чему мы готовились еще в Москве. Смушкевич выдвинул к границе две полковые РЛС. Речушка там есть, Дринос называется. И узкая долина, в которую немцы засунули 40-й моторизованный корпус. А там ширина от шести до двух километров ровной долины. Вся в полях. Затем два моста и шоссе, с выходом на Палламас и на западное побережье. В общем, через пару суток можно парковаться у Парфенона в центре Афин. Греки, хоть и сожгли приличное количество танков и бронетранспортеров, удержаться перед лавиной бронетехники не смогли. А за рекой – граница и там наши держат оборону, 1-й добровольческий. Они заранее, по договоренности с немцами, выложили красные флаги, дескать, русские, договор 39-го. Но, Смушкевич, глядя как развиваются события, а аэродромов там с гулькин нос, заранее перебросил два полка в Трикалу и в Арту. А когда стало известно, что «эпирская армия» бежит, поднял еще два полка с Крита и Лемноса. Немцы базировали своих на разных аэродромах: Ю-87 – под Люшней, возле Тираны, а «мессера» – в Эльбасане и в Фире. У границы село небольшое: Какавия. Горы слева, горы справа, и единственное танкоопасное направление. Больше они нигде пройти не могут. Немцы, проломив оборонительный рубеж, форсировали по мостам Дринос, и уперлись сначала в пост 1-й добровольческой, который на полчаса задержал немцев, а потом в минное поле и хорошо организованный артогонь. Естественно, у Клейста нигде не почесалось, и на красные флаги он никакого внимания не обратил. И вызвал авиацию. 2-й штурмовой гешвадер взлетел, триста двадцать «лапотников», с тысячей кило под крыльями, они были готовы «вынести» любые укрепления противника. А справа и слева к Какавии устремились 30 машин непосредственного прикрытия и 16 «фридрихов» из группы расчистки неба. Греки и англичане больше эскадрильи, каждый, уже поднять не могли, сточились в третий раз, все-таки, восемь – десять к одному, не побалуешь! «Фридрихи» пересекли границу и снизились, так как восьмерка «И-180» из Кратикоса, с английскими кругами на крыльях, поднималась над хребтом. И тут на них валится сверху, от солнца, три восьмерки «долгоносиков». Следует учесть еще и принцип ведения истребительного боя британцами. Они четко придерживались строя, и бой на пары не распадался, поэтому немцы атаковали в плотном строю, и назад особо не смотрели. Шесть сразу в минус, и десять дымят, а «долгоносики» лихо уходят вверх, сверкая капельками фонарей. А небо с юга начинает чернеть от самолетов. С севера подходит тоже толпа, но прикрытие у неё никакое. И началось! Наши, естественно, распались на пары, и сами себе хозяева, только гильзы сыпятся. «Эмили», поняв, что ловить здесь нечего, попытались развернуться и уйти, но эскадрилья «И-1бнм» посчитала, что это слишком лакомый кусок для их пулеметов, и загнала их всех в землю. Подошли греки, так как Смушкевич начал отводить самолеты, прилетевшие издалека, и еще добавили немцам. А в конце бенефиса подошли наши «И-180» с ракетами, и нанесли приличный удар по мостам и бронетехнике немцев. А завершили все греческие «Бристоли» и разведка 1-й добровольческой, которые подорвали все мосты через Дринос. В общем, мир – дружба, а меня не тронь!
Кстати, немцы довольно долго не могли понять, что видны как на ладони, и мы их перехватываем, а не случайно здесь оказались. 3-х сантиметровых приемников у них не оказалось.
Через пять дней после этого боя в Пирей, воспользовавшись, что немцы резко снизили активность своей авиации, прошел конвой британский, на котором подвезли двигатели, бензин и еще одно британское крыло на «Спитфайрах», и начали восстанавливать «харрикейны», но их летчики с «колхозов» пересаживаться отказались. После этого начались серьезные переговоры в Москве, Лондоне и Нью-Йорке, и 15-го мая в Москве был подписан меморандум о присоединении СССР к программе Ленд-лиза и обратного Ленд-лиза.
Я к тому времени уже почти месяц как «освободился» от несения службы на КП Управления, ибо сложно придумать более дурацкого занятия для конструктора, тем более главного. Начал работать завод по производству лавсана, и его работники освоили нанесение силовой каркасной ленты и красителей. В Чкаловске испытали новый материал, в ЦАГИ его продули, и начали менять обшивку на всех машинах в ВВС, где применялся перкаль. Но основное внимание Сталин приказал уделить новым машинам, тем более, что поставки импортного алюминия уже пошли, как из Англии, так и из Америки. Основные цели Критской операции были достигнуты: сбросить англичан и австралийцев немцам не удалось, в наших училищах готовят греческих пилотов, танкистов и артиллеристов, эмбарго, наложенное за Финскую войну уже несуществующей Лигой Наций, снято, на юге Европы есть очаг сопротивления. Греки сдаваться особо не стремятся, активно перевооружаются, так как армия, все-таки, раскололась, создана ЭЛАС, армия освобождения, части которой занимают «линию Метаксаса», приграничные укрепрайоны, созданные при предыдущем Премьере или диктаторе, и активно противодействуют группам «эдельвейсов», которые просачиваются на территорию страны через горы и занимаются диверсиями и разведкой. Сколько продержится ЭЛАС – непонятно, но население ее поддерживает. По крайней мере, так врут в газетах и по радио. Англичане, само собой, льют в уши короля, что вслед за летающими «колхозами» придут настоящие, но Сталин везде и всюду таскает за собой бедного монарха, выделил ему помещение для штаба, и называет его главнокомандующим ЭЛАС, хотя основную скрипку там играют совсем другие люди. Немцы переформировываются, и успокаиваться, похоже, не собираются. Щелчок по носу только больше разозлил их. Пришлось притащить в Грецию «И-220», и немного успокоить их 1-ю эскадрилью главного командования Люфтваффе, ибо разлетались, понимаш! Но, это ненадолго, их пустили в серию, еще больше удлинили крылья, и теперь их огневая точка может вести огонь на высоте без разгерметизации. Правда, пулеметик там стоит несерьезный.
У нас, как обычно, аврал, идет массовая замена обшивки на «И-16н» и ВМГ у «И-180». М-88 «фанера» лишился буковки «Р», редуктор у него сняли. Вышедший из госпиталей и санаториев Николай Николаевич вернулся к работе, а так как он и в госпитале черпал у меня все новинки, люди-то его работали, то весьма серьезно переделал 4-ю серию машин. К тому же, в Германии пошел на вооружение «Фокке-Вульф-190», имевший двигатель BMW-801, мощностью 1560 сил, при 2474 килограммов «пустого» и 3450 взлетного веса. Приходилось соответствовать. Но, «фоккер» весил на тонну больше, чем «180», с его 1520 «пустыми» килограммами, и при модификациях его вес только рос, а «четверка» «похудела» на 270 килограммов пустого веса! При той же мощности движка, что и у «фокки». Летала «стовосьмидесятка» очень неплохо! Скорость у земли 585, а на 6000 – 645 км/час, превзойдя по
