87
54
88
Поскольку на конец мая еще не было ни этих судов, ни экипажей для них, данное обещание вряд ли было хорошо продумано. См. также Дополнение 1.
89
В действительности, эта запись сделана только 1 июля. См. Дополнение 2.
90
55
91
56
92
Единственная попытка придать “Люфтваффе” черты стратегической авиации связана с именем первого начальника штаба ВВС Вефера, погибшего в авиакатастрофе в 1934 году.
93
Как ни странно, в 1939–1941 годах многие воюющие страны (прежде всего, Германия и США) имели серьезные проблемы с взрывателями торпед. Обычно на два-три зафиксированных попадания в цель приходился один взрыв. Кроме того, при низких температурах воздуха торпеды имели тенденцию примерзать к торпедодержателям, что осложняло жизнь не только в бою, но и при посадке.
94
Перед “Люфтваффе” никогда не ставились задачи, характерные для стратегической авиации; в противоположность распространенному мнению Геринг не был поклонником “доктрины Дуэ”.
95
57
96
Реальный боевой радиус Do.17 был немногим больше, в этом плане проблема эскортирования вовсе не имела той остроты, которую пытаются придать ей послевоенные исследователи, опирающиеся на англо-американский опыт 1942–1944 годов. До битвы за Англию командование “Люфтваффе” вообще не считало, что бомбардировщики надо эскортировать. Прикрывать — да, эскортировать — нет. Разница состоит в том, что в случае эскортирования истребители обеспечивают непосредственное прикрытие бомбардировщиков, а при прикрытии района “Ягдфюрер” планирует специальную операцию, подразумевающую, по сути, локальный захват господства в воздухе по пути следования бомбардировочной авиагруппы.
97
Эти “бомбардировщики дальнего действия” имели боевой радиус соответственно 750 и 500 км.
98
58
99
59
100
В начале июня оба линейных крейсера получили серьезные повреждения корпуса, см. ниже. О военно-морских силах сторон см. также Приложение 1.
101
“В живых” на 15.6.1940 в строю остались: Z-4, Z-5, Z-6, Z-7, Z-8, Z-10, Z-14, Z-15, Z-16, Z-20. Итого, 10 — в строю. На самом деле, четыре из этих эсминцев нуждались в немедленном ремонте.
102
Тут имеются в виду миноносцы и эскортные корабли F. В строю оставались: миноносцы: Т-1, Т-2, Т-3, Т-4, Т-5, Т-6, Т-7, Т-8, Iltis, Wolf, Jaguar, Luchs, Mowe, Greif, Seeadler, Falke, Kondor (17), эскортные корабли F-l, F-4 (2), торпедоловы F-2, F-5, F-7, F-8, F-10 (5) и два тендера F-3 и F-6 (Koningm Luise). Итого, 26. Возможно, автор имеет в виду старые тральщики?
103
60
104
“Зибели” несли либо пушки, либо грузы. Как уже указывалось, возможность использования этих паромов в июле-августе “несколько сомнительна”.
105
61
106
Автор опускается до анекдота: “ При самом начале битвы Петр приказал войскам своим одержать победу, и войска не смели ослушаться. Карл же XII не догадался это сделать, и войска его не знали, как вести себя: одержать победу или потерпеть поражение”. (“Всеобщая история, обработанная „Сатириконом””. Л., 1990.) Вообще говоря, поиск этого компромисса — основная организационная проблема Вторжения.
107
62
108
“Шторх”, легкий моноплан с полностью механизированным крылом, использовался в немецкой армии как самолет связи и управления. Он действительно взлетал почти без разбега и мог использовать в качестве аэродрома любую относительно ровную площадку, немногим превышающую по размерам его длину. Но все это, конечно, не с пятью десантниками на борту.
