В соответствии с решением стран-членов НАТО о создании многоцелевой колесной боевой машины концерн ЖИАТ в 1994-96 гг. представил опытные образцы бронеавтомобиля VBM «Векстра» (Vextra) 8x8 с боевой массой 27-34 тг способного развивать скорость 120 км/ч.
ЖИАТ VBM Векстра, 8x8,1996 г.
ЖИАТ-Сатори VBCI, 8X8, 2002 г.
Он оснащался башнями с пушками калибра 25 или 105 мм, дизельным двигателем «Скания» (Scania) мощностью 600 л.с. переднего расположения, автоматической коробкой передач «Ренк» (Renk), независимой подвеской всех колес с системой подкачки шин и отсеком для десанта из 8 человек. Для его совершенствования и создания нового перспективного семейства боевой техники компании «Рено» и ЖИАТ создали совместное предприятие «Сатори» (Satory). Летом 2002 г. оно представило макетный образец перспективного многоцелевого авиатранспортабельного бронеавтомобиля VBCI (8x8) боевой массой 28 т. Он получил шасси от опытного бронетранспортера «Рено Х8А» с 550-сильным дизелем, автоматической 7-ступенчатой коробкой передач и гидропневматической подвеской, 25-мм пушку и корпус из алюминиевых листов толщиной 32 мм. Через два года были построены опытные образцы бронеавтомобиля VCI и штабного варианта VPC, поступившие на испытания. В 2006 г. создана опытная бронемашина DPE (6x6).
ЖИКАР
(GICAR)
Версаль-Сатори/Роанн Франция 1994-
Отделение ЖИКАР по производству и оснащению бронированных кузовов, входящее в концерн ЖИАТ (GIAT), выпускает многоцелевой бронетранспортер ТРР-501 (4x4) с полезной нагрузкой 2,4 т, выполненный на шасси грузового автомобиля «Унимог U1550 l» (Unimog) с колесной базой 3250 мм и б-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 155 или 214 л.с. Его герметичный 12-кубовый корпус с внутренней высотой 1,5 м, оборудованный кондиционером, служит для перевозки 1 416 человек со штатным вооружением . Толщина бронирования составляет 3, 56 ,0 мм, пуленепробиваемых стекол -42 мм. Бронетранспортер способен преодолевать подъемы крутизной до 45е и броды глубиной 1,2 м.
ЖИКАР ТРР-501, 4X4, 1996 г.
ЖИЛЛЕ-ФОРЭ
(GILLET-FOREST)
Сэн-Клу Франция 1905-1907
Небольшая фирма «Жилле-Форэ» стала известной благодаря своим легковым и грузовым автомобилям, оборудованным экономичными одно цилиндровыми двигателями внутреннего сгорания мощностью 5-12 л.с, для охлаждения которых использовалась кипящая вода. Образовавшийся пар конденсировался в особом полукруглом радиаторе, установленном перед местом водителя и состоявшим из многочисленных вертикальных медных трубок, что придавало машинам «Жилле-Форэ» сходство с паровыми автомобилями. Такую конструкцию имели и грузовики 12CV, поступившие в 1905 г. в интендантскую службу французской армии. Они работали на низкосортном топливе, оснащались простой лонжеронной рамой, рессорной подвеской и карданным приводом задних колес. Автомобили «Жилле-Форэ» оказались тихоходными и довольно опасными, что привело к отказу военных от их закупок.
Жилле-Форэ 12CV, 1905 г.
ЖИЛЛУА
(GILLOIS)
Кайзерспаутерн
Германия Сюитц-сюр-Форэ Франция 1954-
В январе 1946 г. Жак Жиллуа (Jacques Gillois), капитан французских инженерных войск (в будущем генерал), приехал в Германию для постройки паромных переправ через Рейн. В 1952 г. он разработал проекты самоходного неплавающего мостоукладчика и 20-тонного колесного парома.
Жиллуа, 4X4,1962 г.
Жиллуа-2, 4X4,1986 г.
Последний через два года под маркой «Жиллуа» для оккупационных войск в Германии начала изготовлять немецкая фирма ЭВК (EWK). Это была машина со сварным несущим водоизмещающим корпусом и укрепленными по бортам двумя эластичными емкостями, которые заполнялись отработавшими газами тягового двигателя. Они играли роль поплавков, увеличивая плавучесть и остойчивость. Соединенные вместе паромы образовывали наплавные переправы длиной до 112 м и грузоподъемностью от 40 до 80 т. Первые образцы оснащали 220-сильным дизелем «Дойц» (Deutz) воздушного охлаждения, полуавтоматической 4-ступенчатой коробкой передач, всеми ведущими колесами с 25-дюймовыми шинами низкого давления (до 0,1 бара), откидным гребным винтом и двумя кабинами для экипажа из 4 человек. Они предлагались в двух вариантах – 12-метровая мостовая секция и аппарельная с откидной рампой, которые имели массу 27 т, развивали скорость 6 470 км/ч по шоссе и 10-12 км/ч на воде .
В 1962 г. паром был принят на вооружение инженерных войск Франции, а затем и других стран. В 1968 г. его начал собирать Эльзасский котельно-литейный завод СЭФА (CEFA), принадлежавший тогда фирме ЭВК. В общей сложности было изготовлено 324 парома «Жиллуа». В 1985 г. компания СЭФА разработала и начала сборку 45-тонного парома «Жиллуа-2» с 250-сильным дизелем «Дойц» и компрессором для надувания поплавков, что позволило сократить время его подготовки с 25 до 5 минут Их развитием были немецкие стандартизованные паромы М2 и французские MAF, а также самоходный раскладной мост РАА, выпускавшийся во Франции с 1968 г.
