Читаем без скачивания Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И - Е. Кочнев

Заурер 10DM, 6X6,1983 г.

Заурер 6DM, 4x4,1983 г.

Авто мобили получили гидродинамический тормоз-замедлитель, двухконтурную пневматическую систему привода тормозов, закрытую 2-местную цельнометаллическую откидывавшуюся кабину с люком, 10-тонную лебедку с гидроприводом и все односкатные колеса. Огромные производственные и финансовые трудности «Заурера» так и не позволили полностью завершить выполнение государственного контракта. Последний военный грузовик 10DM, ставший также последним автомобилем легендарной марки «Заурер», сошел с конвейера 27 февраля 1986 г. Завод «Заурера» выкупил немецкий концерн «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz), создавший там свой филиал НАВ (NAW) для сборки тяжелых грузовиков, тягачей и автобусов «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz).

ЗАУРЕР

(SAURER)

Вена

Австро-Венгрия/Австрия 1908-1969

Австрийское отделение известной швейцарской компании «Заурер» было создано в 1908 г. на базе небольшой фирмы «Крафтфарцойг ГмбХ» (Kraftfahrzeug GmbH), переименованной в «Австрийский Заурер» (OsterreichischeSaurer). Для армии Австро-Венгрии оно предлагало 3- и 5-тонные грузовики, идентичные продукции головной компании, а в 1913-18 гг. собирало стандартизованный 5-тонный армейский автомобиль «Субвенцион-5» (Subvention) или| «Суб-5» с собственным двигателем (8,1 л, 48 л.с.) и агрегатами разных австрийских фирм.

Заурер Суб-5 (Австрия), 1913 г.

В 20-30-е гг. все военные автомобили австрийского «Заурера» оставались копиями швейцарских машин. Среди них наибольшее распространение получили легкие армейские грузовики 2ВН (М27) и ЗВН (М30) с бензиновыми моторами. В 1937-38 гг. в программу вошли модели 2CRDv и 4BTDVS с дизельными двигателями (70-105 л.с), а после аннексии Австрии фашистской Германией в 1938 г. основными военными грузовиками стали их упрощенные исполнения. Самым оригинальным армейским автомобилем стала колесно-гусеничная разведывательная машина RR (Rader-Raupen) сдвумя ведущими гусеницами и установленными по их обеим сторонам четырьмя подъемными колесами. Первый образецRR6 был представлен в ноябре 1936г. В 1937-40 гг. «Заурер» построил 160 машин RR7 с 70-сильным дизелем CRD, имевших в Вермахте индекс Sd.Kfz.254 , а для германской армии выпускался усиленный 100-сильный вариант RR7/2, развивавший на колесах скорость 80 км/ч и на гусеницах – 30 км/ч.

Заурер RR7/2 (Австрия), 1939 г.

Заурер 6GAVFR-Z (Австрия), 4X4,1958 г.

После ухода из Австрии советских войск на «Заурере» была принята программа создания собственных многоцелевых армейских автомобилей. Базовым являлось 4-тонное семейство 6GAVFR (4x4) с дизелем FR (8,0 л, 130-140 л.с.) и 5-ступенчатой коробкой передач, выпускавшееся в 1958-60 гг. Оно включало бортовой грузовик 6GAVFR-L и оригинальный артиллерийский тягач 6GAVFR-Z с открытым 6-дверным кузовом на 10 человек и отсеками для боеприпасов, способный буксировать орудия массой до 16 т. С1956 г. выпускался 200-сильный капотный тягач 8GA3H-Z (4x4), работавший в составе 75-тонных автопоездов. Развернуть их серийное производство не удалось: в апреле 1959 г. австрийский «Заурер» вошел в концерн «Штайр-Даймлер-Пух» (Steyr-Daimler-Puch). Это позволило совместно с фирмой «Штайр» разработать серию многоместных автобусов, из которых в середине 60-х гг. в вооруженные силы Австрии поступала 38-местная машина «Заурер 4SH-0 со 132-сильным дизелем. Все автомобильное производство на заводе «Заурер» в Вене прекратилось в 1969 г. и через год он был закрыт.

ЗАУРЕР

(SAURER)

Сюрэн Франция 1912-1956

Французский филиал швейцарской фирмы «Заурер», основанный в 1910 г., сразу же включился в создание армейских грузовых автомобилей, практически не отличавшихся от продукции головной компании. В 1913 г. там началось изготовление 3,5-тонной капотной машины «Заурер В» с цепным приводом, а через год к ней присоединились модели А и С грузоподъемностью 2 и 5 т соответственно. Во время Первой мировой войны все они широко использовались во французской армии для перевозки солдат и легких орудий. В межвоенный период на вооружении состояло большинство автомобилей «Заурер» французской сборки грузоподъемностью 2~12 т, а с 1939 г. основным грузовиком стал 5-тонный вариант ЗСТ1-М1 со 100-сильным дизелем. Его выпуск продолжался до начала 1941 г. В 1938 г. был создан прототип легкого колесного тягача для 47-мм пушек, а в 1940 г. разработан проект 10-тонной машины для буксировки тяжелых прицепов и артиллерийских орудий.

