В США при наличии денег можно очень быстро получить себе именно то, что надо. Вот мы и получили этакие огромные электрические грелки.
Теперь всё сохнет всего час. Час, а не неделю-две! И занимается этим делом теперь ночная смена, подготавливая для дневной потребное количество деталей и кузовов.
Складские запасы тут же удалось сократить в 60 раз! В шестьдесят! А это безумные оборотные средства, высвобождение которых с лихвой покрыло чуть выросшие затраты на дополнительный уголь и ночные смены маляров. Плюс не пришлось вкладываться в дорогую модернизацию нашей заводской электростанции. Хватило и имеющихся мощностей. Но перед запуском работы самого конвейера в 2 смены, что-то с ней придётся всё же делать. Так как имеющаяся всё вместе одновременно точно не потянет.
Вторым делом стала перестановка людей с одной работы на другую. Ведь все люди разные. Кто-то ниже, кто-то выше, кто-то толще, кто-то сильнее, кто-то гибче и так далее. Тут я уже применил такую практически неведомую здесь науку как эргономика рабочего пространства. Банально перетасовал рабочих так, чтобы им было удобно заниматься тем или иным трудом исходя из их антропометрических данных. Вроде на поверхности лежит идея. Ан, нет! Никто тут до нас этим не озаботился!
В-третьих, опять же коснулся эргономики. Там, в будущем, все процессы автомобильного производства рассчитываются до десятой доли секунды на то или иное действие. И никому не будет интересен даже бесплатный работник, если он способен закрутить гайку лишь за 15,3 секунды, тогда как её необходимо закручивать за 2,8 секунды.
Почему не интересен? Да потому что он из-за своей медлительности станет той самой первой сошедшей с горы снежинкой, что вскоре вырастет в огромный снежный ком, который и накроет всех и всё разом. То есть начнёт замедлять собою весь заранее просчитанный до миллиметра процесс производства. Процесс не только самой сборки на линии, но и доставки новых деталей в расходные ящики с ячейками. А это уже в свою очередь приводит к неравномерной загрузке склада и как итог — к логистическому коллапсу всего предприятия.
Помните такое выражение — «Из-за не забитого гвоздя, потеряли подкову. Из-за потерянной подковы, потеряли коня. Из-за потерянного коня, не доставили донесение. Из-за того, что не доставили донесение, проиграли войну»?
Вот и тут всё точно так же! Всё начинается с гвоздя! Причём даже в прямом смысле этого слова! Я заставил поменять гвозди, которыми прежде сбивали вместе стальные и деревянные части кузовов!
Прежние были столь мелкими и зазубренными из-за плохого качества их выделки, что, зажимая разом пару десятков таких гвоздиков в губах, дабы постоянно за ними не поворачиваться, сборщики этих самых кузовов свыше половины гвоздей попросту теряли.
Не желая резать себе губы постоянно, они их старались выплёвывать себе в руку по одному, что выходило выполнить удачно лишь в половине случаев. Прочие же падали на пол и после втаптывались в этот самый пол, так как были слишком мелкими и поднимать их было долго! Свыше 50% всех гвоздей таким образом уходило в утиль! Свыше пятидесяти, ё-моё!
Потому правильные минимальные движения и максимальная доступность комплектующих к рукам работника дают в общей картине поразительные по своей масштабности результаты. И, главное, опять же ничего владельцам предприятия не стоят.
Вот так! А вы говорите — какие-то мелочи и секунды. Нет! В нашем деле именно секунды решают вообще всё. Свысока о них у нас никто не думают! Опасно разорением! Потому и потогонка такая на любом автомобильном предприятии, что не успеть уложиться в срок никому никак нельзя. Умри, но сделай — это не про СССР, это именно что про весь мировой автопром.
Посему эргономика и рулит, что позволяет выигрывать дополнительные секунды, минуты, часы без многомиллионных вложений во всю сборочную линию.
Ну и картинки, конечно! Куда же без них! Банально заказал в типографии огромные постеры и повесил их перед глазами каждого из сборщиков.
Да не со своим портретом, с которого я грозным взглядом взираю сверху вниз на своих нерадивых сотрудников! Вовсе нет! Постеры я заказал практически в формате комикса, где показывается очередность действий каждого сборщика на его месте. Никаких букв и слов! Что вы! Ни-ни! Лишь цифры, указывающие очередность действий, и рисунки человечка эти самые действа выполняющего. Естественно с указанием стороны вращения инструмента, если таковое надо.
Кто-кто, а мы, технологи, знаем, как порой лажают новички на сборке. Потому такие вот «максимально доступные картинки для детей дошкольного возраста» реально спасают положение. Тут как с обучением вождению. Пока человек не научится вслепую работать с рычагом КПП, хрен с ним, пусть раз за разом смотрит на этот самый рычаг, пока мышечная память не наработается.
Пришлось, конечно, также где-то вовсе пересматривать процессы производства, слегка переделывать те или иные участки и даже заказывать разработку местным машиностроителям целого ряда уникальных станков, которые автоматически производили бы какую-то одну конкретную деталь, но в 10 раз быстрее универсального станка.
Даже наступил своей внутренней жабе на все четыре её лапки и убедил отца в необходимости начать тут, в Детройте, осваивать автоматическое литьё под низким давлением, чтобы было меньше брака в заготовках. Иначе мы просто свихнёмся с этим литьём.
Плюс, та-дам, заложил основу промышленной рентгенографии! Как раз на той самой «Панамериканской выставке» всеобщему вниманию предлагался новейший рентгеновский аппарат, пройти мимо которого я уж точно никак не мог.
Я-то прекрасно знал, что это такое для всего, что связано с литейным производством! Это, блин, истинное спасение от скрытых дефектов! Разве что не все усадочные недостатки проявит. Но да и хрен бы с ними! Главное, что
