блин, долла́ров! Четыре! Миллиона! За год! Блин! Из кармана американцев, да в свой собственный! Уже после уплаты всех местных налогов! Дайте две, а лучше три такие плюшки!
Теперь вот с нетерпением ждём окончания только-только наступившего 1902 года, чтобы получить в свои потные и трясущиеся от нетерпения ладошки эти самые свои охренительные грядущие дивиденды с акций. Едва ли не дни в бумажном календаре перечёркиваем, ведя подсчёт оставшихся.
А в появлении этих дивидендов на свет вовсе не приходится сомневаться, поскольку даже по цене в 1800 долларов за базовую легковушку без всяких наворотов, наши машины идут нарасхват. Сказывается их солидный внешний вид на фоне всех прочих конкурентов, что нам вообще не конкуренты, а также не менее солидные технические характеристики.
Как результат, клиентов оказалось уйма плюс тележка и вагон. Не успеваем отгружать товар по всем заявкам. Единственное только, все требуют доставить покупку прямо к ним, к порогу дома, чтобы самим в Детройт не приезжать. А в остальном — сплошная благодать.
И доставляем! Зря мы, что ли, именно в Детройте затеяли всё это дело, где сходится большое множество дорог? Совсем не зря! Потому и вложились тут же в дополнительные производственные мощности, чтобы получить эти самые заветные — «две, а лучше три плюшки». Ведь, что ни говори, а потенциальная прибыль в 12 миллионов, выглядит куда как предпочтительней 4-х миллионов. С такими-то деньгами мне теперь становится понятно, как это братья Додж за четверть века выросли из «гаража» до компании оценённой почти в 150 лямов «вечно зеленых тугриков».
Причём они-то заходили на рынок, когда там уже вовсю резвились Форд, Бьюик, Олдс и многие-многие прочие. Тогда как нам выпала возможность побыть хотя бы пару лет единоличниками и заранее обойти всех прочих будущих конкурентов на первых поворотах в уже так-то начавшейся гонке за кошелёк клиентов. Чему в немалой степени способствует, наверное, главное конкурентное преимущество нынешних США — невообразимо огромный частный капитал местного финансового рынка. Проще говоря — тут есть наличман!
Если в России постоянно наблюдается катастрофическая нехватка наличных средств в обращении для проведения торговых операций и кредитования, отчего деловым людям приходится постоянно всячески выкручиваться, вводя всевозможные паллиативы, вроде облигаций, векселей или даже внутризаводских эрзац-валют, то в Штатах в бумажных долларах можно буквально купаться, коли сможешь их заработать. Прямо, как та жадная мультипликационная утка — Скрудж МакДак, что вечно плавала в россыпях своих золотых монет. Наличных денег здесь реально много, отчего и деловая жизнь бьёт таким полноводным фонтаном.
Своя цена у этого изобилия, конечно же, тоже имеется. И отнюдь немалая цена, нужно признать. Фактически — финансовая независимость страны. Которой больше нет. Не страны, естественно, нет, а независимости этой самой нет. Того самого, за что они когда-то боролись с оружием в руках, но проиграли взяв в эти самые руки заёмные деньги.
Ведь, если в Российской империи подавляющее большинство золотого запаса хранится в государственном банке и является собственностью, соответственно, государства, отчего «финансовая власть» в полной мере принадлежит Государственному банку — то есть центральному правительству страны, то у американцев федеральные органы власти в этом плане откровенно слабы — реальная «финансовая власть» им не принадлежит совершенно.
Почему? Да потому что карманы у них пусты. Нема у «пана атамана» золотого запасу. Пусть даже Казначейство США являлось единственным учреждением в стране, которое имело право печатать банкноты и чеканить монеты, подавляющая часть того самого золотого запаса, на который опирался доллар, принадлежала частным банкам. Как бы не 90% на сегодняшний день! Отчего хранить местные денежки именно в бумажках — опасное занятие. Тут надо вкладываться либо в физическое золото, либо в реальные активы, что мы с удовольствием с папа́ и делаем пока имеется возможность. Никто ведь не застрахован от того, что в один «прекрасный день» сговорившиеся меж собой банкиры возьмут и выведут всё своё золото в Европу. И тогда местный бумажный доллар рухнет в тот же миг. Естественно, всё это — голая теория. Никто не будет пилить сук, на котором сидит. Но место на этом самом суку постарается занять максимально комфортное и козырное.
Чего я вообще завёл речь о деньгах и их количестве? Так к нам под самый конец нашей «полугодовой вахты» инвесторы явились, не запылились. Готовые хоть сейчас начать вкладываться в новый бизнес миллионом-другим долларов. Созрели, наконец, посмотрев по сторонам!
Явились они не просто с улицы. Нет. Это наши же собственные поставщики автокомпонентов из компании «Лиланд и Фолкнер». Одни из наиболее крупных и рукастых во всём Детройте.
Да, да! Тот самый Лиланд, который основал «Кадиллак», а позже «Линкольн». Точнее, ещё не основал. Но мы им с этим делом с удовольствием поможем. Естественно, за долю малую. Или не малую. Тут как пойдёт.
Оба основателя компании являлись инженерами, успевшими за свою жизнь немало поработать своими собственными руками, потому отголоски фанатского блеска в их глазах нет-нет да проскакивали во время нашей деловой беседы. Таким, как они, это новое дело интересно не только с точки зрения огромных прибылей, но и с технической стороны вопроса.
Предметом же нашего общения являются люксовые автомобили и тяжёлые грузовики. Я ведь всё ещё держу у себя в голове обеими руками мысли о создании автомобильного синдиката вперед всех прочих. Для чего потребно покрывать все сегменты рынка. А эти два типа автомобилей хоть на одном и том же двигателе производим. Пусть и чуть разных модификаций. Какая-никакая, а унификация опять же.
Кейс что-то в последнее время не сильно удачно в этом плане справлялся со своими представительскими функциями в этой стране. За все 6 месяцев нашего тут с отцом пребывания мы реализовали через него всего-то 47 машин. Что для условий США — курам на смех. Тут при желании можно раз в 5 больше дорогущих лимузинов продавать, пока нет конкурентов. Потому и договариваемся полюбовно с теми, кого уже знаем.
Пусть создают свои «Кадиллаки» да какие-нибудь «Петербилды» под нашим непосредственным приглядом. А то вон, в Нью-Йорке уже первые машины марки «Мак» начали по улицам бегать. А это значит что? А это значит, что их необходимо срочно начинать давить, как тараканов! На стадии зарождения! Дабы эти чайники не стали вскоре паровозами! Автомобильная промышленность США — это наша, яковлевская, корова и только мы должны её доить из года в год!
Правда, по причине уже бедственного положения в плане денег, равными владельцами в двух новых сговорённых заводах нам, Яковлевым, стать не удалось. Вложились туда лишь лицензиями. Генеральными!