Заурер ЗСТ1-М1 (Франция), 1939 г.

Заурер С (Франция), 1916 г.

Заурер ЗСМ (Франция), 4X4,1954 г.

После войны в программе фирмы появились собственные модели грузовиков. Из них единственным военным автомобилем был бескапотный 6-тонный «Заурер ЗСМ» (4x4) с 6-цилиндровым дизелем CT3D (8,1 л, 130 л.с.) и 5-ступенчатой коробкой передач, выпущенный в 1954-57 гг. для ВВС Франции в количестве 320 экземпляров. Его вариантами были аварийно-ремонтный автомобиль и седельный тягач ЗСМТ. В вооруженных силах страны служили также «нормальные» грузовики 3CT1D и 4CT1D. Их выпуск завершился с присоединением французского «Заурера» к фирме СИМКА (SIMCA), передавшей его отделению «Юник» (Unic).

ЗЕДЭЛЬ

(ZEDEL)

Понта рлье Франция 1907-1914

Главной продукцией небольшой франко-швейцарской фирмы «Зедэль» являлись компактные легковые автомобили и пикапы. В 1914 г. некоторое количество таких машин было реквизировано и использовалось во французской армии. Между тем еще в 1908 г. пикап С16 с 12-сильным мотором и карданным приводом использовался для установки малогабаритной армейской генераторной станции с комплектом электрических кабелей на катушках. Она применялась в полевых условиях для подачи электроэнергии для прожекторов, радио- и телефонных станций.

Зедэль С16,1908 г.

ЗЕЛЬФЕ

(SELVE)

Хамельн Германия 1926-1929

В 20-е гг. инженер Вальтер фон Зельфе (Walther von Selve) на своей небольшой фирме параллельно с выпуском обычных легковых автомобилей занимался разработкой машин повышенной проходимости. Его главной заслугой в военной области стало создание опытных образцов многоцелевого 8-местного грузопас сажирского автомобиля «Зельфе М» (6x6) с системой привода всех колес качающимися полуосями от закрепленных на раме главных передач с дифференциалами фирмы «Форан» (Voran). На машине устанавливались собственный 6-цилиндровый двигатель (3,1 л, 53 л.с), 4-ступенчатая коробка передач и 2-ступенчатая раздаточная, передняя подвеска на четырех поперечных четвертьэллиптических рессорах и задняя – на двух продольных полуэллиптических. Автомобиль полной массой 3,3 т развивал скорость 67 км/ч и мог преодолевать подъем в 65%. Организовать его выпуск на фирме «Хорьх» (Horch) не удалось.

Зельфе М, 6X6,1926 г.

ЗИМЗОН

(SIMSON)

Зуль Германия 1914-1934

В 1911 г. братья Леонард (Leonhard) и Артур Зимзон (Arthur Simson) из Зуля на небольшом местном оружейном заводе организовали производство легковых, а затем и грузовых автомобилей. Во время Первой мировой войны в германской армии использовали легкие фургоны «Зимзон», служившие санитарными машинами, а также 1,5-тонные грузовики на легковом шасси серии С. После войны фирма переключилась на изготовление престижных легковых машин «Зуп-ра» (Supra), выпускавшихся до 1934 г. В Рейхсвере они служили для перевозки высшего офицерского состава, а также снабжались вместительными санитарными кузовами. Качество продукции «Зимзона» оказалось настолько высоким, что в первые годы Второй мировой войны в качестве легких артиллерийских тягачей использовались наиболее мощные модели R и R1 (60-70 л.с.) с открытыми 7-местными кузовами и «вездеходными» шинами.

Зимзон Зупра-R (12/60PS), 1928/40 гг.

ЗИС/ЗИЛ

(ZIS/ZIL)

Москва СССР/Россия 1933-

Московский автозавод имени И. А. Лихачева (ЗИЛ) ведет свою историю от основ ванного в августе 1916 г. преЛ приятия АМО. 1 октября 1931 г. после реконструкции, оно было переименовано в Завод имени И. В. Сталина (ЗИС), ставший флагманом отечественного грузового автомобилестроения. Одной из главных сфер его деятельности всегда был выпуск автотехники для вооруженных сил страны.

Первой продукцией завода были простые, прочные и неприхотливые автомобили ЗИС-5 и ЗИС-6 грузоподъемностью 3 и 4 т соответственно, ставшие в 30-е гг. основными транспортными средствами РККА. Выпуск трехтонки ЗИС-5 начался в декабре 1933 г. и продолжался в течение 15 лет. Автомобиль оснащался 6-цилиндровым двигателем ( 73 л.с, позднее – 75 -77 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач, механичеоким приводом тормозов, рессорной подвеской и бортовым кузовом для перевозки 24 солдат.