предложений о восстановлении линии метро, в которую поступило более ста разработок, порой весьма экзотических. В результате принимается проект строительства тоннелей с максимально возможным удалением новой трассы от аварийного участка в плане и на меньших отметках, в более благоприятных инженерно-геологических условиях. Город объявляет международный конкурс на «строительство участка длиной около 900 метров в зоне неустойчивых грунтов с применением специализированных проходческих щитов».
Победу в конкурсе одержал итало-шведский концерн NCC Impregilo AB благодаря своей технологии, дававшей минимальные осадки земной поверхности. Для работ предполагалось использовать горнопроходческий щит «Виктория», оснащенный закрытой кессонной камерой, благодаря которой осадки и отслоения грунтов во время проведения работ удалось исключить.
Из-за недостаточного финансирования работы периодически прерывались. Прокладка нового тоннеля началась в декабре 2001 г. и шла очень тяжело, щит несколько раз останавливался на ремонт, поскольку его резцы ломались, натолкнувшись на препятствия из валунов. На строительство нового тоннеля потребовалось привлечение значительных финансовых и материальных ресурсов, развитие Петербургского метрополитена на несколько лет затормозилось.
Первый тоннель проложили к 5 мая 2003 г. После этого щит развернули, и он начал проходку второго тоннеля. 27 ноября 2003 г. проходческие работы завершились, после чего стали монтировать специальный «бархатный путь», призванный до минимума снизить вибрацию. Основание из мелкозернистого щебня размещается в лотках, накрытых слоем специальной виброгасящей резины, изготовленной в Германии.
26 мая 2004 г. по новому участку прошел первый пробный поезд. 5 июня временно закрылись две станции – «Выборгская» и «Лесная», а 12 июня – станции от «Площади Мужества» до «Девяткина». 26 июня 2004 г. президент Российской Федерации В. В. Путин торжественно открыл участок, проехав по тоннелю бывшего размыва на специальном поезде. В 19 часов 23 минуты того же дня пассажирское движение на аварийном участке было полностью восстановлено.
А спустя несколько дней закрыли ставший легендарным автобусный маршрут № 80. Украшенная шариками машина совершила свой последний символический рейс. Несмотря на обещание впредь не присваивать № 80 ни одному из городских маршрутов, маршрут с таким номером все же появился в 2010 г.
Размыв 1974 г. вдохновил киностудию «Ленфильм» и режиссера Дмитрия Светозарова на создание фильма-катастрофы «Прорыв», вышедшего на экраны страны в 1986 г. Сюжет картины основан на реальных событиях и рассказывает о крупной аварии, произошедшей при строительстве перегонного тоннеля метро в нашем городе, хотя события в фильме в сравнении с реальными несколько драматизированы.
* * *
Станция метро «Площадь Мужества», торжественно открытая 31 декабря 1975 г., получила свое название от площади, на которой она находится. Прежнее название площади – Муринская, по начинавшейся здесь бывшей дороге на деревню Мурино. Новое название, данное в мае 1965 г., напоминает о мужестве защитников Ленинграда и его героических граждан в суровые годы блокады. От площади отходит проспект Непокоренных, ведущий к Пискаревскому мемориальному кладбищу.
Площадь Мужества – крупный транспортный узел, к которому с трех сторон подходят трамваи и с четырех – троллейбусы. Помимо проспекта Непокоренных, сюда сходятся улицы Политехническая и Карбышева, проспекты Тореза и 2-й Муринский. Площадь приобрела современные очертания в 1963–1965 гг., при этом пришлось снести несколько старых домов. Между Политехнической улицей и проспектом Тореза находится сквер Блокадников, в котором намечено установить памятник жителям блокадного Ленинграда.
Долгое время наземный вестибюль станции стоял на пустыре как отдельное здание. Примерно в 1991 г., когда рядом стали строить дом, вход со стороны Политехнической улицы закрыли и открыли вход во двор с противоположной стороны. Авторы проекта многоэтажного дома № 17 по Политехнической улице – архитекторы Е. М. Рапопорт, П. И. Юшканцев, Я. Е. Москаленко, инженеры А. П. Чиж, И. А. Данович (мастерская № 2 «ЛенНИИпроекта»). После завершения строительства здания в 1995 г. примыкающий к нему наземный павильон станции метро оказался во дворе. Сегодня вход на станцию – со стороны Политехнической улицы, через открытый аванвестибюль первого этажа.