ЖОРЖ РИШАР
(GEORGES RICHARD)
Иври Порт Франция 1900-1903
Небольшая фирма Жоржа Ришара начинала свою деятельность в 1897 г. с изготовления простых легковых автомобилей по лицензии немецкой компании «Бенц» (Benz). В 1900 г. она переключилась на выпуск машин с 2-цилиндро- вым мотором мощностью 6 л.с, установленным под сиденьем водителя, и цепным приводом задних колес, идентичных продукции бельгийской фирмы «Вивинус» (Vivinus). Во французской армии такие шасси с кузовами-фургонами применяли для перевозки почты и мелких грузов.
Жорж Ришар 6CV, 1900 г.
ЗАСТАВА
(ZASTAVA)
Крагуевац Югославия/Сербия 1958-
С конца 50-х гг. югославский I завод «Црвена Заставам (Crvena Zastava) – «Красное знамя» – по лицензии компании ФИАТ (FIAT) собирал легковые автомобили, к которым в 1979 г. присоединились грузовики «Застава», идентичные машинам ИВЕКО (IVECO). Они использовались в национальных вооруженных силах, но единственными специальными военными машинами были многоцелевье грузопассажирские автомобили «Застава» (4x4), аналогичные джипам «ФИАТ Кампаньола» (Campagnola). Первый 5-местный вариант «3acraBa-51AR», копия итальянской модели AR51, оснащался дизельным двигателем мощностью 48 л.с, имел полезную нагрузку 450 кг. В 1964 г. на базе ФИАТ AR59 началась сборка серии «55AR» с 56-сильным бензиновым мотором. Автомобили использовались для штабных целей, доставки раненых и буксировки легких орудий. В 80-е гг. их сменил вариант с дизельным двигателем, идентичный итальянской серии AR73
ЗАУРЕР
(SAURER)
Арбон Швейцария 1908-1986
Сравнительно небольшая швейцарская фирма «Заурер» внесла важный вклад в развитие мирового автомобилестроения, в том числе и его военного сектора. Появившаяся на свет в середине XIX века, к производству автомобилей она пришла в 1898 г., а с 1903 г. и до последних дней существования компания «Адольф Заурер» (Adolphe Saurer) занималась только грузовиками.
Заурер 3TS, 1911 г.
Штабной «Заурер 30/35CV», 1913 г.
Заурер АЕ, 1917 г.
Заурер АВ, 1916 г.
В швейцарскую армию они поступили в 1908 г Это были простые и прочные машины грузоподъемностью 1,5-5,0 т, созданные Адольфом Заурером с использованием модульного принципа конструирования. На Всероссийском пробеге 1912 г. фирма представила 9 унифицированных автомобилей серии ЗТС/Т5 с полезной нагрузкой 2~5 т, среди которых были не только грузовики, но и санитарные автобусы и полевые мастерские. Все они оснащались 4-цилиндровым бензиновым мотором (5,3 л, 30 л.с), дисковым или конусным сцеплением, 4-ступенчатой коробкой передач, карданным или цепным приводом задних колес, литыми или пневматическими шинами и открытыми кабинами с тентом.
Накануне Первой мировой войны пост главного конструктора занял Ипполит Заурер (Hippolyte Saurer, 1878-1936), благодаря которому семейная фирма вскоре заняла лидирующее положение в производстве гражданских и военных грузовиков. В конце 1914 г. в армии воюющих стран стали поступать машины новых серий АА, АВ и АС грузоподъемностью 2, 4 и 5 т, известные также под индексами А, В и С. На них были использованы 3 типа моноблочных двигателей мощностью 35-60 л.с. и преимущественно цепной привод. Первым специальным военным автомобилем стал 45-сильный артиллерийский тягач «Заурер АЕ» с задними колесами большого диаметра, построенный в 1917 г. В качестве штабных применялись также легковые автомобили 30/35CV и 50/60CV с задними двускатными колесами.
В 20-е гг. единственными военными представителями в программе «Заурера» оставались модернизированные модели АЕ и AD с бензиновыми двигателями (50~55 л.с). а с 1930 г. в швейцарскую армию поступали 5-тонные грузовики 5BLD, впервые оснащенные 6-цилиндровым дизельным двигателем (8,6 л, 95 л.с.) с непосредственным впрыском топлива. От коммерческих машин они отличались упрощенной кабиной, бортовым кузовом с тентом и дополнительной защитной решеткой радиатора. В конце 30-х гг. появились очередные военные исполнения серийных грузовиков – модели 2LC, 3CT1D, 4CT1D и 5CT1D грузоподъемностью 3,5-7,5 т, получившие новые дизельные моторы мощностью 65 и 100 л.с, 5- и 8-ступенчатые коробки передач, вакуумный усилитель привода тормозов, заднюю лебедку и характерную вертикальную решетку ограждения радиатора. Без существенных изменений их собирали и на фирме «Берна» (Вегпа), принадлежавшей «Зауреру» с 1929 г. Все они выпускались до окончания войны и применялись в войсках стран антигитлеровской коалиции.