109
Выбранные автором дивизии явно неудачны. Начнем с того, что 6-я гсд была сформирована только 1.6.1940 из частей других гсд, по разным причинам не задействованных в операциях, артиллерия этой дивизии вообще собиралась по принципу “с миру по нитке”. Как боеготовая она числилась с 13.6.1940 г. В это время она находилась в Лотарингии, входила в состав оккупационных войск. Первый боевой опыт эта дивизия приобрела лишь в Греческой кампании 1941 г. (в составе 18-го АК 12-й армии). В 1940 г. единственным преимуществом 6-й гсд была малая численность. 17-я дивизия, впрочем, была достаточно неплохим соединением 1-й линии, что означало, что она имела больше средств моторизации, чем другие немецкие пехотные дивизии, и была больше. Неочевидно, однако, что перегруженность дивизии средствами моторизации является преимуществом при проведении десантных операций.
110
63
111
Это ненаучная фантастика. Ни одна немецкая пехотная дивизия не имела в своем составе средних танков (все, что было у дивизий 1-й волны,— 3 бронеавтомобиля). Особенно в середине 1940 г., когда проходило формирование новых 11 танковых дивизий.
112
Автор использует для дня высадки армии вторжения обозначение “S-Day”, которое иногда расшифровывает как “День Звезды”; начало воздушного наступления на Англию называется “Днем Орла”.
113
Использование пехотных гаубиц для обороны побережья (где требования к дальности стрельбы много выше, чем в сухопутных операциях) выглядит сомнительно, тем более что у немцев были 105-мм пушки образца 1930 года с дальностью стрельбы 19500 метров.
114
64
115
65
116
Возникает ощущение, что автор старательно выискивал германских офицеров, наименее пригодных для проведения операции “Морской лев”. Кандидатура Кессельринга, конечно, не вызывает сомнений. Но Буш не лучшим образом проявил себя во Французской кампании, Лютьенс тоже не хватал звезд с неба. Заметим, что в военную историю оба вошли отнюдь не благодаря своим победам. Группа армий “Центр” под руководством Буша была летом 1944 года разгромлена и уничтожена советскими войсками (эти события вошли в официозный германский труд К.Типпельскирха под названием “Крах группы “Центр”). Лютьенс погиб сам и погубил лучший линкор Германии и его экипаж.
По-видимому, любой из командиров армий был бы более подходящей кандидатурой, нежели Буш. (В рамках стратегии К. Макси приходит на ум прежде всего В.Рейхенау; если же “ставить” на красивую и несбалансированную операцию, следовало доверить руководство Н.Фалькенхорсту.) Что же касается “Кригсмарине”, то координацию можно было поручить спокойному и уравновешенному Ф.Руге.
117
66
118
67
119
68
120
Например, поток беженцев из Франции.
121
69
122
70
123
“Глориес”, наряду с “Корейджесом” и “Фьюриесом”, был перестроен из линейно-легкого крейсера Первой Мировой войны. Потопление этого корабля представляет собой довольно позорную страницу в летописи Королевского флота. Командир корабля, капитан 1-го ранга Ойли-Хьюго, отделился от основных сил, мотивируя это необходимостью как можно скорее оказаться на базе, дабы предать военно-полевому суду командира авиакрыла “Глориеса” капитана 3-го ранга Хита, отказавшегося выполнить безграмотное распоряжение командования. Ойли-Хьюго не только не смог использовать свою авиацию для атаки немецких линейных крейсеров, но даже не организовал воздушной разведки. Наконец, маневрирование “Глориеса” и эсминцев сопровождения не выдерживало никакой критики (см. статью “Гибель авианосца „Глориес”. Как это было”, подготовленную на основе статьи В.Хоуланда. — Бриз, 1997. № 4.
124
Легенды о сверхэффективности радарной техники начала 40-х годов следует отнести на счет некритического восприятия современного опыта. На “Шарнхорсте” и “Гнейзенау” действительно было установлено два радара FuMo.22. Но как раз в рассматриваемом бою радары не принесли практически никакой пользы: на “Гнейзенау” он испортился вследствие плохой погоды, а на “Шарнхорсте” его данные не использовали для управления огнем.
