эксплуататор рабочего класса! Если смотреть со стороны. Но именно такова правда жизни в нашем автомобилестроительном деле. Ты либо эксплуатируешь других безбожно — до изнеможения, либо прогораешь на фоне менее щепетильных конкурентов. Нам и нашим работникам просто пока везёт — нет тут достойных конкурентов. Но в ближайшие года два точно появятся. И вот тогда начнётся «кровавый замес» в борьбе за кошелек клиента.
Откуда это знаю? Ну, про конкурентов. Так сам же их и помогаю сейчас создавать за отнюдь не малую долю акций, чтобы, значит, в монополизме не обвинили не дай Бог и не засудили наш «DAC» наглухо! И в будущем также собираюсь помогать с этим делом, дабы не выпускать вожжи из своих загребущих ручонок.
В Штатах как раз начал потихоньку набирать обороты скандал со «Стандарт Ойл» Джона Рокфеллера, который тихой сапой через всевозможные подставные компании подмял под себя 95% всего нефтяного и нефтеперерабатывающего рынка США. А мы не этот «нефтяной спрут», что раскинул свои щупальца на всю страну и пропихнул их даже во все властные кабинеты. Мы пока маленькие и хиленькие, чтобы успешно отбиваться от государственной машины. Потому и занимаемся взращиванием конкурентов, следуя давней истине — «Если не можешь остановить, возглавь!». Просто возглавь грамотно! Поначалу уводи их всех в стороны от твоей нынешней целевой аудитории! А что там будет дальше, через много лет, сможет показать лишь время. Тогда как нам сейчас необходимо, что называется, ночь простоять да день продержаться.
— Наш договор в силе, мистер Яковлев? — это мы с отцом и Рэнсом Олдсом, наконец, уединились для приватного общения. Шесть месяцев мы с ним вовсе не затрагивали темы создания недорого народного автомобиля, уделяя всё своё внимание улучшению ситуации на нашем пока ещё общем заводе. Он ведь у нас тоже покуда акционер «DAC». Хоть и совсем маленький. И вот, настало время начать выполнять наши личные перед ним обязательства с договорённостями, только благодаря которым мы его некогда и получили в свою команду.
— Более чем в силе, мистер Олдс! — дружески улыбнулся я собеседнику и, открыв свой кожаный портфель, извлёк из него не сказать что сильно толстую, но вполне себе упитанную папку с чертежами. Успел за прошедшее с нашего прошлого визита в США время накидать кое-что по теме нынешней беседы, используя своё послезнание и кое-какие из наших нынешних наработок. — Более чем! — Понятное дело, папа́ переводит туда-сюда. Я хоть и провёл в Америке немало времени, до изучения местного языка так и не дошёл. Времени не хватало катастрофически. Всё дела, дела! Лишь иногда делишки. Про хиханька да хаханьки можно даже не упоминать — чего не было того не было вовсе.
— Это то, о чём я думаю? — впившись своим острым взглядом в извлечённые на свет документы, аж облизнул губы инженер, словно маньяк какой-то, честное слово.
— Нет, мистер Олдс. Это не коллекция фотографий распутных дам в неглиже, — отрицательно помотал я головой, слегка подняв себе настроение за счёт лицезрения вытянутого лица этого интеллигента Рэнсома. Да и папа́ сбоку тоже кхекнул, не сдержавшись. Но перевёл всё чётко, судя по реакции нашего визави! Молодец! Не несёт отсебятину! А то ещё всяких взаимных недопониманий нам тут не хватало на все наши загруженные множество хлопот и забот головы. — Это куда лучше! — сверкнул я слегка безумным глазами. — Это то, чем мы захватим весь рынок Соединённых Штатов! И не только его!
— Показывайте же, Александр! Не томите! — Ну точно маньяк! У него аж руки слегка затряслись, когда он протянул их к итогу очередной моей инженерной работы. Даже про дам в неглиже мигом позабыл!
— Вот! — медленно развязав тесёмочки папки, выложил я перед ним общий чертёж кузова автомобиля.
— Так. Так. Ага. Двухместный, значит. Постойте! Я узнаю эти очертания и габаритные размеры! Это же кабина от нашего DAC «Porter»! Разве что капот уменьшен ровно вдвое по длине! Да позади появился какой-то небольшой багажник, — с немым вопросом в глазах уставился он на меня.
Завоевание рынка завоеванием рынка, но я отнюдь не горел желанием создавать сейчас и здесь прямых конкурентов нашим автомобилям среднего ценового сегмента, отчего малолитражную и доступную всем легковушку, о которой так мечтал сам Олдс, собирался делать именно такой — скорее двухместной машинкой для деловых поездок, нежели полноценным семейным автомобилем. Как сейчас уже входит в обиход такое выражение — «доктормобилем», поскольку такие машинки поначалу предпочитали приобретать именно врачи, чтобы объезжать своих клиентов.
— Всё верно, — мило улыбнулся я смотрящему на меня собеседнику. — А зачем нам множить сущности и придумывать что-то новое? Воспользоваться тем, что уже есть — это экономно! И с кузовным ремонтом да с обслуживанием потом людям будет проще. А соответствующие лицензии на кузов я нашему будущему заводу, естественно, предоставлю. Возможно даже будем их на DAC-е так и собирать, чтобы выходило дешевле от большего масштаба. — Это я уже подумываю наперёд о создании чего-то типа «General Motors», которая владела бы многими марками автомобилей разных ценовых сегментов и получала бы огромную экономию от масштабов производства одинаковых для тех машин деталей. — Сами ведь знаете, что кабина от нашего полутонного грузовичка выходит почти в полцены от легкового кузова. А эта, за счёт отказа от дверей, вообще выйдет и того ещё более низкой по цене.
Да! Двери — это дорого! В том числе в плане укрепления кузова в районе дверных проёмов. Отчего и столь великая разница в цене кузовов грузовичка с легковушкой. Я вообще поначалу подумывал оставить вовсе один дверной проём — лишь со стороны пассажира. Но после всё же не стал множить сущности и взял в работу кабину один к одному, как это было реализовано на DAC «Porter». Лишь сами двери снял, оставив просто их проёмы.
— И что? Совсем без дверей машина будет? — Олдс уже успел насмотреться на наши нынешние автомобили, и понимал, что двери реально нужны, хотя ещё какой-то год назад вовсе не задумывался о такой полезной опции, создавая свои собственные коляски с моторчиками.
И, да! Опции. Дополнительные! Именно таковыми я посчитал возможным сделать двери для создаваемой нами машинки. Кто пожелает их иметь, пусть после доплачивает, получает и спокойно вешает их на уже имеющиеся крепления. Вроде бы и выглядит это всё как-то несолидно для автопроизводителя, но зато с себестоимости кузова сразу еще 20 баксов исчезло. А для дешёвенькой машинки