Наземный вестибюль станции «Площадь Мужества» выполнен по проекту творческого коллектива в составе архитекторов Е. М. Рапопорта, А. Я. Свирского и П. И. Юшканцева.
Площадь Мужества
Евгений Михайлович Рапопорт – известный ленинградский архитектор и педагог, академик архитектуры, заслуженный архитектор России. Является автором множества жилых и общественных зданий в нашем городе, многих конкурсных проектов и памятников. Среди них жилой комплекс на проспектах Непокоренных и Гражданском, в Кронштадте на Кронштадтском шоссе, административно-лабораторный корпус ЛНПО «Компрессор» на Выборгской набережной, жилой дом на проспекте Энгельса (№ 19), гостиница «Орбита», памятник «Блокадный колодец» на проспекте Непокоренных, мемориал погибшим на фронтах и в блокированном городе педагогам, студентам и рабочим Технологического института и др.
Александр Яковлевич Свирский много работал вместе с Е. М. Рапопортом, автор проекта кинотеатра «Фестивальный» на проспекте Просвещения, мемориала «Вечный огонь Славы» в Новгородском кремле, мемориального комплекса славы в городе Старая Русса. С начала 1990-х гг. живет в Австралии.
Петр Исидорович Юшканцев – заслуженный архитектор России, руководитель мастерской № 14 института «ЛенНИИпроект», доцент института им. И. Е. Репина, специалист по проектированию и строительству учреждений здравоохранения. В содружестве с Е. М. Рапопортом и А. Я. Свирским, а также с рядом художников и ваятелей создавал памятники героям Кировской дивизии народного ополчения в деревне Воронино (Новгородская область), мемориал в Старой Руссе, мемориальный ансамбль у стены Новгородского кремля и памятник сотрудникам, студентам и педагогам Технологического института. Соавтор проектов ряда медицинских зданий: детской поликлиники (Мытнинская ул., 27), крупнейшего в мире комплекса городского бюро судебно-медицинской экспертизы на проспекте Энергетиков, клинической больницы с поликлиникой НИИ травматологии и ортопедии им. Р. Вредена, онкологической больницы в Песочном, детской больницы в Колпине и др.
Наземный вестибюль представляет собой прямоугольный зал, повышенная часть которого облицована белым мрамором. Сочетание повышенной и пониженных частей придает интерьеру пространственно-объемное представление. Пассажирам очень нравились грозди светильников разнообразной формы, свисающие с потолка, но в 2004 г. проведена замена освещения.
Интересные факты, связанные с расположением вестибюля: он расположен строго на 60-й широте и совсем рядом с 30-м меридианом (координаты 59°59′59″ с. ш., 30°21′58″ в. д.). До строительства соседнего здания и заделки оконных проемов в верхней части стен дважды в году в определенное время лучи солнца проникали по наклонному ходу до подземного зала.
* * *
«Площадь Мужества» – первая в СССР односводчатая станция глубокого заложения. С этого времени подобные станции пришли на смену «горизонтальным лифтам» (станциям закрытого типа).
Конструкции односводчатой станции с чугунной отделкой свода, опирающейся на пяты из заполненных бетоном перегонных тоннелей, прорабатывались московским «Метропроектом» еще до Великой Отечественной войны, но они не были осуществлены на практике. В 1959–1960 гг. в Центральном научно-исследовательском институте транспортного строительства (ЦНИИС) проводились исследования с целью установить эффективность односводчатой станции при использовании сборных железобетонных обделок. Предложенные решения оказались неэкономичными, не обеспечивали сохранность наземных сооружений из-за осадок поверхности и предполагали устаревшие способы производства работ.
В 1960–1965 гг. в том же институте исследовались усовершенствованные методы сооружения односводчатой
